Asa da! In sfirsit o masina pe gustul meu. Ca sa fiu sincer imi plac produsele baietilor de la Aston Martin. Arata bine, sint performante si mi se par ca au mai multa personalitate si mai mult sarm decit rivalii italieni, spre exemplu. Ca sa nu mai zic de cei nemti.
Aceste poze cu versiunea cabrio a lui Aston Martin V12 Vantage au fost surprize pe linga Nurburgring si au fost publicate de colegii de la Autocar.
Roadster-ul va avea acelasi motor ca si versiunea coupe, unul de 6 litri si 510 CP, care a mai fost folosit de Aston Martin si la DBS. Timpul de aceleratie 0-100 km/h este estimat la 4,5 secunde pentru roadster, la versiunea coupe fiind de 4,2 secunde. Viteza de top se pare ca va fi in jur de 290 km/h. Este posibil ca versiunea cabrio a lui V12 Vantage sa fie prezentata in toamna la Salonul Auto de la Frankfurt si sa fie pusa in vinzare, intr-o serie limitata, incepind din 2010.
Cred ca am dat in damblaua fictiunii… pentru ca acum o sa ma pun in pielea unui pilot de Formula 1 a carui echipa se retrage incepind din 2010
Daca as spune ca am condus un monopost de Formula 1 si am fost rapid, cu siguranta ca nici unul dintre voi nu va mai reveni vreodata pe blogul meu! Asa ca doar o sa ma pun in pielea unui pilot de Formula 1… Ideea mi-a venit dupa ce am citit despre posibilul exod al pilotilor in postul lui Daniel.
Asadar sa zicem ca as pilota la una dintre echipele care ameninta cu retragerea din Marele Circ si care se va si tine de cuvint. Evident, in acel moment ar trebui sa imi cintaresc cu atentie optiunile si sa aleg ce este mai bine pentru mine.
Aici mai intervin insa niste semne de intrebare. Daca in contractul cu echipa exista vreo clauza care spune ca orice s-ar intimpla cu aceasta eu nu pot pleca fara acordul ei, atunci as fi nevoit sa alerg si… in nationalul de raliuri din Romania, presupunind prin absurd ca respectiva grupare s-ar muta in aceasta competitie!
Insa daca acordul scris imi permite sa fac ce vreau, as astepta sa vad ce decide echipa. Daca aceasta se indreapta spre o serie care ma intereseaza si este competitiva, atunci merg si eu acolo. Daca nu, atunci fie caut un nou angajament, fie ma retrag, vorba lui Fernando Alonso.
In ambele situatii, as alege ce este mai bine pentru mine. Si asa cred ca ar face oricare dintre pilotii de la echipele “rebele”, indiferent de declaratiile pe care le dau presei – vezi exemplul Kimi Raikkonen.
Mai multe echipe ameninta cu retragerea din Formula 1, iar FIA nu vrea sa cedeze. In aceste conditii, va invit la un exercitiu de imaginatie.
Michael Schumacher sustine ca Formula 1 fara Ferrari nu ar avea farmec. Corect! Dar cum ar arata Formula 1 fara Ferrari, Toyota, Renault, Red Bull Racing si Toro Rosso? Ar ajunge probabil – si asta o spun cu durere in suflet – ca WRC, care acum a devenit plictisitor cu doua echipe de uzina (Citroen si Ford) si un singur pilot (Sebastien Loeb) care bate tot.
Sper si eu, ca si voi, ca se va ajunge la un compromis si ca nu vom vedea din 2010 o Formula 1 in care sa alerge McLaren Mercedes, Williams, Force India, Brawn GP, BMW Sauber (daca vor ramine) si alte echipe noi gen Lola, USF1 sau Litespeed. Insa daca se va ajunge la aceasta situatie, eu va propun un scenariu care deocamdata trebuie sa fie considerat o simpla fictiune.
Luca di Montezemolo a spus ca, orice s-ar intimpla, Ferrari va participa in competitii, pentru ca acest lucru este in ADN-ul sau. In iunie, Montezemolo va fi omul care va da startul in celebra Cursa de 24 de ore de la Le Mans. Masini Ferrari participa in aceasta competitie prin intermediul unor echipe private, asa ca de ce nu ar veni italienii cu echipa de uzina? In plus, celebrul Tom Kristensen a declarat recent ca aceste competitii de sportcars vor deveni din ce in ce mai populare si se apropie epoca lor de glorie.
Toyota a spus ca mai are si alte optiuni in afara de Formula 1. Si japonezii sint interesati de serii gen Le Mans, acolo unde au mai participat cu niste ani in urma. Ei au mai avut succes si in WRC, dar in acest moment o revenire in mondialul de raliuri nu ar fi un «marketing tool» suficient de puternic.
Renault au propriile serii monomarca – de monoposturi si de masini de strada (World Series by Renault, Formula Renault, Megane Trophy) – si nu ar avea nici o problema sa dezvolte o masina pentru Le Mans sau pentru mondialul de turisme (WTCC).
Compania Red Bull este implicata in numeroase serii, de la Dakar la NASCAR, de la raliuri la DTM (alaturi de Audi si Abt) sau competitii de aviatie. Ce-i drept, deocamdata la nivel de sponsorizari mai mari sau mai mici, dar ce l-ar impiedica pe Mateschitz sa cumpere o echipa in oricare dintre seriile respective?
Ca sa concluzionez, scenariul meu futurist arata in felul urmator: Ferrari si Toyota vor participa in Le Mans Series incepind din 2010 sau 2011. Renault va intra in WTCC din 2011, iar Red Bull va participa cu masini Audi in Le Mans Series, isi va face echipa in NASCAR si va continua sa sponsorizeze in DTM si raliuri. In Formula 1 se vor bate la titlu McLaren cu Brawn GP – eventual si BMW daca decid sa ramina acolo -, iar restul echipelor nu vor putea tine pasul cu acestea din punct de vedere tehnologic. Noi ne vom plictisi la cursele de Formula 1si vom ajunge la vorba lui Kristensen: vom fi mai interesati de seriile de sportscars sau de WTCC. Sint pesimist?
Brawn GP si Jenson Button continua sa conduca in clasamentele generale, iar Formula 1 ajunge in Monte Carlo, pentru a 80-a editie a Monaco Grand Prix.
Monaco Grand Prix este etapa cu numarul sase a Campionatului Mondial de Formula 1 editia 2009. Cursa din Principat este cea mai celebra etapa a sezonului, atit pentru numarul mare de vedete care vin anual in Monte Carlo, dar si pentru circuitul stradal de 3,34 km extrem de provocator pentru piloti. In plus aceasta cursa are si o traditie bogata, prima editie avind loc in urma cu 80 de ani, in 1929. De atunci si pina in prezent, desenul circuitului nu s-a schimbat foarte mult, iar etapa monegasca a oferit de multe ori dueluri memorabile pe pista.
Istorie bogata
Monaco Grand Prix isi are locul rezervat in calendarul Formulei 1 inca de la primul sezon al acestei competitii, cel din 1950. Recordul pentru cele mai multe victorii in Principat il detine si acum regretatul brazilian Ayrton Senna, care a triumfat aici de sase ori, intre anii 1987 si 1993.
De-a lungul timpului, la Monaco au avut loc si multe surprize. In 1972, Jan-Pierre Beltoise a reusit singura sa victorie in Formula 1 in niste conditii foarte dificile de pilotaj. In 1996, Olivier Panis a cistigat cu un monopost Ligier care nu se numara printre cele mai performante masini de pe grila si dupa ce a plecat din mijlocul plutonului. Insa in afara momentelor placute, Monaco Grand Prix ne-a oferit si momente tragice. Unul dintre acestea a avut loc in 1967, cind pilotul Ferrari Lorenzo Bandini a ramas blocat in masina cuprinsa de flacari, ranile suferite fiindu-i fatale. Pe linga aceasta, de doua ori s-a intimplat ca o masina sa plonjeze direct in apele Marii Mediterane. Primul incident de acest fel a avut loc in 1955, pilot fiind Alberto Ascari, iar Paul Hawkins l-a urmat 10 ani mai tirziu. Din fericire, ambii au scapat cu bine dupa ce au fost cascadori fara voia lor.
Tot Brawn GP vs Red Bull Renault?
Revenind in prezent, cursa din acest an se anunta una spectaculoasa. Chiar daca Jenson Button si Brawn GP au «ucis» pina acum campionatul asa cum o faceau Michael Schumacher si Ferrari cu citiva ani in urma, circuitul stradal de la Monte Carlo este unul unde orice se poate intimpla. Evident, cei de la Brawn GP sint marii favoriti inaintea acestei etape, dupa ce au cistigat patru din primele cinci runde ale sezonului. Button va trebui sa se lupte, printre altii, si cu Rubens Barrichello, coechipierul sau care inca regreta strategia gresit aleasa in Spania, care l-a privat de o posibila victorie. Vizavi de acest lucru, multa lume a spus ca Ross Brawn a schimbat special strategiile de cursa pentru a-l promova pe Button pe primul loc, iar Barrichello a declarat ca se va retrage din Formula 1 daca acest lucru va fi dovedit. Evident ca nu s-a dovedit nimic, asa ca Rubens va fi prezent in Monaco.
Dupa ultimele curse, Red Bull Renault par a fi principalii adversari pentru Brawn GP, Sebastian Vettel demonstrind ca poate fi rapid in orice conditii meteorologie, iar monopostul sau fiind foarte performant. Bineinteles, nici Mark Webber nu trebuie scos din calcul in lupta pentru podium.
Calificarile sint importante
Cistigatorul de anul trecut de la Monte Carlo, Lewis Hamilton, nu are prea mari sanse de a repeta acel succes, avind in vedere ca masina McLaren Mercedes este inca departe de monoposturile mentionate mai devreme, din punct de vedere al performantelor. Si Jarno Trulli (Toyota) este un pilot care merge de obicei bine la Monaco, acesta fiind locul unde a obtinut singura victorie din cariera lui in Formula 1, in anul 2004.
Dupa cum se stie, calificarile vor fi extrem de importante la Monaco Grand Prix. Daca Button spunea ca un pole position in Spania inseamna 75% dintr-o victorie, un pole position la Monte Carlo este aproape echivalentul succesului, daca este sustinut si de o buna strategie in cursa.
Urmatoarea etapa de Formula este Marele Premiu al Monaco. Sint foarte multe de spus despre aceasta cursa, insa pentru mine edificatoarea ramine editia din 1992. Pe atunci, Ayrton Senna pilota un monopost McLaren Honda net inferior celui Williams Renault al rivalului Nigel Mansell. Brazilianul a avut insa o strategie excelenta, iar pe finalul cursei s-a vazut ajuns pe primul loc, urmat indeaproape de pilotul britanic. Acele ultime tururi din Monaco Grand Prix editia 1992 vo ramine pentru totdeauna oricarui fan al Formulei 1, indiferent daca era sustinator pe acea vreme al lui Senna, Mansell sau al altui pilot. Eu recunosc ca am fost, sint si voi fi mereu un fan al lui Senna. Pentru mine el este cel mai mare din toate timpurile. Insa in acea cursa si Mansell merita victoria la fel de mult. Nigel a incercat tot ce a fost posibil ca sa treaca de Ayrton, insa acesta a pilotat perfect, a avut mereu trasa ideala, a inchis cu precizie orice portita de depasire pe care incerca sa o gaseasca englezul si a trecut primul linia de sosire. La final, cind au coborit din monoposturi, amindoi au fost tinuti de mecanici sa nu se prabuseasca. Erau pur si simplu sleiti de vlaga, dupa un duel antologic. Aceasta lupta este cea mai buna dovada a faptului ca la Monte Carlo nu conteaza neaparat cit este de performant monopostul. Conteaza ce faci in calificari, ce strategie ai pentru cursa si, intr-o masura foarte mare, cit de bun esti ca pilot. Cu noroc in calificari, orice pilot poate sa cistige in Principat. Sa nu uitam ca anul trecut Adrian Sutil era pe locul 4 cu un monopost Force India, cu sase tururi inainte de final, sprintul sau spre puncte fiind oprit de Kimi Raikkonen, care l-a lovit din spate.
Insa ca sa inchei tot cu acel duel Senna vs Mansell din 1992, pentru cine vrea sa revada pe scurt acel final de cursa, iata si imaginile.
Vad ca in industria media de pe la noi se discuta despre tot felul de fuziuni, iar unele chiar au loc. Parca ar fi industria auto mondiala, in care pe timp de criza constructorii se aliaza pentru a scapa de probleme… Se pare ca Dolce a confirmat oficial preluarea Boom Sport, in timp ce Ringier si Publimedia discuta despre un parteneriat, conform lui Tolo.
Eu am auzit insa si alt zvon. Se pare ca cei de la Realitatea nu au renuntat la ideea de a avea un post de sport puternic, asa cum isi doreau cind au participat la licitatia pentru drepturile TV ale Ligii I. In grup exista deja Telesport, dar am auzit ca ar fi discutii cu RCS-RDS vizavi de o fuziune cu viitoarele canale DigiSport pe care acestia vor sa le deschida. Se pare ca pina acum RCS-RDS a cumparat drepturile pentru campionatele de fotbal din Spania si Germania, respectiv pentru Moto GP, pe linga drepturile pentru Liga I pe care le au in acest moment impreuna cu Antena 1. Din programele actuale ale Telesport se vor pastra probabil campionatele nationale de baschet si alte citeva transmisii care fac audienta. Astept sa vad ce se mai aude in zilele urmatoare, pentru ca am inteles ca acest proiect intre Realitatea si RCS-RDS ar fi intr-un stadiu destul de avansat.
Baietii de la Alfa Club Romania si toti cei prezenti anul acesta la Alfafest sint atit de pasionati de aceasta marca incit merita toate aprecierile. Au reusit sa organizeze un eveniment foarte interesant si de anvergura, chiar daca importatorul marcii nu le-a oferit nici un sprijin. Se pare insa ca se mai pregateste un eveniment anul acest, de aceasta data impreuna cu reprezentantul oficial al marcii. Pina atunci, mi se pare firesc sa ii sustin in mediatizarea Alfafest 2009 si sa public comunicatul lor de presa si inca o serie de fotografii de la eveniment.
“In perioada 1-4 mai, Asociatia AlfaClub Romania a organizat cea de-a patra editie a intalnirii nationale a posesorilor si pasionatilor marcii Alfa Romeo din Romania, sub marca AlfaFest, festivalul national Alfa
Romeo. Daca editiile trecute s-au desfasurat in locatii precum Bran, Baile Felix sau Brasov, anul acesta a sosit randul Bucovinei sa primeasca alfisti din toata tara, cartierul general fiind stabilit in pitorescul
Voronet iar evenimentele desfasurandu-se in orasul Suceava.
Peste 100 de pasionati si aproximativ 70 de autoturisme marca Alfa Romeo au incantat sucevenii sambata, 2 mai, intr-o expozitie unica Alfa Romeo ce a inclus atat modele de epoca, serii limitate cat si tuning. Tot sambata, in incinta Iulius Mall Suceava, alfistii s-au intrecut intr-un concurs de indemanare, principala atractie fiind invitatul special in persoana lui Mihai Leu, el insusi posesor si impatimit Alfa Romeo, care a oferit atat publicului cat si colegilor alfisti o demonstratie de pilotaj.
Duminica, 3 mai, alfistii s-au intrecut din nou, de aceasta data intr-un cadru privat, intr-o competitie de acceleratie pe 400m pe Aeroportul Salcea, ocazie cu care membrii cotizanti ai Asociatiei au primit intr-un
cadru festiv kiturile de membru. A urmat apoi o vizita organizata a manastirilor bucovinene, prilej cu care masinile Alfa Romeo s-au dezlantuit pe serpentinele din zona.
Pe toata durata evenimentului, atmosfera a fost animata cu ajutorul sponsorilor, cu bere Peroni, vin Puterea Ursului si produse Alfisti.ro. Multumim celor prezenti si tuturor celor care ne-au sustinut. Va asteptam
si anul viitor la AlfaFest 2010!”
Stiu ca sint putin off-topic, dar sint sigur ca si voi sinteti macar putin pasionati de gadgeturi, asa ca mi s-a parut o idee buna sa va aduc la cunostinta ca Google a lansat un update la Sky Map. Pentru cei care nu stiu, aceasta este o aplicatie pentru device-uri mobile, care iti prezinta detalii despre stele si ce se mai vede pe cer, in functie de directia in care indrepti aparatul. Aplicatia foloseste date de la la sistemele GPS si Compass, sincronizate cu data si ora, pentru a determina spre ce obiect de pe cer este indreptat device-ul. Spre exemplu, daca indrepti aparatul spre planeta venus, vei putea vedea o harta detaliata cu aceasta si tot ce o inconjoara. Insa avind in vedere ca acest gen de aplicatie nu este specialitatea mea, ca sa o intelegeti mai bine puteti urmari filmul de prezentare sau puteti afla mai multe detalii aici.
Dupa ce am facut un intro si am vorbit despre designul exterior si interior, am ajuns si la comportamentul dinamic. La inceput eram sceptic, dar dupa ce am condus masina am ramas impresionat de modul in care se aseaza pe drum. De aceeasi parere a fost si Alex Banu, producatorul emisiunii ProMotor, care mi-a fost coleg de test. Tinuta de drum este cu siguranta un punct forte al lui 3008, la dimensiunile sale acesta inclinindu-se putin pe viraje – si credeti-ma ca am venit si foarte tare de multe ori. Aici il ajuta si un sistem “roll-control”, care inceara sa mentina pozitia masinii cit mai la orizontala. Acesta este montat pe puntea spate si este un sistem hidraulic, care controleaza presiunea din amortizoare, marind-o sau micsorind-o prin intermediul unui recipient montat intre roti. Mai simplu daca vreti, este un sistem bazat pe principiul vaselor comunicante.
Asadar masina sta bine pe drum si la viteze de peste 100 km/h, iar directia are un raspuns normal – nimic iesit din comun, dar nici cu intirziere. Am condus doua versiuni de motorizare. Una pe benzina, turbo, de 1,6 litri si 150 CP, produsa in colaborare cu BMW. Desi capacitatea cilindrica pare mica pentru o masina atit de mare, motorul isi face treaba cu prisosinta, iar turbina il ajuta mult, cuplul maxim de 240 Nm fiind disponibil la numai 1.400 rpm. Transmisa are 6 trepte si este si ea OK, dar distanta dintre rapoarte este cam mare, lucru ce poate fi deranjant daca trebuie sa schimbi rapid treapta de viteza. Al doilea motor cu care am mers a fost dieselul 1,6 HDI de 110 CP, care este si el relativ OK, dar nu m-a impresionat ca cel pe benzina.
Cred ca deja am scris prea mult, asa ca o sa incerc sa concluzionez. Peugeot 3008 este o masina care arata decent, dar nu are nimic iesit din comun din punct de vedere al designului exterior. Spatiul interior este OK, desi se putea mai bine in special la locurile din fata. Din punct de vedere al motorizarilor, dintre cele doua pe care le-am condus l-as alege fara sa clipesc pe cel pe benzina, chiar daca dieselurile sint mai populare in Romania. Sa stiti ca diferenta de consum nu este mare, iar performantele sint incomparabile. Per total, Peugeot 3008 este o masina de familie cinstita, care probabil nu o sa fie un mare succes in Romania pentru ca multi prefera sa isi ia un SUV in loc de un asemenea crossover, dar care – in functie de preturi, care inca nu mi-au fost comunicate – poate fi o alternativa interesanta.
Oamenii de la AutoItalia au ales circuitul AMCKART pentru lansarea noului model Alfa Romeo MiTo. Desi pista este ingusta, o masina mica se poate conduce cit de cit decent pe ea, asa ca alegerea lor a fost OK. Din pacate, au avut ghinion si au nimerit cea mai urita zi din saptamina – din punct de vedere meteorologic. Pina la urma lumea s-a dat cu masina si pe pista uda, insa eu astept momentul in care o sa o iau la test drive pentru a va spune o opinie cit mai detaliata si coerenta. Tot atunci o sa va povestesc si ce am mai aflat despre masina de la Giancarlo Coia, membru al echipei de inginerie si design al Alfa Romeo si pilot de incercare pentru MiTo, care a fost prezent la evenimentul de la Bucuresti.
In afara pozelor din galeria foto, puteti gasi mai multe imagini facute de Dan Besliu pe site-ul agentiei sale, Freelancer.
