Arhiva pentru luna 06.2009

Dictatorul

26-06-2009

ecclestone-mosley-montezemolo

Intre Max Mosley si echipele din cadrul FOTA se ducea de ceva timp un razboi de gherila. Fiecare parte dadea tot felul de declaratii si ameninta, asa cum o formatiune paramilitara se multumeste sa dea un atac rapid, surprinzator, asupra unui anumit obiectiv, dupa care se retrage imediat la baza.

Insa de saptamina trecuta, razboiul dintre cele doua parti s-a amplificat si deja s-a ajuns la o lupta la baioneta a infanteriei, sustinuta de artilerie si de diviziile de tancuri grele. Echipele rebele au avut impresia ca au cistigat asaltul decisiv si ca Mosley va renunta la guvernare din toamna. Insa «dictatorul» a facut pe mieluselul la negocieri, dupa care si-a adus aminte ca inca detine puterea si a trecut la atac. Nu va renuta la lupta si asteapta votul trupelor sale credincioase pentru a vedea daca ramine sau la putere.

In locul FOTA, as renunta la orice alta negociere cu Mosley, l-as trimite intr-un mod delicat si diplomatic la «origini» si as lasa balta FIA, continuind planul de infiintare a unei competitii proprii. La fel si in alte ocazii, Mosley a facut exact cum a vrut el, a speculat cel mai mic motiv pentru a se putea eschiva de la punerea in practica a unei hotariri luate de comun acord cu cealalta parte si nu renunta la os nici daca l-ai bate ca pe un ciine. Dupa cum am mai spus, membrii FIA sunt automobil cluburile din majoritatea tarilor de pe mapamond. Reprezentantii celor din tarile dezvoltate si cu un cuvint de spus in Formula 1 nu mai sunt alaturi de el. In schimb, el se bazeaza pe votul celor mici si multi, pe care ii duce pe banii FIA la toate intrunirile de la Paris, la diverse «actiuni» prin toata lumea, cumparindu-le astfel – si, credeti-ma, nu exagerez – voturile. Cine nu ma crede, sa-l intrebe pe presedintele ACR, Constantin Niculescu, partizan de ani de zile al lui Mosley…

Recunosc meritele lui Max in ceea ce priveste accentul pus pe siguranta pilotilor din motorsport si pe programele de siguranta rutiera pe care le-a initiat. Dar in ceea ce priveste guvernarea Formulei 1, a esuat din nou lamentabil. In acest fel, nu va reusi decit sa ingroape aceasta competitie, asa cum a facut-o si cu Campionatul Mondial de Raliuri (WRC), ca sa dau un singur exemplu.

La acest articol: 2 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Capul lui Mosley vrem!

21-06-2009

La 45 de kilometri de circuitul de la Silverstone, la sediul echipei Renault de la Enstone, a avut loc joi (pe 18 iunie) o intilnire intre membrii FOTA, care au declarat razboi celor de la FIA si lui Max Mosley! Un conflict mocnit exista de mai multa vreme, dar la un moment dat se parea ca se va ajunge la un compromis. Insa sansele par destul de mici in acest moment, cele opt echipe membre FOTA declansind revolutia in Formula 1, retragindu-si cererile de inscriere in sezonul 2010 (in cazul echipelor care le depusesera) si mentionind ca de anul viitor vor organiza o competitie proprie.

Trecind peste toate interesele comerciale care se afla in joc, lupta se da mai mult pentru putere. Practic, echipele s-au saturat de Max Mosley si de modul in care acesta si FIA guverneaza Formula 1. Toata aceasta revolutie are un singur scop: rasturnarea lui Mosley.

Pentru viitor vad trei situatii. Prima este cea in care nici una dintre cele doua parti nu cedeaza si vom avea din 2010 o competitie organizata de FOTA. In aceasta situatie exista mai multe scenarii, care depind de modul in care va fi organizata competitia, de pilotii care vor participa in ea, de circuitele unde vor avea loc cursele s.a.m.d. Daca multi piloti au spus ca isi vor urma echipele, in schimb actualele circuite din Marele Circ au contracte ferme cu Formula One Holdings, grupul de companii responsabil cu organizarea si cu drepturile comerciale ale competitiei ce se desfasoara sub egida FIA. In acest caz le va fi mai greu sa gazduiasca si etape ale acestei competitii paralele, astfel ca FOTA va trebui sa se indrepte spre piste gen Imola, Magny-Cours, Jerez, Estoril sau altele unde nu se alearga in Formula 1.

A doua situatie posibila este aceea in care va cadea capul lui Mosley. In curind va avea loc o intrunire a Consiliului Mondial al FIA, iar daca presedintele va primi un vot de blam, atunci va fi inlaturat. Nu exclud ca acest lucru sa se intimple, avind in vedere ca, daca va pierde majoritatea echipelor din prezent, FIA va ramine cu o Formula 1 saraca in valori si neinteresanta din punct de vedere comercial. Ori o destramare a principalei competitii organizata de FIA nu cred ca le convine membrilor consiliului, acestia fiind sefii cluburilor din fiecare tara afiliate la forul international. (Cluburile respective sint cele gen ACR, dar trebuie mentionat ca presedintii asociatilor din tarile puternice nu prea mai sint alaturi de Mosley, acesta fiind sustinut mai mult de cei din tarile mici, cum ar fi si Constantin Niculescu, presedintele clubului de la noi)
A treia situatie ar fi ca Mosley si FOTA sa ajunga la un acord, insa cred ca sansele sint extrem de mici, avind in vedere ca acest razboi a fost dus deja foarte departe.

Indiferent de ce situatie va prinde contur, nu cred ca vom astepta mult timp ca sa aflam ce se va intimpla in 2010, pentru ca FOTA are nevoie de timp sa organizeze o competitie paralela, astfel incit trebuie sa ia o decizie absolut definitiva cit mai curind posibil.

La acest articol: 7 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Formula 1 preview: Cursa pentru Anglia

19-06-2009

Pana acum, Jenson Button a fost invins intr-o singura etapa din cele sapte disputate. Urmatorul sau obiectiv este o victorie in cursa de casa, Marele Premiu al Marii Britanii.

jenson-button

Un pilot britanic, la o echipa britanica. Combinatia ideala pentru ca toti spectatorii care se vor aduna in acest weekend pe circuitul de la Silverstone sa tina cu Jenson Button si cu Brawn GP. Ce-i drept, englezii mai au si varianta Lewis Hamilton si McLaren Mercedes, dar la cum stau lucrurile in Marele Circ ma indoiesc ca actualul campion mondial va putea sa il invinga pe, probabil, viitorul campion mondial.

Scurta istorie

Silverstone este cel mai vechi circuit din istoria Formulei 1. Pe vechiul aerodrom de acolo s-a disputat prima etapa din istroa acestei competitii, in 1950, care a fost castigata de Giuseppe Farina la comenzile unei masini Alfa Romeo. De atunci si pana in prezent, Marele Premiu al Marii Britanii – cum este titulatura oficiala, desi multi ii spun Marele Premiu al Angliei – a fost una dintre cele mai importante runde din calendar. De-a lungul timpului, cursa s-a mai desfasurat de cateva ori la Aintree si la Brands Hatch, dar din 1987 si pana acum a avut loc numai la Silverstone. De anul viitor isi va schimba locatia si se va muta la Donington Park.

British Grand Prix a produs cateva curse clasice de-a lungul existentei sale. In 1957, Stirling Moss a castigat la Aintree cu o masina Vanwall, fiind pentru prima data cand un pilot britanic se impune in aceasta cursa la volanul unei masini britanice. Ceva mai tarziu, in anii ’60, Jim Clark a castigat de cinci ori impreuna cu Lotus.

In 1973, la Silverstone a avut loc una dintre cele mai mari tragedii din istoria Formulei 1. Jody Scheckter a pierdut controlul monopostului McLaren si a maturat o multime de oameni din asistenta. Treptat, vitezele au crescut, la fel insa si masurile de securitate, in special cele pentru fani. In 1985, Keke Rosberg a facut un tur de Silverstone, in calificari, cu o viteza medie de 257,44 kmh, o viteza enorma pentru Formula 1 chiar si in zilele noastre. Drept urmare, circuitul a fost redesenat, iar asemenea viteze medii nu s-au mai atins pana acum. In 1999, Michael Schumacher a fost si el lovit de ghinion, iesind in decor in virajaul Stowe si alegandu-se cu un picior rupt in urma impactului frontal cu parapetul de protectie.

Pariati contra lui Button?

Anul acesta, Jenson Button va fi cu siguranta disperat sa castige in fata propriilor fani. Unul dintre adversarii de care trebuie sa tina cont este coechipierul sau, Rubens Barrichello, care se simte foarte bine la Silverstone, iubeste acest circuit si a castigat aici in 2003, pe cand era la Ferrari.

Dupa ce au urcat pe podium in Turcia, ambii piloti de la Red Bull Renault, Mark Webber si Sebastian Vettel, stiu ca Silverstone se potriveste monopostului pe care il au la dispozitie si ca aici pot obtine o victorie. Alte echipe cu sanse la puncte in Marele Premiu al Marii Britanii sunt Toyota, Ferrari si Williams, in timp ce castigatorul de anul trecut, Lewis Hamilton, are nevoie de un miracol pentru a scoate un rezultat foarte bun la Silverstone.

Ca sa completez acest preview, iata si o prefata a cursei de la Silverstone facuta de Jarno Trulli, material primit de la Departamentul Media al echipei Toyota.

La acest articol: 4 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Revolutie in Formula 1

19-06-2009

fota

Formula One Teams’ Association (FOTA) a anuntat joi seara ca se pregateste pentru organizarea unei competitii separate. Cei 8 membri ai asociatiei, Ferrari, McLaren, Renault, BMW Sauber, Toyota, Brawn, Red Bull Racing si Scuderia Toro Rosso, s-au intilnit timp de 4 ore la uzina echipei Renault de la Enstone, din Anglia, iar la final au anuntat ca nu sint sanse sa ajunga la o intelegere cu Federatia Internationala de Automobilism vizavi de modificarile de regulament propuse de aceasta pentru 2010. Drept urmare, singura solutie pe care o vad echipele este sa infiinteze o competitie proprie.

“Echipele nu pot sa continue sa compromita valorile fundamentale ale acestui sport si s-au decis sa decline inscrierea pentru sezonul 2010 de Formula 1″, se spune intr-un comunicat de presa emis de FOTA. “Vom pregati o noua competitie, cu un singur set de regulamente, care va fi transparenta, va asculta sugestiile fanilor, va oferi bilete mai ieftine si va include toti pilotii de top, sponsorii si partenerii de anul acesta din Formula 1″, se mai precizeaza in comunicat.

Vineri, 19 iunie, era termenul limita pentru ca echipele care au trimis cererile provizorii de inscriere in sezonul 2010 sa renunte la solicitarile de modificare a regulamentelor. Max Mosley a trimis joi dimineata o scrisoare catre toate gruparile din Marele Circ, in care spunea ca este pregatit sa mai faca anumite concesii, dar ca – in acelasi timp – nu va renunta la introducerea limitarii bugetelor incepind de anul viitor.

Mai jos aveti in intregime comunicatul de presa emis de FOTA.

“Since the formation of FOTA last September the teams have worked together and sought to engage the FIA and commercial rights holder, to develop and improve the sport.

Unprecedented worldwide financial turmoil has inevitably placed great challenges before the F1 community. FOTA is proud that it has achieved the most substantial measures to reduce costs in the history of our sport.

In particular the manufacturer teams have provided assistance to the independent teams, a number of which would probably not be in the sport today without the FOTA initiatives. The FOTA teams have further agreed upon a substantial voluntary cost reduction that provides a sustainable model for the future.

Following these efforts all the teams have confirmed to the FIA and the commercial rights holder that they are willing to commit until the end of 2012.

The FIA and the commercial rights holder have campaigned to divide FOTA.

The wishes of the majority of the teams are ignored. Furthermore, tens of millions of dollars have been withheld from many teams by the commercial rights holder, going back as far as 2006. Despite this and the uncompromising environment, FOTA has genuinely sought compromise.

It has become clear however, that the teams cannot continue to compromise on the fundamental values of the sport and have declined to alter their original conditional entries to the 2010 World Championship.

These teams therefore have no alternative other than to commence the preparation for a new Championship which reflects the values of its participants and partners. This series will have transparent governance, one set of regulations, encourage more entrants and listen to the wishes of the fans, including offering lower prices for spectators worldwide, partners and other important stakeholders.

The major drivers, stars, brands, sponsors, promoters and companies historically associated with the highest level of motorsport will all feature in this new series.”

nxwu9g4sby

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Despre cursele pe ploaie

18-06-2009

Vine Marele Premiu al Marii Britanii, de la SIlverstone, si stim cu totii ca sansele de ploaie sint foarte mari la aceasta cursa. Pentru a intelege mai bine ce inseamna pilotajul pe ploaie si cum este el influentat de noutatile aerodinamice din acest sezon, va invit sa ii ascultati pe pilotul echipei Toyota, Timo Glock, si pe Pascal Vasselon, Senior General Manager Chassis, adica responsabilul cu productia si dezvoltarea sasiului monopostului TF109.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

De se scumpesc asigurarile

16-06-2009

Sint sigur ca toata lumea a auzit de scumpirea asigurarilor RCA si CASCO. Si asa, unele erau foarte scumpe, in functie de masina pentru care politele erau ele incheiate. Insa ultima crestere a preturilor m-a facut sa ma interesez ce se ascunde in spatele acestei decizii ale companiilor de asigurari.

Povestea este destul de ampla, insa nu o sa va plictisesc si o sa fiu cit mai succint posibil. Avind in vederea scaderea vinzarilor de masini noi si, implicit, a contractelor de leasing incheiate – care te obligau sa iti faci si CASCO, pe linga RCA – companiilor de asigurari le-a scazut veniturile. Multi oameni prefera sa nu isi mai fac si CASCO, pentru a nu mai plati atitia bani. Spre exemplu, ca proprietar al unui Mitsubishi Lancer, platesc in jur de 4.000 RON pe an pentru CASCO si peste 800 RON pentru RCA. Imaginati-va ca as decide – desi nu pot, pentru ca am maisna in leasing – sa nu imi mai fac CASCO si ca aceeasi decizie o iau altii mii de oameni. Asiguratorii pierd o caruta de bani. In plus, scaderea vinzarilor de masini noi le-a mai dat o gaura. Sint sigur ca la asta v-ati gindit si voi. Insa, am descoperit dupa ce am mai intrebat in stinga si in dreapta, ca nu doar acesta este motivul scumpirilor asigurarilor.

Un alt motiv este pretul prea mare al pieselor de schimb si al orei de manopera la service-uri. Adica importatorii auto si dealerii din retelele lor incaseaza o gramada de bani pentru orice reparatie platita de asigurator, iar preturile practicate de ei in service-uri – va spun din surse sigure – sint mai mari decit in multe tari din Europa de Vest, ca sa nu mai vorbesc de Europa de Est. Din aceasta cauza, pe linga scumpirea asigurarilor, companiile de profil incarca pe trailere multe masini ce trebuiesc reparate si le trimit in Ungaria, pentru ca acolo ii costa mai putin reparatia. Oare de ce se poate domnilor comercianti de masini noi ca intr-o tara vecina sa fie mai ieftine si piesele de schimb si ora de manopera? Ma intreb, dupa ce am aflat aceste detalii, oare cit de mult v-ati imbogatit in urma activitatii service-urilor care, dupa cum stim cu toti, in majoritatea cazurilor ofereau niste servici deplorabile? De cem din cauza voastra, trebuie ca noi toti sa platim mai mult pentru o polita de asigurare si oare de ce, tot din cauza voastra, in plina criza/recesiune economica asiguratorii scot bani din tara, contribuind la deficitul bugetar? (nu sint specialist in economie si sper ca nu am gresit vizavi de chestia asta cu deficitul :) )

La acest articol: 2 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Marele Circ

10-06-2009

Acest nume este cel mai potrivit pentru Formula 1 din acest sezon. Nici ca se putea gasi un nume care sa exprime mai bine ce se intimpla in acest sport. Nu stiu cine a folosit pentru prima data “Marele Circ” cind a vorbit despre respectivul sport, dar a fost un adevarat vizionar si il felicit pentru asta!

Sint foarte pasionat de Formula 1 si – sper sa nu sune a lauda de sine – chiar inteleg cite ceva din ce se intimpla pe pista si in afara ei. In anul de gratie 2009, in fiecare zi in care ma uit pe fluxurile de stiri pentru a vedea ce se mai intimpla, gasesc tot felul de declaratii si tot felul de detalii despre razboiul pornit intre Federatia Internationala de Automobilism (FIA) si o buna parte a constructorilor. Sincer sa fiu, m-am plictisit. Nu vreau sa par un partizan al vreuneia dintre cele doua tabere, dar FIA si Max Mosley prea isi baga coada peste tot. Inteleg ca FIA este forul ce guverneaza acest sport, dar ce treaba are cu business-ul numit Formula 1? Nu mi se pare exagerat ca cei de la FIA sa conceapa cum vor ei regulamentul tehnic, sistemul de punctare, sistemul de calificari si alte asemenea lucruri legate de partea sportiva. Dar de ce vor ei sa impuna o limita de buget? Cred ca o egalizare a echipelor din punct de vedere al fortei financiare ar spori spectaclul pe pista?! Ma indoiesc.

Vorbind din punct de vedere al fanului de Formula 1, anul 2009 a fost unul revolutionar. De mult nu s-au mai facut atitea schimbari regulamentului tehnic. Totul, cica, pentru a avea mai mult spectacol pe pista. Pentru a vedea mai multe depasiri. Domnilor, unde este acest spectacol? Cite depasiri am vazut pina acum in curse. Recunosc, au fost etape in care am vazut citeva dueluri interesante prin mijlocul plutonului. Dar acestea au fost putine, plus ca si pina anul trecut aveam parte de actiune in pluton, unde tot timpul este mai multa aglomeratie decit in fruntea cursei. Insa cite lupte roata la roata am vazut intre pilotii fruntasi? Intre cei din primele 5-8 locuri, care se bat pentru puncte? Unde este spectacolul si tensiunea – de care de bine de rau am avut parte de cind s-a retras Michael Schumacher – cind Jenson Button cistiga 6 etape din 7? Asta inseamna ca tot ce a facut FIA pentru 2009 este un ESEC! Ca echipele au investit o gramada de bani in proiectarea si dezvoltarea unor monoposturi complet noi, care sa corespunde noilor cerinte tehnice din regulament, dar ca acesti bani au fost chetuiti degeaba. Atunci ma intreb unde este si acea reducere a costurilor de care vorbeste Mosley?

Iata ca FIA nu a reusit sa impinga Formula 1 spre o evolutie nici atunci cind au avut grija doar de aspectul sportiv al sau. De ce nu lasa acum Marele Circ sa fie cu adevarat un CIRC, dar pe pista, si de ce incearca sa se bage si in partea legata de business-ul fiecarei echipe? Credeti ca o limitare de buget va aduce mai mult spectacol? Eu ma indoiesc. Poate fi o reducere fortata a costurilor, dar in nici un caz nu cred ca va aduce si curse mai spectaculoase.

La acest articol: 4 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

New media si tehnologie de ultima ora

10-06-2009

Subiectul avionului Air France prabusit in Oceanul Atlantic tine capul de afis al buletinelor de stiri din intreaga lume. Iata cum cei de la CNN s-au folosit de new media si de tehnologie de ultima ora pentru a realiza un material despre aceasta tragedie.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Test drive: Alfa Romeo MiTo – partea II

10-06-2009

alfa-romei-mito_2

Ieri vorbeam aici despre ce vrea Alfa Romeo de la MiTo si despre cum arata masina. Am mai vorbit si depsre pret, insa trec peste toate aceste detalii, ca sa nu ziceti ca sint rautacios, si ma indrept spre analiza comportamentului dinamic. Pina la aparitia din toamna a versiunii GTA, MiTo cu motorul de 1,4 turbo este cea mai puternica din gama.

Ca sa vorbesc despre comportamentul dinamic, trebuie neaparat sa detaliez sistemul D.N.A., ce influenteaza puternic modul in care MiTo se misca pe drum. Denumirea lui este alcatuita din initialele de la Dynamic, Normal si All Weather, iar acest sistem influenteaza comportamentul masinii si raspunsul acesteia la comenzi. Practic, in functie de modul selectat, sistemul D.N.A. schimba modul de raspuns al directiei asistate electronic, al acceleratiei, al controlului tractiunii si influenteaza actiunea turbinei.

In modul Dynamic, MiTo este sprintena. Turbina actioneaza intre 2.000 si 4.000 rpm, iar masina este fisneata, fara a solicita insa foarte mult soferul. Motorul insa nu trebuie dus peste 5.000 rpm, pentru ca isi pierde din vlaga. Este modul pe care il recomand cu caldura, daca vreti sa scoateti ceva din MiTo.

Trecind pe modul Normal, masina nu mai este la fel de sprintena. Acceleratia nu mai are acelasi raspuns si parca tot agregatul intra intr-o puternica letargie. MiTo devine mult mai cuminte, chiar obositor de cuminte citeodata. Din pacate – sau din fericire – conditiile meteo nu m-au facut sa testez si modul All-Weather, asa ca va las pe voi sa descoperiti mai spre toamna cum se comporta masina cu aceste setari.

Ca o concluzie, din punct de vedere dinamic MiTo nu iese in evidenta, comparativ cu liderii segmentului sau. Este destul de puternica, raspunde OK la comenzile directiei si poate fi distractiva daca tragi de ea in modul Dynamic. De la suspensia masinii aveam asteptari mai mari, insa nu este asa ferma cum ma asteptam.

Per total, MiTo poate fi o masina incintatoare, dar la fel de bine poate fi si una normala. Sistemul DNA este interesant, insa parca l-as da pe un singur mod de setari, mai sportive. Dar si aceasta este o chestiune de gust.

O galerie foto cu masina gasiti aici.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Campanie LG

10-06-2009

Inainte sa-mi fac blog-ul, am tot discutat cu Manafu despre acest subiect. Imi spunea, printre altele, ca diferite companii fac tot felul de campanii legate de bloguri, de multe ori fiind puse la bataie si premii interesante. Evident ca nu ma gindeam la acel moment – si nu ma gindesc nici acum, cind blogul meu este abia la inceput – ca voi intra intr-o asemenea campanie. Iata insa ca o fac, nu ca blogger ales de reprezentantii LG in Romania, ci din postura de concurent inscris pe blogurile participante la campanie. Corect, particip ca concurent, pentru ca bloggerii inclusi in aceasta campanie au spus ca – daca vor cistiga – vor pune la bataie respectivul LCD intr-un concurs organizat de fiecare in parte.

Unul dintre bloggerii care participa la campanie este Manafu, care testeaza deja un LCD produs de LG. El si-a lansat propriul concurs sub numele Sampler.ro. Dati click pe link-ul de mai jos si votati-ma!

La acest articol: 2 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Switch to our mobile site