Arhiva pentru luna 10.2009

The dunk king?

28-10-2009

Dragi prieteni, stiu ca nu am mai scris de ceva vreme, insa timpul nu prea mi-a permis sa o fac. Intre timp am fost si la Londra sa-i vad la treaba pe New England Patriots cu Tampa Bay Bucaneers si promit ca in citeva zile voi veni cu povestiri de pe acolo si cu poze. Pina atunci, trebuie neaparat sa-l vedeti pe tipul asta, pe care l-as pune pe o lista cu potentiali “dunk kings”.

La acest articol: 3 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Test drive: “Bestia” Ford Focus RS

21-10-2009

O sa continui obiceiul de va da si o piesa de ascultat in timp ce cititi cite un test drive, iar pentru Ford Focus RS cred ca cea mai potrivita este “Speed” a lui Billy Idol.


BILLY IDOL – SPEED
Asculta mai multe audio Muzica

05102009160

Testul cu Focus RS a fost distractiv inca de la inceput, dupa ce am luat masina de la Ford si pina sa ies cu ea din Bucuresti. Stiti ca pe la noi, cei bogati sau cei care se dau bogati isi iau masini de fite. Cit mai luxoase si cit mai atragatoare pentru femeile din Dorobanti. Si uite cum printre ei, apar eu cu un Ford Focus RS. Masina asta arata intr-un fel, trebuie sa recunoastem, si are si culoarea asta verde care o scoate in evidenta. Insa orice individ cu o Seria6 sau cu vreun A5 se uita nu foarte serios la ea si este convins ca a lui este mai buna. Si mai rapida. Si mai interesanta. Si dupa ce incearca sa imi demonstreze acest lucru, descopera ca si-a luat teapa. Mi s-a intimplat asta, asa ca inchei ideea spunindu-va doar ca Focus RS m-a facut foarte fericit in fata unui cocalar prost, care credea ca daca are Seria6 este cel mai rapid de pe drum si ii poate provoca pe altii cind vrea el.

Ce-i drept, ai nevoie de ceva bani in cont ca sa-ti cumperi o asemenea masina, pentru ca in varianta testata de noi, cu citeva optionale printre care si culoare, se apropie de 36.000 de euro cu tot cu TVA. Nu este ieftin, dar sa stiti ca nici nu este prea scump pentru ce iti ofera. In plus, beneficiezi de traditia RS, pentru ca nu cred ca cineva poate uita masinute ca escort RS2000 sau Fiesta RS1800 care au facut istorie in urma cu vreo 15-20 de ani.

Inca de la prima vedere se observa lesne ca Focus RS se bazeaza pe Focus ST. Ba, mai mult, se bazeaza direct pe un Focus normal, cu care imparte dealtfel si linia de productie, pentru a nu avea costuri prea ridicate. Din aceasta cauza Ford a decis sa nu echipeze masina cu tractiune integrala, in ciuda celor 300 CP pe care ii livreaza motorul turbo de 2,5 litri, cu 5 cilindri in line. Ideea de baza a fost ca noul RS sa fie o masina sportiva, ca generatia precedenta, dar in schimb sa poata fi folosita mult mai usor si in viata de zi cu zi. Adica sa fie mai cizelata.

Pe dinafara nu prea se vede treaba asta, pentru ca spoilerele sau eleronul spate si difuzorul care sint absolut uriase iti sar imediat in ochi. Mai sint si jantele de 19 inch, care seamana cu cele de raliuri, prizele de aer de pe capota, prizele de aerisire a frinelor si logo-urile RS, care iti spun imediat cu ce masina ai de-a face.

La interior poti sa juri ca nu este ceva iesit din comun, pentru ca nu prea este bogat in elemente sportive. Daca ignori ceasurile de pe mijlocul bordului, poti sa juri ca esti intr-un ST sau intr-un Focus obisnuit caruia i s-au pus niste materiale optionale cu tenta sportiva. Diferenta majora dintre interiorul unui RS si alte modele Focus o fac scaunele Recaro, care iti ofera un suport lateral asemanator cu cel dintr-o masina de raliu.

Dupa ce am mers destul de mult cu acest Focus RS, pot spune cu mina pe inima ca masina le-a iesit celor de la Ford asa cum au vrut. Poate fi o bestie, dar in acelasi timp poate fi condusa absolut normal, de orice om, chiar daca nu are veleitati de pilot. Singurul sfat pe care vi-l dau celor din ultima categorie este sa nu incercati sa duceti masina la limita.

Bestia verde sta bine pe drum, raspunde la cea mai mica comanda a volanului, dar poate sa si devina subviratoare daca o fortati prea mult si daca mai si decuplati ESP-ul. Sasiul noului RS este absolut genial, iti ofera o aderenta si o stabilitate absolut uimitoare. In acelasi timp, tractiunea este si ea extraordinara, in ciuda faptului ca toti cei 300 CP sint livrati doar catre puntea fata, echipata cu diferential. Masina este foarte rapida, dar in acelasi timp este si foarte distractiv de condus.

Dar gata, am scris destul. Va spun doar atit: dati-mi 36.000 de euro, pentru ca Ford Focus RS a intrat direct in topul preferintelor mele. Am zis!

P.S. Imi pare rau ca am doar poze statice, dar cum eu conduceam masina imi era cam greu sa fac si poze in miscare… Iar baietii cameramani erau ocupati cu filmarea…

La acest articol: 4 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Am fost sofer militar!

20-10-2009

Iron Maiden cu piesa «The Trooper» cred ca este perfecta pentru asa ceva: prezentarea unei masini militare pe care am si condus-o. Asa ca dati click mai jos, ascultati si cititi!


Iron Maiden – The Trooper
Asculta mai multe audio Muzica

rg31_2-30

Ce vedeti voi in poze este RG31. Monstrul acesta este produs de compania sud-africana BAE Systems si se afla in dotarea mai multor armate, printre care cea americana si cea canadiana. A participat la multe misiuni prin Orientul Mijlociu sau prin Afganistan, iar la baza este un transportor blindat anti-mina. Poti sa il configurezi fie pentru transportul soldatilor, fie pentru transportul echipamentului prin zonele periculoase. RG31 rezista cu brio la exploziile de mine, avind o structura monococa in forma literei “V”, ca sa rasfringa cit mai usor schijele si suflul unei explozii. In plus, blindajul poate rezista la gloante cu calibru intre 7,62 si 12 mm. M-am intilnit la eveniment si cu Adelin Petrisor, de la Realitatea TV, care mi-a spus ca mers deseori cu o asemenea masina cind a fost corespondent pe la razboaie si ca se simte in mare siguranta inauntru.

Cind am vazut agregatul, nu m-a impresionat prea mult la prima vedere. In schimb, dupa prezentarea facuta de constructor am plecat mai bogat cu o experienta rara: l-am si condus. Inainte sa ma urc la comenzi am vrut sa fac i tura cu pilotul adus special pentru demonstratie, ca sa invat mai bine cum se manevreaza monstrul. Ei bine, am avut o surpriza si mai mare. Pornesti motorul, decuplezi frina de mina, il pui in “drive”, apesi acceleratia si ai plecat. Exact, pur si simplu se conduce ca orice masina cu cutie automata. Exista si tot felul de screte pe care le inveti la cursuri, cum sa umbli la diferentiale si alte asemenea setari, dar daca nu te duci cu RG31 la razboi nu e musai sa cunosti toate astea.

Plec eu de pe loc cu gindul ca trebuie sa ma obisnuiesc mai intii cu gabaritul animalului militar, ce are 6 metri lungime, 2,5 metri latime si aproape 3 metri inaltime. Avind insa in vedere ca am mai condus tot felul de pick-up-uri de mari dimensiuni, am trecut rapid si peste asta. Ulrich, reprezentantul constructorului care era cu mine in cabina, mi-a spus sa ma obisnuiesc si cu frina, ca sa nu ma panichez. Cum vine asta? Dupa ce merg eu ceva mai tare pe o lunga linie dreapta prin poligon, vreau sa incetinesc ca sa intorc. Apas frina si… animalul nu se oprea. Dupa cel mult o secunda de apasat frina, pina la urma se simte brusc si efectul. Ma uit la Ulrich, iar el imi zimbeste. Am inteles ce vroia sa zica. Masina mare si foarte grea.

In rest, evident ca a urcat pante, am trecut prin apa adinca si pe teren accidentat fara probleme. Motorul de 6.700 cmc ce dezvolta 280 CP si 850 Nm isi face treaba fara probleme.

In concluzie, a fost o experienta interesanta, pe care as repeta-o oricind. Data viitoare poate ma dau cu un tanc, cine stie. Ma citeste cineva de la armata?

P.S. Multumesc lui Cosmin Chivu pentru poze!

La acest articol: 3 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Switch to our mobile site