Arhiva pentru luna 07.2010

Interviu exclusiv: Victor Ponta, despre raliuri si sport

29-07-2010

Majoritatea oamenilor il cunosc pe Victor Ponta din lumea politica, acolo unde este presedinte al PSD si deputat de Gorj. Ceva mai putini oameni stiu ca este si un sportiv de performanta. A fost campion national de juniori la baschet in 1989, cu echipa Steaua Bucuresti, iar in prezent este navigator in Campionatul de Raliuri al Romaniei, unde concureaza alaturi de Edwin Keleti. Cei doi au cistigat in 2008 titlul national la Cupa Dacia Ursus, iar anul trecut au devenit campioni nationali la Grupa A.
Drept urmare, Victor este cel mai potrivit politician care sa isi dea cu parerea despre motorsportul si sportul din Romania.

mandu.ro: In tinerete ai jucat multi ani baschet. Cum ai ajuns la automobilism?
Victor Ponta: As putea face haz de necaz si as putea spune ca, daca am imbatrinit, am ales un sport unde nu alerg, ci stau pe scaun si vorbesc ! Adevarul e ca am fost mereu pasionat de viteza, am realizat ca in Romania sa mergi pe doua roti inseamna sa fi sinucigas si am cautat un alt mod de a-mi satisface placerea pentru motoare! Sansa si intimplarea mi i-au scos in cale pe Titi Aur si Silviu Moraru (cu care am facut cursul de pilotaj si care m-au impresionat ca oameni si apoi ca piloti) dupa care, bineinteles pe Edi Keleti. Ne-am placut, ne-am facut planuri impreuna, am debutat si iata, lucrurile au mers mult mai bine si mai departe decit isi imagina vreunul din noi!

Mai joci si baschet?
Joc cu mare placere cu prietenii mei de la Rapid 2, in Onoare, in fiecare duminica, si nu-ti spun ce e in sufletul meu cind etapele de raliu s-au suprapus cu cele de baschet! Oricum, de cite ori raliul e vineri – sambata, duminica la 12 sunt la sala, la Leu.

Esti o figura importanta a politicii romanesti. Cum se face de mai ai timp si de raliuri, avind in vedere ca trebuie sa iti sacrifici aproape o saptamina pentru recunoasteri si cursa?

Sigur ca timpul e cel mai mare dusman al meu in viata de zi cu zi (asa cum in politica e cel mai mare aliat al meu!). Sportul este explicatia reala a capacitatii de a trece peste tot ce e rau, neplacut, obositor in viata mea profesionala, de a ramine cit de cit normal si legat de realitate! Nu as putea face nimic bine in viata daca ar trebui sa ma las de tot de sport!

Cum a fost prima ta experienta pe scaunul de navigator?
O mare surpriza, credeam ca toti ceilalti ca numai la volan e cu adevarat “ca lumea” si ca in dreapta e un fel de joc pe calculator! Mi-a placut enorm, am invatat foarte repede si, spre surpriza tuturor, chiar am reusit sa fiu performant! Multi credeau ca Edi ma tine in dreapta doar pentru ca ma cheama Ponta, dar cind au vazut rezultatele noastre in CNR si mai ales in etapa WRC din Spania, apoi filmarile din masina, au venit si mi-au recunoscut sportiv ca m-au subestimat. Recunosc ca asta mi-a cam placut!

Ce zice sotia de noua ta pasiune?
Eee, la inceput ca toate nevestele a cam strimbat tare din nas, a venit cu mine de citeva ori si acum chiar ma intelege si ma sprijina. In Spania a fost suporterul meu nr. 1 si s-a urcat pe podium cu mine, spre uimirea mea, dar si a celor care raspundeau de securitate si care n-au reusit sa o opreasca!

A incercat cineva din PSD sa te faca sa renunti la raliuri, avind in vedere ca esti predispus oricind la un accident?
Au fost colegi care m-au intrebat daca voi mai merge la raliu, dar de cerut nu mi-au cerut, ma cunosc foarte bine si stiu ca e greu sa ma convingi de ceva daca eu nu sint convins!

Ce ai face pentru sport “daca ai fi pentru o zi presedinte”?
As incerca sa aplic in Romania sistemul spaniol de sprijin al sportului! Sint cazut in admiratia totala a Spaniei, o tara cu foarte multe probleme si mentalitati asemanatoare cu ale nostre si care reuseste sa aiba nu doar fotbal adevarat (nu ca noi) ci si rezultate fenomenale in baschet, handbal, Formula 1, tenis, raliuri, etc!

Ce viitor vezi pentru raliurile din Romania?
Din pacate sumbru, ca si pentru tot sportul romanesc! Daca nu reusim sa oprim combinatia asta letala intre asa zisi oameni de fotbal din Romania si asa zisi jurnalisti sportivi de pe la TV-urile comerciale, vor reusi cu siguranta sa ingroape de totul sportul in zoaiele si imbecilitatile pe care le promoveaza cu mare consecventa!

Poti compara raliurile cu politica?
Daca vrei tu da, cu asemanarea ca nici in politica, nici in raliuri nu trebuie sa spui ca ai cistigat cu adevarat decit la final! In rest nu prea!

Ii dictezi lui Edwin si virajele de “dreapta”? :)
Sigur, si dictez bilingv ca sa nu existe acuze de discriminare! Dincolo de gluma chiar facem o echipa formidabila si faptul ca fiecare isi pune viata in mina celuilalt, cu atita incredere, e ceva fff special!

Intr-o lume de vis, ce cariera ti-ai dori sa fie mai de succes: cea de politician sau cea de sportiv?
Daca iti spun ca am fost de 100 de ori mai fericit cind am iesit campion national de juniori la Sibiu, in 1989, cu echipa de baschet sau cind am urcat pe podiumul WRC in Spania decit atunci cand am fost ales deputat sau numit ministru cred ca am raspuns foarte clar la intrebare!

La acest articol: 3 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Rusine Domenicali si Ferrari!

28-07-2010

Toata lumea a vazut ce s-a intimplat in Marele Premiu al Germaniei, cind Felipe Massa l-a lasat pe Fernando Alonso sa treaca pe primul loc in cursa. Nu mai are nici un sens sa comentez ce s-a intimplat pe pista. In schimb mi se par absolut jenante raspunsurile lui Stefano Domenicali, directorul sportiv al Scuderiei Ferrari, la intrebarile lui Adam-Hay Nicholls, de la revista GP Week. Aveti mai jos interviul in original si va invit sa trageti propriile concluzii.

GPWEEK: Can you explain the team orders situation in Formula One, and why this wasn’t team orders?
DOMENICALLI: I don’t know if I have to explain to you what are team orders. What I can say from my side is that if you are referring to the situation we have in mind, we gave information to Felipe about what was the situation.
Because we have already seen in the past that certain situations could not give the best result to the team. That was the information we wanted to give and we leave the drivers to understand and take notice of it in order to make sure the team, in terms of the global results, gets the best.

How is this different from Austria 2002?
Honestly, I don’t know. What we said to him today was an information about the situation behind. That is what we said today.

Do you not think it was obvious that this was a call to Felipe to let Fernando pass?
That is what you say, I did not say that.

After so much politics and critics, can you really feel so happy after this 1-2 finish?
Yes, for sure I am very happy. I understand from your comments that of course I am not happy about the outcome of this great performance of the team because of the pressure that we have from the outside on this specific element.
It is something that is part of the feeling that I have now, but I need really to keep up, as a first priority, that the team has done a great job and recovered a very difficult situation after three very, very heavy Grands Prix – so I am pleased for them. That is very important.

After today’s situation, is it now clear that you have a number one and a number two driver?
No. No.

Why?
Because otherwise I would have said yes.

Do you think Felipe still has a chance to fight for the championship? If so, if they are together in the same situation, is it better for Felipe to give away to Fernando?
No. I can answer to you that Felipe, first of all, I am very happy with the performance that he did, no doubt.
It is consequential to the answer I have just given, by the fact that Felipe will have the chance and for the benefit of the team he will push for the championship, no doubt at all.
There is no 1-2.

Did you not consider the human side of it all, especially on the anniversary of what the win would mean to Felipe?
For sure, we know that it was very important for Felipe and that he will deserve a victory very soon. He has shown that he is keeping up, and next time I would like to share with him the victory to show what he said to your colleagues on the other side.

Over the television we heard several radio messages. Why did Rob Smedley apologise to Felipe after he had let Fernando past?
It was not an apology this way … You have to consider the fact, and you can check with his communication on the radio several times in the past, that Rob Smedley’s is correctly in a very good conjunction with Felipe. This is the key of their success.
He gave the information to Felipe and he saw what happened and he was not happy about the situation of the car that was not so fast – sorry – was slower than the other one.

Felipe said in the press conference that the reason why the pass happened was because he was struggling with the hard tyres. But how do you explain that at the beginning he was struggling, then he built a gap of 3.5 seconds and then Fernando caught up?
We wanted to control the race. We gave them certain targets in order to control and respect the pace from behind without any risk.
We saw Vettel coming up; we informed our drivers that both were catching up. We were also managing that in order to protect the engine we had some laps with the same situation for both drivers, to have a little bit of saving on the engine.
When we saw Vettel coming again, we said okay let’s go up and push it because they are getting close. That is what we did in terms of management.

This is a different situation from Austria 2002 because then you were dominant with no reason to do it, while here you are playing catch up and can make the decisions. Is it silly to have to go through this charade, or is it better to let teams just do what they want?
It is a difficult question. I understand what you saying but at the end of the day there is always a merit and a logic for both of the scenarios.
I think what is part of the situation is that, first of all, on one side there is the clear indication to protect the fight that every driver has to make sure they do whatever they can as fast as they can.
You also have to think that the two drivers are a part of the team that is really a key factor of this situation.
But the point is that it is a matter of consideration in order to make sure that there is no discussion.

La acest articol: 1 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Balet aerian cu… Citroen World Rally Team!

22-07-2010

Derapajele controlate si sariturile sint caracteristicile principale ale Campionatului Mondial de Raliuri. In luna aprilie, in Raliul Turciei, Sebastien Loeb a reusit pe proba speciala Ballica o saritura senzationala, masina Citroen C4 WRC plutind 85 de metri!!!

Pentru a sarbatori cei 6 ani petrecuti in topul ierarhiei din WRC, cei de la Citroen au ales 10 poze ce sfideaza gravitatia, facute in acest interval de timp, incercind sa prefateze astfel ce se va intimpla in urmatoarea etapa din “mondial”, Raliul Finlandei.

Fotografiile de mai jos au fost facute in Noua Zeelanda, Suedia, Italia, Norvegia si – evident – Finlanda.

Vizavi de incredibila saritura din Turcia, Loeb a spus: “A fost o senzatie incredibila, am stat in aer citeva secunde. Nici un moment nu mi-am imaginat ca voi sari pe o distanta atit de lunga”.

Enjoy!

La acest articol: 1 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Raspopa merge cu Skoda Fabia S2000

15-07-2010

1

La Raliul Sibiului, triplul campion national la grupa A, Adrian Raspopa, va concura cu o masina Skoda Fabia S2000. Aceasta masina este un foarte performanta, fiind in acest moment lider in Intercontinental Rally Challenge, asa ca Primaru’ are la dispozitie un agregat extrem de competitiv. Am mers in dreapta lui la evenimentul de prezentare al masinii (acolo unde va sta Gabi Lazar) si mi-am dat seama de pe scaunul navigatorului – cu care sint foarte obisnuit – ca masina este una de top.

Cunoscind foarte bine marfa – si aici ma refer la Raspopa – sper din tot sufletul sa nu puna o presiune foarte mare pe el si sa nu atace la maxim inca de la inceput, pentru ca Raliul Sibiului este unul dur, cu probe foarte accidentate si care pune la grea incercare masina.

Sper ca el sa inteleaga ca nu victoria la general trebuie sa fie obiectivul lui, ci un succes in fata lui Marco Tempestini, singurul pilot prezent la start care alearga pe o masina asemanatoare, Peugeot 207 S2000.
In plus, Raspopa nici nu a facut foarte multi kilometri la volanul acestei masini. Oricum, sint sigur ca va merge frumos si, daca nu face o nefacuta, va ajunge pe un loc bun la sosire.

Adrian Raspopa: “Cand am hotarat sa aducem acest model in Romania, am ales Raliul Sibiului pentru ca este etapa candidat in IRC. Doresc sa descopar valentele acestui model cu care eu consider ca ma potrivesc foarte mult ca stil si experienta. Mai mult de atat, dorim ca in acest an sa oferim un eveniment inedit fanilor si nu in ultimul rand partenerilor nostri. Ími doresc mult sa continui pe acest model, dar totul va depinde de buget. Tin sa multumesc Importatorului Skoda din cadrul Porsche Romania pentru sprijinul acordat in realizarea acestui eveniment. Voi merge cu gazul la maxim penrtu ca doresc sa obtin prima cupa de anul acesta pentru partenerii mei Shell, G4S si Omniasig. Pe fani ii astept luni la Ciolpani, marti la Brasov si de miercuri pana duminica la Sibiu pentru a le arata ce poate masina si pentru a alege doi norocosi care se vor da cu mine la shakedown-ul de la Sibiu”.

Vlad Rusu, brand manager Skoda Romania: “Skoda Fabia S2000 este modelul de top pentru raliuri al constructorului ceh. Cu acest model, Skoda Auto a obtinut rezultate de succes inca din momentul lansarii pe piata, Fabia S2000 ajungand la varf in batalia masinilor de curse la nivel mondial, demonstrand performante tehnice deosebite si profesionalismul diviziei Motorsport a Skoda Auto. Constructorul ceh are o istorie de peste 100 de ani in productia de automobile, avand in tot acest timp o prezenta constanta in sporturile cu motor. Am decis sa prezentam si in Romania acest model de succes, care reprezinta declaratia de excelenta a modelelor Fabia, cu care Skoda Auto domina in segmentul autoturismelor din clasa mica. Campionatul National de Raliuri are o evolutie constanta, si suntem convinsi ca aparitia modelului Fabia S2000 va face o figura frumoasa, tinand cont de palmaresul si experienta lui Adrian Raspopa pe masinile cu motoare aspirate”.

P.S. Multumiri pentru poze lui Ovidiu Tabacaru, fotograf de profesie!

La acest articol: 4 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Interviu: Citroen Romania si raliurile

15-07-2010

Pentru ca tot urmeaza Raliul Sibiului 2010, am stat de vorba cu Laura Antonov, directorul de marketing al Citroen Romania, despre implicarea marcii franceze in Campionatul National de Raliuri. Citroen este partener al etapei de la Sibiu si, din acest an, organizator al Citroen Racing Trophy Romania. Daca vreti sa aflati mai multe despre activitatea marcii in Romania, urmariti @CitroenRO pe Twitter.

Ce avantaje are reprezentantul unui constructor in urma parteneriatului cu un asemenea eveniment?
Citroën a decis sa comunice, la nivel mondial, si prin motorsport. Chiar daca avantajele in Romania nu sunt aceleasi cu cele din WRC de exemplu, a fost o decizie fireasca sa ne implicam in raliurile din Romania. Avantajul principal este ca prin performantele obtinute in astfel de competitii creste notorietatea marcii. In plus asocierea cu un asemenea eveniment reprezinta o forma de publicitate neconventionala, capitol la care Citroën a excelat intotdeauna.

In ce consta implicarea Citroën Romania la Sibiu?
Citroën Romania este partenerul traditional al Raliului Sibiului furnizand in primul rand masinile necesare desfasurarii raliului si deplasarii oficialilor pe durata raliului, masina oficiala a raliului fiind C-Crosser (model care a facut fata onorabil conditiilor destul de extreme carora a fost supus in anii trecuti). In al doilea rand este o asociere de imagine, Citroën profitand de acest parteneriat, dar si de logistica angrenata de raliu pentru a organiza diverse evenimente.

Sinteti de mai multi ani parteneri ai etapei de la Sibiu. Ce rezultate a avut pina acum aceasta colaborare (dpdv imagine, vinzari, etc)?
Am fost foarte multumiti, in cei doi ani de parteneriat, de oglindirea in mass-media, de numarul de articole si mentiuni legate de actiunile noastre la Raliul Sibiului. Cred ca si notorietatea noastra a crescut datorita acestei asocieri, pe langa faptul ca am reusit sa facem cunoscute si in Romania performantele Citroën in raliuri.

Considerati publicul de raliuri din Romania drept un target pentru Citroën?
Citroën a decis sa se implice in raliuri si, cu siguranta, pasionatii acestui sport sunt un target pentru Citroën. Incercam sa aplicam si noi aceeasi reteta, la un nivel mai mic, si in Romania. Fara indoiala un suporter care merge pe probele speciale poate deveni si client pentru un model Citroën.

Aveti si o cupa monomarca. Ce avantaje de imagine va aduce aceasta?
2010 este primul sezon complet din Citroën Racing Trophy Romania. Nu as spune ca este chiar o cupa monomarca in adevaratul sens al cuvantului pentru ca nu se intocmeste un clasament diferit fata de cel de la grupa A. Este pur si simplu un proiect prin care vrem sa sustinem pilotii din Romania care concureaza cu modelele Citroën C2 R2 si C2 R2 Max. Avantajele sunt legate in special de promovarea modelelor concepute de Citroën Racing pentru clienti privati, dar si de crestere a notorietatii marcii datorita implicarii in competitii auto.

Aveti in plan si alte proiecte legate de motorsportul din Romania, in general, si de CNR, in special?
In acest moment Citroën Romania sustine o etapa din Campionatul National de Raliuri si un rally show care se desfasoara tot la Sibiu. In plus, acesta este primul sezon complet din Citroën Racing Trophy Romania, un trofeu prin care incercam sa sustinem pilotii care concureaza cu modelele Citroën C2 R2 si C2 R2 Max. In 2010 nu mai avem deocamdata niciun alt proiect legat de sporturile cu motor din Romania, iar daca vom avea un alt proiect in viitor acesta va fi legat, atata timp cat la nivel mondial Citroën se implica in raliuri, doar de CNR.

La acest articol: 1 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Noul BMW M3 GTS (VIDEO)

15-07-2010

Istoria BMW M3 este una foarte bogata, dar nu are nici un rost sa ma apuc acum sa o spun, pentru ca o gasiti pe o gramada de site-uri din numai citeva click-uri. Va spun doar ca BMW a lansat o editie aniversara a lui M3, una GTS, care este cea mai puternica de pina acum. Coupe-ul are un motor V8, de 450 CP si o transmisie cu dublu ambreiaj si cu 7 trepte de viteza. Evident ca si suspensia este modificata, masina este foarte usoara si, desi a fost conceputa pentru competitii, poate fi inmatriculata fara probleme. Dar mai multe amanunte gasiti in filmele de mai jos, in care va vorbeste Rolf Scheibner, managerul de produs pentru M3 GTS.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Se apropie Raliul Sibiului 2010

13-07-2010

Etapa de la Sibiu, cea de-a 5-a din sezonul 2010 al CNR, este preferata mea. Trecind peste faptul ca acolo am obtinut, alaturi de Vlad Terzi, cel mai bun rezultat al carierei noastre, locul 5 la general, acest raliul este unul spectaculos, dur si bine organizat. Probele speciale sint in niste zone absolut spectaculoase, asa ca va invit pe toti sa mergeti acolo, va fi o frumoasa iesire in weekend.
Incercati sa vedeti vineri, pe 16 iulie, Santa de noapte, o proba frumoasa si dificila. Prima masina va lua startul la ora 22:19, asa ca va sfatuiesc sa va duceti pe trasu pina la ora 20:00, pentru ca va fi aglomeratie.
In a doua zi, simbata, 17 iulie, probele unde se va cistiga raliul sint Santa Max si cele doua treceri pe Gitu’ Berbecului.
Pentru informatii vizavi de traseu si program intrati aici.

P.S. Voi fi prezent la fata locului si o sa va mai tin la curent cu ce se intimpla pe acolo. Daca aveti nelamuriri sau intrebari, nu ezitati sa ma contactati!

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Test drive: Citroen DS3

9-07-2010

Acesta este DS3, modelul cu care Citroen incearca sa ii multumeasca si pe clientii mai pretentiosi, care vor o masina mica, dar luxoasa si rapida. Iata impresiile mele dupa ce am condus-o, acompaniate de Craig David.


Asculta mai multe audio Muzica

09210014

Practic, DS3 este replica francezilor pentru rivali gen Mini, Fiat 500, Alfa MiTo sau, mai nou, Audi A1. In concluzie, el trebuie sa vina cu un cumul de calitati pentru a face fata acestei concurente si luptei din segment, care se anunta a fi una de anduranta.

Pentru a-si atinge obiectivele, primul pas facut de Citroen a fost sa readuca la viata legendarul nume DS. Apoi, inginerii s-au apucat sa lucreze la platforma lui C3, modificind suspensia, ampatamentul si adaptindu-o pentru o caroserie cu trei usi. Rezultatul este unul interesant ca design, chiar placut ochiului. Privit din fata, iti atrag imediat atentia luminile tip LED, care sint montate pe bara. Si din lateral are o linie inedita, care mie imi place. Per total, in mod ciudat, masina a iesit cu 88 de milimetri mai lung decit varianta cu cinci usi a lui Citroen C3. In plus, subiectul nostru este cu 249 mm mai lung decit Mini, dar cu 115 mm mai scurt decit Alfa Mito.

Masina cintareste in jur de 1.200 kg, cu 20 mai putin decit MiTo si cu 40 sub greutatea unui Mini Cooper S. Comparatia am facut-o in special cu aceste doua modele, pentru ca DS3-ul nostru era echipat cu un motor turbo de 1,6 litri si 150 CP, conectat la o cutie de viteze manuala cu 6 rapoarte.

Interiorul este si el frumos desenat si foarte bine echipat in varianta Sport Chic, care costa 19.090 de euro cu tot cu TVA. Daca mai pui ceva optionale poti sa ajungi si la 22.000 de euro, dar, chiar daca acest pret pare mare, este oricum putin sub cel al unui Mini.

Evident, nu era foarte greu pentru Citroen sa vina cu o masina ale carei echipari sa fie la inaltimea concurentei. Insa cel mai important lucru este comportamentul dinamic, pentru ca la acest capitol francezii trebuie sa lupte de la egal la egal cu rivalii lor.

Pentru a ma lamuri ce poate masinuta, m-am deplasat pe circuitul AMC Kart, pentru a o testa intr-un mediu cit mai prielnic. DS3 are nevoie de ceva mai mult de 7 secunde pentru a acelera pina la 100 km/h, valoarea buna pentru segmentul sau. Impresionant este insa modul in care puterea si cuplul motor sint livrate, unul foarte liniar si eficient. Forta maxima de 240 Nm este disponibila inca de la 1.400 rpm, lucru excelent pentru un motor pe benzina. Cei 150 de cai putere se dezlantuie la 6.000 rpm, cind masina se simte in largul ei. In plus, chiar daca tii motorul foarte turat, cuplul nu scade prea mult. Transmisia este si ea una bine pusa la punct, precisa si prompta in raspunsuri, neavind nici o legatura cu cea manuala cu doar 5 trepte a celor de la Citroen, chiar daca rapoartele sint putin cam lungi. Frinele sint si ele excelente, dar trebuie tinut cont ca modelul testat era echipat cu discuri pe ambele punti. Stabilitatea pe frinare este si ea impresionanta, la fel si modul in care masina se comporta pe viraje. Si, credeti-ma, pe un circuit de karting, foarte virajat, cum este AMC Kart, am invirtit foarte mult de volan. Apropo de directie, aceasta mi s-a parut a fi prea asistata pentru o masina cu pretentii mai sportive. Oricum, nu am intimpinat probleme de manevrabilitate, chiar si atunci cind am dezactivat ESP-ul. Apropo de acest sistem… cind era activat controla foarte bine DS3-ul, punindu-l frumos pe trasa. Dupa ce l-am dezactivat, masina a devenit mai salbatica, dar cel mai mult m-a bucurat faptul ca nu intra el automat, de capul lui, cind simtea ca cel de la volan o ia razna. Te lasa sa iti faci de cap, iar asta nu poate decit sa bucure orice sofer cu un stil mai sportiv.

In concluzie, DS3 este la fel de placut de condus ca un Mini Cooper S. Are si un pret ceva mai mic, dar locurile din spate sint destul de inghesuite. Insa pot spune ca de mult timp nu mi-a mai placut atit de mult un model nou, inca de la primul contact cu el. Este in mod cert o masina cu potential si sint foarte curios cum va fi primit pe piata, comparativ cu concurenta.

P.S. Am uitat sa iau aparatul foto cu mine, asa ca am folosit poze de pe site-ul de presa. Dar sa stiti ca masina pe care am testat-o arata exact ca cea din imagini.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

De ce Red Bull sint foarte rapizi in calificari?

7-07-2010

Presa internationala a analizat situatia, a vorbit cu multa lume, a tras de limba membrii echipei Red Bull Racing si a descoperit de ce Sebastian Vettel si Mark Webber sint atit de rapizi in Q3.

Site-ul revistei italiene Autosprint sustine ca monoposturile Red Bull au o setare electronica speciala pentru motorul Renault, care mentine constanta presiunea gazelor evacuate.

Cind este selectata aceasta setare, fluxul de gaze evacuat pe deasupra difuzorului dublu din spate este constant, chiar daca pilotul din monopostul RB6 nu apasa acceleratia. Astfel se obtine o forta de apasare superioara pe puntea spate, chiar si la viteze mai mici.

Primele informatii despre aceasta setare au fost publicate initial pe blogul jurnalistului britanic James Allen. Pina acum, cei de la Red Bull au fost in pole position in 8 din cele 9 curse disputate.

Ca sa fiu sincer cu voi, nu toate informatiile care se gasesc pe internet sint 100% reale, mai ales in ceea ce priveste aspetele tehnice ale Formulei 1. Insa aceasta teorie mi se pare una interesanta si realista.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Formula 1 la Digi Sport?

6-07-2010

Sintem abia la jumatatea sezoanelor din motorsport, dar sint sigur ca toata lumea este interesata la ce posturi TV poate urmari competitiile, atit anul acesta, cit si in viitorul apropiat.

Avind in vedere ca Formula 1 este cea mai populara serie, se pare ca dupa trei ani TVR va pierde drepturile de difuzare a acestei competitii, Marele Circ urmind a fi transmis de Digi Sport. Cel putin asa spun zvonurile, pentru ca nu se stie nimic sigur. Pe piata se zvoneste ca Digi Sport a cumparat Formula 1 pentru urmatoarele trei sezoane la un pret de 7 milioane de euro. Am vorbit si cu reprezentantii postului, insa mi-au spus ca nu este nimic oficial, dar ca politica lor este de a intra in licitatii pentru toate competitiile de top din lumea sportului. Promit sa revin cu mai multe amanunte cind le voi avea.

Campionatul Mondial de raliuri poate fi vazut in acest sezon la Motors TV, dupa ce Eurosport nu mai transmite rezumatele cu care eram obisnuiti. Se pare ca pe viitor situatia va ramine neschimbata.

Daca tot am vorbit de Eurosport, ei ramin cu o zestre bogata de transmisii de motorsport, avind drepturi pentru WTCC, Grand Series by Renault, Formula 2 si competitiile de anduranta.

DTM se poate vedea pe Sport Klub, dar si aici sint niste semne de intrebare pentru viitor. Am auzit ca este posibil ca acest post, ca si Sport 1 – ambele de provenienta maghiara – sa isi inceteze activitatea pe piata romaneasca. Si aceste informatii sint la nivel de zvonuri, cert este ca pina la finele sezonului DTM-ul poate fi urmarit la Sport Klub.

In ceea ce priveste MotoGP, aici situatia este destul de clara, drepturile avindu-le Digi Sport.

Concluzia este ca, incet-incet, se pare ca vom vedea din ce in ce mai putin motorsport la posturi TV accesibile indiferent de provider-ul de cablu sau televiziune prin satelit. Ramine de vazut cit de eficiente vor fi aceste transmisii pentru posturi gen Digi Sport.

UPDATE 1: Vad ca postul meu a stirnit deja reactii in online, asa ca am decis sa mai fac sapaturi. Am contactat citeva surse care cunosc foarte bine ce se intimpla cu contractele de difuzare ale Formulei 1 – nu o sa le spun numele, pentru ca mi-au dat niste informatii “off the record” – si care mi-au confirmat faptul ca Digi Sport va transmite Formula 1 in urmatoarele trei sezoane si ca intelegerea este parafata. Se pare ca suma pentru care au fost cumparate drepturile nu este de 7 milioane, ci este ceva mai mica. Oricum, am inteles ca si TVR a fost in discutii cu FOM (Formula One Management), dar Digi Sport au oferit cu 50% mai mult decit televiziunea publica.

Se pare ca au mai fost interesate si alte posturi TV din Romania, dar i-au contactat pe cei de la FOM dupa ce acestia ajunsesera la o intelegere cu Digi Sport.

Stiu ca toata lumea vrea sa stie cine va comenta Formula 1 la Digi Sport, insa deocamdata nu am nici o informatie legata de comentatori.

La acest articol: 18 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Switch to our mobile site