Arhiva pentru luna 05.2011

De ce se depaseste greu pe Circuit de Catalunya?

20-05-2011

Cu exceptia traseului de la Monaco, Circuit de Catalunya este unul pe care se poate depasi foarte greu. |n ultimele 20 de curse, pilotul care a plecat din pole position a cistigat de 16 ori, iar in ultimii 10 ani acest lucru s-a intimplat de fiecare data.

Principala problema in efectuarea depasirilor este faptul ca linia dreapta de 880m este precedata de un viraj foarte rapid. In acesta este foarte greu sa stai imediat in spatele masinii din fata ta, din cauza turbulentelor aerodinamice, iar astfel nu apuci sa dai un ata decisiv pe linia dreapta. In plus, pe circuitul de la Barcelona se fac foarte multe teste inaintea sezonului, asa ca setarile ideale nu mai sint un secret pentru nici una dintre echipe.

Poate va intrebati de ce nu se poate sta in spatele masinii in virajul dinaintea liniei drepte? Raspunsul este foarte simplu, si se bazeaza pe datele de telemetri oferite presei de Mercedes GP. Conform senzorilor pentru masurarea fortei de apasare, cu cit de apropii mai mult de masina din fata, cu atit aceasta este mai mica, ceea ce imprima un caracter subvirator monopostului. Acest efect incepe sa se faca simtit cind distanta fata de masina din fata este mai mica de 3 secunde. Cind te apropii la mai putin de o secunda de monopostul din fata, cel pilotat de tine pierde 7% din forta de apasare pe puntea fata; daca ajungi la 0,5 secunde, se pierde 12% din aceasta forta.

Conform statisticilor, in ultimii ani au existat foarte putine depasiri la Barcelona. Per total, in 2008 au fost 11, in 2009 s-au inregistrat 3, iar in 2010 au fost 10. Insa, atentie, in acestea au fost incluse si depasiri provocate de o greseala a pilotului din fata, respectiv cele ale masinilor intirziate. Daca le excludem pe acestea, conform statisticilor, in 2008 s-au inregistrat doua depasiri, in 2009 au fost 3, iar in 2010 tot doua.

Pentru cursa din acest an, specialistii se asteapta totusi la mai multe atacuri reusite, avind in vedere faptul ca in etapele alergate pina acum media de depasiri a crescut foarte mult fata de sezonul trecut. Spre exemplu, la Melbourne au fost 12 depasiri, la Sepang s-au numarat 29, iar in Turcia nu mai putin de 31. In aceste conditii, pentru Marele Premiu al Spaniei se estimeaza un total de 17 depasiri, aici fiind incluse si cele ale masinilor intirziate. Voi ce ziceti, credeti ca vor fi mai multe?

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Citeste o carte!

16-05-2011

Pe 28 mai, de la ora 15:00, mergeti la Bookfest, la standul Editurii Humanitas (Bd. Marasti 65-67, linga Casa Presei). Acolo se lanseaza cartea “Citeva sfirsituri de lume”, scrisa de Adrian Georgescu. Nu am citit-o, dar cunoscindu-l pe autor sint sigur ca merita sa faceti un mic efort si sa cumparati o carte. Georgel este un ziarist sportiv care nu intelege mare lucru din sport :) – just kidding! -, dar in schimb stie sa scrie. Ne vedem acolo!

“Câteva sfârşituri de lume”, o carte de Adrian Georgescu from billy boy on Vimeo.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

“Turn Eight”, un viraj cheie pentru Marele Premiu al Turciei

6-05-2011

Circuitul de la Istanbul, pe care se desfasoara Marele Premiu al Turciei la Formula 1, este faimos pentru virajul cu numarul 8. Cunoscut exact sub acest nume, “Turn Eight”, acesta este cel mai lung viraj din tot sezonul, avind 640 de metri, iar intre intrarea si iesirea monoposturile vireaza aproape 200 de grade.

Lungimea acestui “Turn Eight” este echivalentul a 12 procente din totalul de 5,338 km cit are un tur de circuit la Istanbul. Pentru parcurgerea virajului, masinile au nevoie de aproximativ 8,5 secunde, adica 10% din recordul pe un tur de circuit, 1:24,770m, timp care a fost stabilit in 2005. Pilotii ataca “Turn Eight” ca si cum ar fi o serie de trei viraje. Ei isi calculeaza trasele cu trei appex-uri, in cel mai lent dintre acestea viteza fiind de aproximativ 260 km/h, iar in cel mai rapid mergindu-se cu 270 km/h.

Insa in afara vitezei mari de deplasare, in acea zona masinile trebuie sa fie foarte echilibrate si trebuie sa se comporte perfect sub influenta fortei laterale. Din punct de vedere al timpului necesar pentru a parcurge un viraj, “Turn Eight” este depasit doar primele doua curbe legate de pe circuitul de la Shanghai, prin care se ruleaza 8,7 secunde. In rest, pentru a trece prin Parabolica (Monza) sint necesare 7,6 secunde, iar pentru virajul cu numarul 3 de la Barcelona masinile au nevoie de 7,4 secunde. Din punct de vedere al vitezei de rulare, “Turn Eight” poate fi comparativ cu 130R de la Suzuka (care se parcurge in 3,7 secunde si are 315m), respectiv cu Copse de la Silverstone (3 secunde, 240m).

Pentru ca vorbeam mai devreme de fortele laterale, in acest viraj forta maxima este de 5G, iar pe o anumita zona pilotii trebuie sa reziste la 4,5G timp de doua secunde. Per total, de la intrarea pina la iesirea din viraj, forta medie este de 3,5G. Asta inseamna ca masinile exercita o presiune foarte mare asupra pneurilor de pe exteriorul virajului si, in special, asupra celui de pe dreapta fata. Din uzura totala a unui pneu pe un tur de circuit la Istanbul, aproximativ 40% se inregistreaza in “Turn Eight”. Suspensia monoposturilor trebuie sa reziste unei incarcari care atinge valoarea maxima de aproximativ 10.000 N, echivalentul unei forte de 1.000kg. Numai pe partea dreapta fata, media acestei incarcari este de 7.000 N.

Avind in vedere aceste aspecte, in momentul in care fac setarile, pilotii si inginerii se concentreaza foarte mult asupra unghiului de contact al pneului cu solul si asupra inaltimii masinii, in special in partea din spate. Unul dintre pilotii recunoscuti ca fiind foarte bun la acest capitol, Michael Schumacher, a spus ca “virajul nu este foarte dificil din punct de vedere al pilotajului, dar este unul dintre cele mai lungi si mai rapide din tot sezonul. Uzeaza foarte mult cauciucurile, iar modul in care iti setezi masina influenteaza foarte mult felul in care poti aborda si parcurge acest viraj”.

La acest articol: 7 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Switch to our mobile site