Arhiva pentru luna 02.2011

Porsche a reconstruit primul hibrid functional din lume, produs in urma cu 111 ani!

24-02-2011

Inca de la inceputul secolului trecut, numele Porsche a fost aproape intotdeauna asociat cu inovatiile tehnologice in industria auto. In 1900, cind Ferdinand Porsche a infiintat compania cunoscuta astazi sub numele de Dr. Ing. h.c. F.Porsche AG, el a intrat pe un teritoriu necunoscut la acea vreme. Insa chiar si asa, faimosul inginer german a proiectat primul hibrid functional din lume, cunoscut sub numele de “Semper Vivus” (“Intotdeauna viu” in limba romana).

Anul acesta, dupa 11 ani de la momentul proiectarii si realizarii sale, Porsche va prezenta acest prim hibrid din istorie la Salonul Auto de la Geneva, in standul in care va fi expus si Panamera S Hybrid. Inginerii companiei au lucrat timp de patru ani pentru a-l reconstrui pe Semper Vivus. Mai mult detalii despre hibrid vom afla la momentul prezentarii sale.

Hibrid functional Porsche

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Jeep aniverseaza 70 de ani

21-02-2011

Marca Jeep este una celebra in toata lumea. Istoria acestui brand a inceput in urma cu 70 de ani, in iunie 1941, cind US Army a intrat in posesia primului lot de modele Willys MA, un vehicul 4×4 puternic si rezistent, care mai tirziu a fost denumit Jeep.

Unii sustin ca acest nume provine de la literele “GP”, abrevierea militara pentru “General Purpose”. Altii spun ca masina a fost numita dupa “Eugene the Jeep”, un caracter popular din desenele animate cu Popeye.
Indiferent de origini, acest nume face deja parte din lexiconul american, dar si din cel romanesc, servind drept titlu generic pentru masinile off-road.

In acelasi timp, Jeep a devenit si un adevarat “erou” de razboi. Din 1941 si pina in prezent, acest nume este echivalent cu vehicul militar, iar din 1945 incoace este echivalent si cu o masina civila de teren. Cu ocazia acestei aniversari, Jeep a publicat un scurt film cu imagini din arhiva companiei. Daca nu ma insel, in unele imagini apare si legendarul actor de comedie Oliver Hardy a.k.a. Bran, la volanul unui Willys.

Jeep 70 years

La acest articol: 2 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Imprimanta ideala?

15-02-2011

De ceva timp caut o imprimanta pentru uz propriu. Dupa ce mi-am facut o lista cu ce trebuie sa faca aceasta, am descoperit ca trebuie sa ma orientez spre una multifunctionala. Zis si facut, am batut in cuie caracteristicile de care am nevoie si am inceput sa analizez mai multe variante pe care am avut ocazia sa le utilizez in diverse locuri sau pe care le-am gasit la diversi comercianti.

In cele din urma, la Evomag am gasit cea mai interesanta oferta: HP Officejet Pro 8500A. La prima vedere imprimanta poate parea cam scumpa, dar important este ca imi ofera tot ce imi doresc. In primul rind, avind in vedere ca o voi folosi acasa, vreau sa fie wireless. Mi se mai intimpla sa ma plimb cu laptop-ul prin casa, ba chiar sa ies cu el si in curte, asa ca imaginati-va cum ar fi sa am o imprimanta cu cablu…

In al doilea rind, un atu este caracterul multifunctional, fiind imprimanta, copiator, scanner si fax. Nu prea imi foloseste functia de fax, dar celelalte trei imi sint necesare.

In al treilea rind mi s-a parut excelent ca are si slot pentru carduri de memorie, respectiv USB.

In fine, in al patrulea rind are costuri destul de scazute ale consumabilelor, lucru ce trebuie luat in calcul la o asemenea achizitie, si o garantie de 3 ani.

Un alt lucru care m-a atras mai mult prin aspectul inedit al sau este tehnologia ePrint. Aceasta asigura fiecarui echipament o adresa de email, oferind posibilitatea imprimarii in timp ce esti plecat de acasa. Trebuie sa recunosc ca nu este o functie foarte importanta pentru mine, dar mi se pare interesanta.

La acest articol: 6 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

WRC: Raliul Suediei 2011, Ziua III

13-02-2011

Ultima zi a raliului a fost una dintre cele mai interesante “ever” de care am avut parte. Batalia pentru victorie s-a dus pina pe ultima proba speciala, iar pina la urma Ford a reusit tripla, Mikko Hirvonen, Mads Ostberg si Jari-Matti Latvala terminind in aceasta ordine pe podium.

- jos palaria in fata lui Hirvonen (foto sus, alaturi de navigatorul Jarmo Lehtinen). Desi a fost primul pe drum, a reusit sa bata probe si sa isi mentina avantajul in fata lui Ostberg. Nu a fost deloc usor sa faca asta, dar in sfirsit Mikko a dat dovada de un psihic de fier. Acum este important sa o tina tot asa, pentru ca si anul trecut a inceput bine, dupa care s-a stins.

- Latvala (foto jos, in saritura) a terminat bine raliul, dupa ce a avut ceva probleme simbata. Ca sa fiu sincer, ma asteptam sa faca o nefacuta fortind sa urce pe locul 2, dar finlandezul a reusit sa ramina pe drum. Sper ca anul acesta o sa stea si el mai bine la capitolul psihic si nu mai piloteze sub presiunea familiei. Pentru cei care nu stiau, familia a investit si investeste multi bani in cariera lui, sperind sa cistige titlul mondial si sa indeplineasca un vis a citorva generatii de Latvala, care au lasat mereu cu limba de moarte ca in familie trebuie sa existe un campion al lumii.

- felicitari celor de la Ford pentru aceasta tripla si mai ales pentru faptul ca l-au lasat pe Ostberg sa se bata cu Hirvonen si cu Latvala, fara sa ii ordone sa o lase mai moale!

- Sebastien Ogier (foto jos) este unul dintre pilotii care a fost in prim planul ultimei zile. A reusit o cursa de urmarire excelenta si a terminat pe locul 4. Tot raliul Ogier a mers foarte bine, mult mai bine decit marele Sebastien Loeb. Totusi am niste semne de intrebare vizavi de modul in care a urcat pe locul 4. Pe ultima proba speciala, Petter Solberg a stat pe scaunul din dreapta, iar masina a fost pilotata de navigatorul Chris Patterson! Motivul oficial este ca norvegianul a fost prins de politie mergind cu viteza prea mare pe o etapa de legatura de vineri si a trebuit sa predea carnetul de conducere in termen de maxim 48 de ore. Inaintea ultimei probe el era pe locul 4, in fata lui Ogier. Nu exclud insa si posibilitatea ca Citroen sa ii fi cerut lui Solberg sa il lase pe Ogier sa il depaseasca, pentru ca echipa de uzina sa cistige mai multe puncte, iar norvegianul sa fi trecut intentionat in dreapta, ca un raspuns ironic la o asemenea cerere. Repet, aceasta este doar o teorie personala.

- evolutia lui Loeb nu a fost atit de slaba cum pare daca te uiti pe clasament. El a fost primul pe drum la inceputul raliului si a curatat traseul pentru altii, dupa care a facut si doua pene. Cind a fost bine pozitionat pe drum a atacat si a recuperat timp, cistigind si citeva probe. Ar fi fost mai sus in clasament fara cele doua pene, dar nu ar fi cistigat. Se pare ca, in sfirsit, s-a descoperit kriptonita lui Loeb: zapada din Suedia! El a cistigat aici doar o singura data in cariera, pentru cei care nu stiau, fiind si singurul pilot non-scandinav cu victorie in etapa suedeza.

- raliul s-a incheiat cu o asa numita Power Stage, o speciala de aproximativ 4 km, pe care primii trei clasati au primit si puncte suplimentare in clasament si care a fost televizata in direct in Suedia. Locul 1 a luat 3 puncte, locul 2 a primit 2, iar locul 3 a luat un punct. Mi se pare o idee interesanta, pentru ca astfel ii mai motivezi sa mearga mai tare pe pilotii care nu mai pot avansa la general si nu mai vor sa forteze.

- dupa toata alergatura din timpul raliului a venit si momentul plecarii. Am avut iar de condus peste 200 km pina la Oslo. Surprinzator, dupa trei zile petrecute prin padure si pe ninsoare, cea mai scazuta temperatura am intilnit-o in Norvegia, cind pe bordul masinii Ford S-Max scria -30 de grade! Am si dovada foto, ca sa nu ziceti ca va mint. Comparativ, prin padurile si prin zapada din Suedia nu am avut de infruntat mai mult de -20 de grade in timpul raliului. Ba chiar am avut parte si de soare puternic in unele momente, dar temperatura nu a crescut peste -15 grade prin padure…

La acest articol: 1 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

WRC: Raliul Suediei 2011, Ziua II

13-02-2011

Am avut o zi mai relaxata. M-am trezit pe la 07:30 dimineata si am plecat spre proble speciale abia pe la 09:00. S-a mai dus zapada de drumuri si am putut sa merg mai tare, asa ca nu ne-am agitat sa nu intirziem pe probe. Dar gata, sa trecem la subiect.

- prima proba pe care am vazut-o a fost Varmullsasen. Finalul este unul demential, masinile coborind pe o pirtie de schi, intr-o zona unde erau cel putin 5.000 de oameni cit vedeai cu ochii. Spre sosire, pe coborire, era si o saritoare, unde asa cum ma asteptam cel mai tare a zburat Petter Solberg (foto jos, in poza de sus este Hirvonen peste aceeasi saritoare). Am profitat de vesta speciala pentru jurnalistii de televiziune, asa ca am urmarit masinile stind la un metru de drum, exact inainte saritorii. Ca sa vizualizati mai bine, am postat si o poza facuta cu telefonul (dreapta), care este putin neclara, dar la cit de tare veneau masinile nu aveam cum sa fac o poza mai buna.

- daca tot am pomenit de Petter Solberg, este mare pacat ca omul asta se chinuie sa alerge fara sponsori, din saracie, ca sa zic asa. Un pilot care cu citeva saptamini in urma nu stia daca o sa aiba masina pe care sa concureze si care trebuie sa plateasca niste facturi destul de mari la Citroen pentru un DS3 WRC, este cel mai bine clasat dupa doua zile dintre toti driverii constructorului francez. Si nu alearga la echipa de uzina…

- clasamentul sint sigur ca il stiti deja. Duminica se va da o lupta pe viata si pe moarte, cu primii 5 piloti intr-un interval de 15,8 secunde. Acesta este spectacolul de care WRC are nevoie pentru a redeveni ce a fost cu niste ani in urma. In plus, se simte nevoia de personalitati in aceasta competitie, unde in afara de Loeb, Solberg, Hirvonen si Latvala nu mai exista alti piloti reprezentativi. Ogier este in crestere, Raikkonen atrage putin interes doar pentru ca are in spate o cariera de succes in Formula 1, iar Ken Block pentru ca il lumea il stie drept cascador. Dar, in rest, actualul lot de piloti nu se compara din punct de vedere al personalitatilor cu vremurile in care aveai la start tipi ca Gronholm, McRae, Sainz, Makkinen, Panizzi, Rovanpera, Martin.

- am avut ocazia sa stau de vorba in parcul de service cu George Black, responsabilul cu pneurile la Ford World Rally Team. A fost o discutie extrem de interesanta, dar nu pot sa ofer prea multe amanunte pentru ca o sa public un material in urmatorul numar al revistei Eurosport, pe care o puteti gasi la punctele de distributie al presei.

- directorul tehnic de la Ford, belgianul Christian Loriaux, este un tip extrem de interesant si de abordabil. Si de bun pe meserie. Astazi ne-a povestit pe indelete cum a fost el anul trecut in Romania, prin octombrie, la Sibiu si s-a dat cu motocicleta pe unele portiuni ale traseului de la Red Bull Romaniacs. A remarcat si el in timpul mini-vacantei ca nu este prea bine sa circuli cu motorul pe sosele patriei noastre… A mai vizitat si Deva si ne-a aratat niste poze facute cu al sau iPhone 4 la centrul de gimnastica de acolo, linga un bust al Nadiei Comaneci. Era foarte mindru, inca o dovada ca, de multe ori, strainii ne apreciaza valorile mai mult decit o facem noi.

- daca aveti vreodata de gind sa veniti sa vedeti acest raliu, luati-va haine groase. Azi a fost foarte mult soare pe la prinz, dar temperatura era cam pe la -20 de grade Celsius… Pentru cine nu este “the designated driver” al grupului, situatia este ceva mai roza, pentru ca se poate incalzi cu o votca. Apropo de asta, beau oamenii astia pe aici destul de serios. Sau, mai bine zis, nu rezista la bautura. Dupa-amiaza m-am intors pe proba Varmullsasen si indivizi care erau destul de normali pina in prinz, acum erau muci si se incalzeau pe linga foc. Iar in jurul lor erau doar beri “moarte”, nu se vedea nici o sticla de tarie.

- muzica oficiala pe aici este rock-ul. Peste tot unde am auzit ceva muzica pe probele speciale, nu a existat nici un alt gen in afara de rock.

- pentru cine nu a studiat pina acum ierarhia dupa doua zile, va zic rapid ordinea: 1. Hirvonen; 2. Ostberg +7,4s; 3. P. Solberg +8,9; 4. Latvala +10,9s; 5 Ogier +15,8 s; 6. Loeb +1:42,1. Fara vreo 2-3 pene de cauciuc, Loeb ar fi fost si el la bataie cu grupul fruntas. La aceasta situatie strinsa au mai contribuit niste piruete ale lui Hirvonen si Latvala, respectiv 20 de secunde de penalizare ale lui Solberg. Asta cred ca este visul oricarui organizator de etapa de WRC, sa aiba in ultima zi 5 masini care sa se bata pentru victorie!

- ca sa inchei cu o faza tare, Loeb si Patrik Sandell erau sa se ciocneasca frontal pe proba Sagen! Sandell, cu o Skoda Fabia S2000 cu care a mers foarte bine in Suedia, s-a invirtit si a ramas cu motorul oprit pe drum si cu spatele pe directia de mers. Dupa ce s-a data jos din masina si a umblat pe la motor, a reusit sa il porneasca, dar nu avea loc sa intoarca. Asa ca a plecat ca bezmeticul in sens invers pe proba, exact cind venea Loeb, care lua startul la doua minute in spatele lui. Noroc ca unii oameni i-au facut semn francezului sa incetineasca si ca Sandell – intr-un moment de luciditate – aproape ca s-a urcat cu masina pe malul de zapada pentru a se feri de Citroen-ul cu numarul 1…

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

WRC: Raliul Suediei 2011, Ziua I

12-02-2011

A fost o zi foarte obositoare. Am plecat cu totii de la hotel pe 06:30 si am condus peste 100 km pe intuneric, ninsoare si drumuri acoperite zdravan cu zapada. Ca sa ajungem pe proba speciala Vargasen (PS 2/5), la faimoasa saritoare “Colin’s Crest”, a trebuit sa gonesc cu 100 km/h. O experienta extrem de placuta si interesanta pe zapada… :)
Dar sa continui cu impresiile:

- ieri spuneam ca noile WRC-uri nu prea m-au impresionat. Astazi, dupa ce le-am vazut la treaba de mai multe ori, mi-am mai schimbat putin parerea. Sint in continuare niste masinarii foarte performante, dar nu inteleg de ce a vrut FIA sa se renunte la diferentialul central?! Fara acesta, masina pleaca de spate intr-un mod mai… incontrolabil. Derapajul se face mult mai smucit si te poti invirti foarte usor.

- incep sa cred ca Ford-urile sint ceva mai reusite decit Citroen-urile. Este clar ca M-Sport a profitat din plin de experienta acumulata cu Fiesta S2000, masina de la care s-a plecat si dezvoltat versiunea WRC.

- noul DS3 WRC pare a fi sub Fiesta in acest moment, dar sint sigur ca francezii vor remedia problema intr-un timp destul de scurt. Practic, ambele echipe de uzina au venit in Suedia curioase sa vada cum este masina adversarului si ce mai trebuie sa dezvolte la propriul agregat. Eu zic sa mai asteptam o etapa sau doua, pentru ca francezii sa mai acumuleze putina experienta cu DS3 WRC si situatia se va mai echilibra.

- a nins foarte mult vineri in Suedia, motiv pentru care multi au avut probleme cu aderenta la prima trecere pe cele trei speciale. Pe o zapada proaspata si afinata, cuiele ajung ceva mai greu la gheata si macadamul de dedesubt, asa ca aderenta nu este deosebita. Acest lucru l-a penalizat mult pe Sebastien Loeb, care a fost deschizator de drumuri. Simbata el va ataca si cu siguranta va mai recupera din handicapul cu care a terminat prima zi, cind s-a clasat pe locul 9, la 2:48 minute de liderul Mads Ostberg.

- apropo de Ostberg, pilotul privat care merge cu o Fiesta WRC va fi miine “curatator” de drumuri pentru Mikko Hirvonen (foto sus, pe “Colin’s Crest”), omul de la echipa de uzina care va lua startul al doilea. Loeb va fi intr-o pozitie buna pe drum, dar problema lui este ca are in fata doua masini Skoda Fabia S2000, pilotate de Patrik Sandell (Suedia) si Eyvind Brynildsen (Norvegia). Ramine de vazut daca vor pleca in aceasta ordine sau daca oficialii vor decide sa ii dea drumul lui Loeb inaintea celor doua S2000.

- cel mai bine clasat pilot Citroen este Petter Solberg (foto jos), care se afla pe locul trei, la 57,4 secunde in spatele liderului. Din pacate, un mare pilotat cum este Solberg alearga fara nici un fel de suport financiar. Pe masina lui scrie “Tools” pe usa si “Euro Lotto” pe aripa spate si pe capota. In rest, Petter foloseste combinezonul de anul trecut, pe care mai are sigla Shell, fostul sau sponsor… Pacat ca un asemenea pilot nu poate obtine un suport financiar serios! Cam in aceeasi situatie se afla si Kimi Raikkonen, pe a carui masina scrie doar “Ice One”, numele echipei sale.

- in afara lui Ostberg, Patrik Sandell este surpriza primei zile in Raliul Suediei. Cu o Skoda Fabia S2000 el este pe locul 7 la general, avind in spatele lui 7 masini WRC, printre care Loeb, Raikkonen, PG Andersson si Ken Block. Apropo de acesta din urma, americanul a cistigat astazi prestigiosul titlu neoficial “Colin’s Crest Award” pentru pilotul care a zburat cel mai departe pe aceasta faimoasa saritoare. Block a plutit 37 de metri. In rest, nimic spectaculos pentru americanul care merge pentru prima data in viata lui pe pneuri cu cuie si la un raliu pe zapada, el fiind pe locul 18, la 6:38 minute de lider.

- mi-am mai schimbat parerea si despre organizare. Vineri suedezii au fost destul de bine pregatiti, iar parcarile de media erau destul de bine pozitionate. Am mers cam 500 m pe jos de la masina pina la PS2/5 Vargasen, iar pe PS 3/6 Likenas am parcat la 15 m de proba speciala!

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

WRC: Raliul Suediei 2011, primele impresii

11-02-2011

Dupa ce m-am trezit la 04:30 dimineata, am ajuns, in sfirsit, in camera de hotel din Karlstad la 23:00 ora locala, miezul noptii in Romania. In tot acest timp am zburat pe ruta Bucuresti-Munchen-Oslo, dupa care am condus peste 200 km pina la Karlstad, unde este centrul Raliului Suediei, prima etapa din sezonul 2011 din Campionatul Mondial. Nu o sa ma apuc sa scriu o mare cronica, dar o sa va povestesc citeva lucruri interesante de pe aici, asa cum o sa fac in fiecare zi pina duminica.

- sa stiti ca ne plingem degeaba ca in Romania nu sint curatate drumurile de zapada. Si in Norvegia, si in Suedia, drumurile erau pline de zapada si ceva gheata pe dedesubt. Rareori am putut sa conduc cu 100 km/h, chiar daca soseaua era dreapta si nu aveam nici o masina in fata.

- Karlstad este un orasel micut, undeva mai spre sudul Suediei. Este remarcabil ca aici se organizeaza o etapa de WRC, in conditiile in care urbea nu are mai mult de 90.000 de locuitori.

- dupa o prima zi in care doar ridicat acreditarea si m-am dus sa vad superspeciala, nu am prea multe de spus despre organizare. Nu inteleg totusi de ce au dat “parbriz” pe care scrie “Media”, daca nu era amenajata nici o parcare pentru presa la hipodromul pe care a avut loc superspeciala. Din cite am vazut in documentele oficiale ale raliului, nici pe probele speciale nu sint parcari pentru presa, ca la majoritatea etapelor din WRC. Practic, cu acest “parbriz” pot doar sa intru cu masina pe proba speciala, dar ar fi cam complicat sa parchez in afara traseului, in zapada, avind in vedere ca merg cu un Ford S-Max. O sa va povestesc miine cum a fost cu accesul pe probe. Dupa aceasta prima zi, organizarea mi se pare mai… relaxata, ca sa nu zic altfel, decit un alt raliu din zona, cel din Finlanda.

- noile WRC-uri nu m-au impresionat la prima vedere. Ca design, desi sint mai mici si par chiar mult mai mici cind le vezi in actiune, ele sint foarte late si destul de agresive. Timpii de pe superspeciala sint ok, dar parca nu mai sint la fel de dinamice ca cele vechi. Aici conteaza mult si faptul ca nu mai au cutie semiautomata, diferential central sau “launch control”. Nici traseul nu era prea lat pe hipodrom, asa ca s-a mers destul de curat pe anumite portiuni. Poate miine, pe probele adevarate, o sa-mi schimb parerea…

- m-am intilnit si cu toata conducerea Ford World Rally Team, inclusiv pilotii Mikko Hirvonen si Jari-Matti Latvala (foto, la shakedown). Erau destul de relaxati inaintea startului si increzatori in noul Ford Fiesta WRC. Desi nu a spus-o raspicat, Malcom Wilson (bossul echipei si al M-Sport) a lasat sa se inteleaga ca ar fi momentul ca Ford sa cistige si titlul la piloti. A incercat sa lase impresia ca il intereseaza mai mult cel la constructori, dar cu siguranta nimeni din aceasta echipa nu se impaca cu ideea ca de ani de zile numai Sebastien Loeb cistiga titlul la piloti.

- stiam ca nordicii se imbata destul de repede, dar acum cred ca am gasit si explicatia: pentru ca nu beau prea mult din cauza preturilor foarte mari. Intr-un pub de rind, unde am mincat ceva de seara, o bere locala la draft de 0,5 l (se numea Falcon, pentru cei interesati) costa 59 de coroane. Adica aproape 29 RON! La hotelul unde stau, un Best Western, o bere la sticla de 0,5 l, ceva mai tare – 5,3% -, dar tot locala (pe nume Mariestads), costa 26 RON. Inca nu am aflat cit costa o suta de whiskey, dar o sa ma interesez miine!

- superspeciala a fost cistigata de PG Andersson, pilot privat, cu un Ford Fiesta WRC. Suedezul a mers cel mai eficient dintre toti pilotii. Pe locul doi a fost Jari-Matti Latvala si pe trei Petter Solberg, pilot privat si el, care alearga cu un Citroen DS3 WRC. Oricum, superspeciala a fost mai mult pentru show, aici nici nu s-a pierdut, nici nu s-a cistigat mult timp. De vineri incepe treaba serioasa.

La acest articol: 1 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Autovot 2011: Cum au votat romanii…

9-02-2011

S-a terminat si concursul Autovot 2011, facut de baietii de la automarket.ro. Pe pagina de Facebook a site-ului, toti oamenii au putut sa voteze ce masini au vrut ei – dintre cele eligibile, bineinteles – la doua categorii: raport calitate/pret si design. Pe linga aceste doua clase, s-au combinat rezultatele voturilor si s-a facut si un clasament general.

La categoria “Design” nu sint multe lucruri de comentat, pentru ca acesta este singurul aspect pur subiectiv la o masina. Fiecare a votat ce i-a placut, iar cistigatoarea Mercedes-Benz CLS este o masina frumoasa, jos palaria!

In schimb distractiv a fost la categoria “Raport calitate/pret”. Cistigatoare a fost Dacia Duster. Era de asteptat, pentru ca este o masina decenta, cu un pret foarte buna. Practic, din toate zecile de masini eligibile pentru Autovot 2011, cred ca doar doua aveau un pret mai mic, parca Mazda2 si Renault Twingo. Evident, au inceput sa apara critici gen “unde este calitatea la Duster, cu plasticele alea?!”, dar unii romani se pare ca nu inteleg un lucru: este vorba de RAPORTUL CALITATE/PRET! Este firesc sa faci rabat la diverse capitole cind produci o masina, care mai este si SUV, a carei versiune de top costa 16.500 de euro cu tot cu TVA. Dar romanul ingust la minte si pasionat de masinile germane nu intelege asta.

In schimb, daca tot nu intelege de ce este firesc ca Duster sa fie in top la raportul calitate/pret, romanul batut in cap considera ca acolo, in primele 5 locuri, trebuie sa fie BMW Seria5, Audi A7 si Mercedes-Benz CLS. Fratilor, nu am nimic cu masinile astea, sint excelente toate trei, dar vorbim de RAPORTUL CALITATE/PRET! Calitate este, slava Domnului, din plin, dar ce ne facem cu pretul?! Romanii nu au inteles ca trebuie sa voteze in functie de acest raport si nu pe principiul “ce masina mi-as lua daca iau premiul cel mare la loto” sau “masina visurilor mele”. Asa ca acelor oameni care sint atit de batuti in cap, le spun un singur lucru: go get a life! Sinteti praf!

La acest articol: 12 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Atrocitatile maghiare din Transilvania in septembrie 1940

4-02-2011

Documentarul pe care o sa-l vedeti este realizat de Manuela Morar. Este productie excelenta, cu povestiri ale supravietuitorilor masacrelor comise de armata maghiara in Transilvania, dupa ce Romania a fost fortata sa semneze Dictatul de la Viena, pe 30 august 1940. Imediat dupa aceea, ungurii au intrat cu armata in Ardeal, unde intre septembrie 1940 – octombrie 1944 au facut un adevarat genocid.
Nu mai continui cu povestirea, pentru ca puteti gasi multe detalii despre acele vremuri pe internet. Subiectul documentarului este real, iar acest lucru poate fi verificat foarte usor. Filmul are in jur de o jumatate de ora, dar merita vazut. La final, o sa intelegeti unul dintre motivele pentru care nu mi-am dorit niciodata ca ungurii din Romania sa obtina autonomie sau dreptul de a primi o educatie in limba lor. Sa nu uite ca traiesc pe pamint romanesc! Daca nu le convine, granitele sint deschise, sa se duca in Ungaria!

La acest articol: 3 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Switch to our mobile site