Arhiva pentru luna 06.2011

WRC, Raliul Greciei: Ziua III

19-06-2011

S-a terminat un raliul plin de praf si temperaturi de peste 30 de grade Celsius. Noroc ca fiind ziarist acreditat aveam acces in locuri speciale pe probe si am reusit sa mai stau si la umbra. Acum am ajuns in centrul de presa, asa ca sa va povestesc ceva impresii de final.

- La sfirsitul zilei a doua am fost sa vad PS13, adica proba de noapte (foto sus, Mikko Hirvonen). Pe un drum de acces spre speciala, desi aveam ecuson de media la masina, un politist prost pe motocicleta nu a vrut sa ne lase sa trecem mai departe de zona unde se terminau masinile parcate. Ca sa nu ne batem, am parcat in cele din urma pe marginea drumului, dupa care am mers pe jos mai mult de un kilometru si jumatate. Cind am ajuns aproape de proba, evident ca mai erau ceva locuri de parcare in zona de oficiali si media, asa ca sper ca gindurile noastre bune (ale mele si ale lui Alex Tamasescu) l-au urmarit pe respectivul politist pina acasa.

- Si la ei, ca si la noi, spectatorii isi fac de cap. Este ordine si disciplina doar cind trec masinile si elicopterele de securitate, in rest se gasesc tot felul de bezmetici care sa se plimbe pe drum. Mai mult, duminica am descoperit ca sint si unii foarte nesimtitit. Dupa PS16, un individ cu un Subaru isi parcase agregatul in mijlocul drumului, intre masinile oprite pe ambele parti ale acestuia. Uite asa, cam 100 de masini erau blocate de idiot, dintre acestea adunindu-se vreo 30 care vroiau sa plece. Dupa mai mult de jumatate de ora de asteptare, omul a venit la masina, a primit o gramada de “urari de bun venit” si a fost luat in primire de doi politisti, care sper ca l-au ars zdravan la buzunar.

- Trecind la aspectele pur sportive, Citroen a facut legea in Grecia. Ca sa fiu sincer, nu inteleg cum a reusit Sebastien Ogier (foto jos) sa il bata pe Sebastien Loeb, pentru ca cel de-al doilea mi s-a parut a fi mai rapid peste tot pe unde l-am vazut. De altfel, la final, si Loeb a spus ca “sint frustrat ca nu am cistigat, pentru ca am crezut mereu ca sintem cei mai rapizi in acest raliu”.

- Dupa o zi si jumatate in care a fost lider, Petter Solberg a terminat pe locul 4, la 38 de secunde de invingator. Un rezultat absolut meritoriu pentru un pilot privat, care se chinuie sa se lupte cu echipele de uzina ale Citroen si Ford. La final, Solberg a spus sincer: “Nu stiu de ce am pierdut. Am facut tot ce am putut, nu se putea face mai mult. O echipa privata ramine intotdeauna o echipa privata”. Cititind printre rinduri, dupa ce v-am povestit ce a spus norvegianul ieri intr-o discutie relativ privata, apropourile sale par a se transforma din ce in ce mai mult in acuze la adresa Citroen.

- In a doua jumatate a raliului, Mikko Hirvonen a reusit sa urce pe locul 3, insa acest rezultat nu il ajuta deloc in lupta lui pentru titlul cu cei doi adversari francezi. A spus ca a incercat macar sa bata ultima proba, asa numita “Power Stage”, si sa mai ia 3 puncte in plus, dar nu a reusit sa tina pasul cu Ogier si Loeb. Per total, daca luam in calcul timpii, Hirvonen nu a facut un raliu rau, insa nu a lasat niciodata impresia ca se poate bate pentru victorie. Din contra, mi-a lasat impresia ca si niste victorii de proba speciala par aproape imposibile. Dupa 6 ani petrecuti la Ford, cred ca viitorul sau alaturi de aceasta echipa arata destul de sumbru. Hirvonen s-ar putea sa isi joace ultima sansa in acest sezon, iar din 2012 nu m-ar mira sa vedem alt pilot la Ford in locul lui; poate un tinar gen Tanak, estonianul de care am mai amintit.

- Jari-Matti Latvala a avut multe probleme tehnice in primele doua zile si a facut tot posibilul sa recupereze timpul pierdut, dar avind in vedere ritmul in care s-a mers nu a putut sa urce mai sus de locul 9. Un raliu ratat pentru el. Desi mai are sanse matematice la titlu, cred ca deja el ar trebui sa se concentreze sa aduca cit mai multe puncte pentru echipa Ford si sa o ajute in lupta pentru titlul constructorilor.

- Dupa ce au fost imbatabile in Raliul Suediei, singurul pe zapada din campionat, masinile Ford nu au mai cistigat nici o alta etapa. In ultimii ani, era evident pentru toata lumea ca Citroen domina raliurile pe asfalt, atit datorit pilotilor, cit si datorita masinilor, iar Ford se poate bate cu francezii pe macadam. Ei bine, anul acesta Citroen a cistigat toate raliurile pe macadam disputate pina acum si a mai ramas o singura etapa pe aceasta suprafata, Raliul Finlandei. Asta ma face sa concluzionez ca Fiesta WRC din acest an este departe de a fi o masina reusita. Acest lucru mi se pare surprinzator, avind in vedere ca Ford au avut anul trecut Fiesta S2000 in diferite competitii si au putut pe baza ei sa dezvolte versiunea WRC. Citroen a plecat cu DS3 WRC de la zero, fara nici o versiune de S2000, dar uite ca se pare ca au facut o treaba mai buna.

- Mads Ostberg este un tinar pilot de viitor, dar din pacate nu are buget. Din lipsa de bani el nu testeaza deloc, doar vine la start si se urca in masina. In acest fel este greu sa profite de talentul pe care il are si este pacat. In plus, aici in Grecia, a avut parte si de o intimplare nefericita. Nu stiu exact cum, dar caietele cu dictarile i-au fost furate cu o zi inainte de startul raliului – sau cel putin asa sustine el, poate ca le-a pierdut navigatorul Jonas Andersson-, asa ca fost nevoit sa ia totul de la zero, sa mearga pe dictari luate de la diversi colegi piloti si sa le modifice dupa primele treceri pe cite o bucla.

- Am mai aflat una buna. Stiti care este porecla lui Matthew Wilson? Slow-son. Evident, asta mi-a fost spusa de un francez. Pentru cei care nu stiu, Matthew este fiul lui Malcolm Wilson, boss-ul de la M-Sport, companie care gestioneaza activitatea Ford in WRC. Matthew nu este un pilot foarte slab, dar vreun mare talent. Locul 6 pe care l-a obtinut in Grecia este, probabil, cea mai buna pozitie la care poate spera, avind in vedere cum merge.

- Henning Solberg, fratele mai batrin din familia Solberg, mi se pare ca arunca cu banii pe fereastra. Este evident ca nu poate termina mai sus de locurile 5-6, in conditiile in care nu abandoneaza nici unul dintre favoriti, dar cu toate acestea de ani zile are buget sa mearga cu un WRC si nu stiu cum reuseste sa faca rost de el. Cum a spus la sfirsitul raliului, incheiat pe locul 5, “the 5th place is the place for me to be”. Macar omul stie unde ii este locul, desi anul trecut a mers mult mai bine cu o Fiesta S2000 si nu inteleg de ce a tinut mortis sa revina pe un WRC.

- La S2000, finlandezul Juho Hanninen a cistigat Raliul Greciei, cu o masina Skoda Fabia. Finlandezul a mers foarte bine in toate zilele si a reusit sa termine pe locul 8 in clasamentul general al raliului, un rezultat foarte bun pentru un S2000, el reusind sa devanseze mai multe WRC-uri. Din cite am auzit prin parcul de service, nu este exclus ca Hanninen sa fie al doilea pilot Volkswagen din 2013, cind nemtii vor intra in WRC. Singurul pilot cu care ei au semnat deja un contract in acest mometn este Nasser Al-Attiyah.

Asta a fost tot pentru astazi. Plec sa fac un dus, pentru ca nici nu stiti cit praf se poate stringe pe tine dupa un raliu ca cel din Grecia.

La acest articol: 3 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

WRC, Raliul Greciei 2011: Ziua I + II

18-06-2011

Salutari! Nu am apucat sa scriu nimic dupa prima zi, pentru ca nu am ajuns la centrul de presa, unde am aces la internet. La hotelul unde stau in Atena, au niste preturi nesimtite la internet, 9 euro pentru o ora sau 20 de euro pentru o zi, asa ca am preferat sa nu le dau pentru o ora de internet bani cu care maninc o portie de calamari si beau o bere la orice taverna de pe plaja. Drept urmare, o sa incerc sa fac un rezumat al primei zile plus jumatate din ziua a doua. In acest moment sint in parcul de service si astept sa vina masinile dupa prima bucla a zilei. Dar hai sa o luam intr-o ordine cit de cit cronologica.

- In prima zi am vazut doua probe speciale, PS 1 Thiva si PS3 Eleftherohori. Prima a fost ceva mai aproape de Atena, in schimb a doua, ca si celelalte probe ale zilei, erau la vreo 200 km nord de oras, spre Salonic, si la vreo 250 km de Lourtaki, unde este sediul raliului. In mod surprinzator pentru greci, care sint putin haotici din toate punctele de vedere, ca si romanii, am reusit sa mergem cu masina cu ecuson de presa pina foarte aproape de probe. Evident, am avut de inghitit mult de praf si trebuia sa ma feresc de pietrele aruncate de masini, pentru ca stateam aproape de drum, de unde puteam sa fac si poze bune.

- Ma bucur mult pentru Petter Solberg, care a mers foarte bine in prima zi. Insa nu stiu din ce cazua l-a mincat in fund sa faca niste schimbari la setarile suspensiei dupa PS4, in conditiile in care pina atunci batuse toate probele. Urmarea a fost ca ultimele doua speciale au fost cistigate de Sebastien Ogier si de Sebastien Loeb.

- Daca la Loeb era de asteptat sa piarda timp in prima zi, avind in vedere ca era primul pe drum, sint dezamagit de modul in care au mers masinile Ford si in special Jari-Matti Latvala, care avea o pozitie buna de start, fiind a patra masina pe probe. Inaintea startului oficial am stat de vorba cu cei doi piloti Ford, iar Mikko Hirvonen mi s-a parut destul de blazat. Nu stiu de ce, dar am avut impresia ca am in fata un om plictisit sau resemnat. Nu mi s-a parut sa aiba atitudinea potrivita inaintea unui raliul pe care l-a cistigat in 2009, ultima data cind a fost prezent in calendar.
Latvala era mai relaxat inaintea startului, dar constient ca ii va fi greu sa se lupte cu masinile Citroen. Am mai vorbit cu el si citeva chestii despre pregatirile unei masini WRC pentru un raliu dur pe macadam cum este cel din Grecia, dar o sa vedeti un material vineri, pe 24 iunie, in jurul orei 09:00, la Tonomatul pe Roti, rubrica auto din cadrul matinalului Tonomatul DP2, difuzata de TVR2.

- Kimi Raikkonen este in continuare destul de distant de tot ce inseamna contact cu presa sau cu fanii, parind ca vrea sa scape cit mai repede de fiecare data cind este abordat de cineva din cele doua categorii. S-a nimerit sa stam la mese alaturate in restaurantul unde se strinsesera toate echipajele inaintea startului oficial si l-am vazut acceptind destul de distant o poza cu o domnisoara, fan al lui, care il astepta pe acolo de o ora. Ceva mai tirziu, un fan a venit sa mai faca o poza cu el, iar in momentul in care s-a apropiat si l-a luat de umeri, Kimi s-a incruntat si s-a aplecat putin, pentru ca fanul sa nu-l mai atinga. Se pare ca nu s-a obisnut inca cu raliurile si a ramas cu atitudinea distanta a pilotilor din Formula 1.

- Ce bine este sa ai bani! Asta e concluzia pe care am tras-o la acest raliu, unde am reintilnit citiva “lovelari”, care dau sute de mii de euro sau poate chiar mai mult pentru a concura o etapa cu o masina WRC. In aceasta categorie se inscrie familia Kuipers, Rene si Dennis. Tata si fiu, cei doi sint proprietarii unei mari afaceri de familie in Olanda, unde au o companie ce distribuie tot felul de scule gen masini agricole, masini de gradinarit si alte chestii din astea. Oamenii au bani si de la inceputul anului se tot dau fiecare cu Ford Fiesta WRC in mondial, unde sint departe de ce se intimpla pe probe. Nu spun ca nu stiu sa mearga, poate pe la noi prin Romania ar bate etape de national, dar aici se vede cu ochiul liber ca merg doar ca hobby. Tot din categoria “lovelari” mai sint si cei doi Peter Van Merkesteijn, tot olandezi, care alearga aici cu doua Citroen DS3 WRC.

- Pina acum au fost de multe incidente. Mads Ostberg, Ott Tanak (estonianul care alearga la S2000, manageriat de Markko Martin care e si el pe aici) sau unul dintre cei doi Van Merkesteijn au sarit in decor. In prima zi s-a mers destul de tare pe niste probe cu un pamint tare, pe alocuri plin de pietre, o suprafata foarte dura pentru masini.

- Nasser Al-Attiyah, cistigatorul Dakarului din acest an, merge bine la clasa S2000, cu un Ford Fiesta, insa el se apropie de finalul carierei la aceasta clasa. Am avut ocazia sa stau de vorba cu el si mi-a spus ca a semnat deja un contract pe 4 ani cu Volkswagen, urmind sa fie unul dintre cei doi piloti ai echipa de uzina, cind nemtii vor intra in WRC, in 2013. Pina acum nu a condus deloc Polo WRC, va face acest lucru pentru prima data abia in decembrie. Deocamdata doar a testat motorul si transmisia de Polo WRC pe o carcasa de Fabia S2000. Nasser mi-a spus ca nu stie cine va fi al doilea pilot VW, dar ca ii convine sa fie cineva tinar, care sa ajute si la teste. Cind am adus vorba de Petter Solberg am simtit ca nu prea si-l doreste coechipier, ca sa nu ajunga el al doilea pilot al echipei. Oricum, oficial, a argumentat ca Petter este destul de in virsta si ca i-ar fi mai greu sa reintre in forma dupa un an de pauza, pentru ca daca semneaza in 2011 un contract cu VW va fi nevoit sa stea pe bara si testeze anul viitor.

- Ajunsi la jumatatea zilei a doua, pilotii Citroen trag tare sa il prinde pe Solberg, in timp ce oamenii de la Ford nu se misca prea bine. Daca va intrebati ce-i cu Latvala de a pierdut atita timp dimineata, sa stiti ca a avut probleme cu turbina incepind de pe PS7, iar aceasta a fost schimbata in serviceul de la prinz. Fierul e fier si poate sa cedeze, dar e destul de ciudat ca i-au aparut asemenea probleme pe prima speciala a zilei, dupa ce abia iesise cu masina din parcul de service. In plus, el a avut si in prima zi probleme cu un diferential, asa ca a fortat de dimineata si dupa primii 4-5 km ai primei probe speciale avea deja bara spate rupta.

- Jean Todt, presedintele FIA, este prezent in Grecia. In regruparea dinaintea service-ului de prinz, el a vorbit cu toti pilotii, s-a dus sa ii salute cind acestia nici nu se dadusera jos din masina si parea foarte interesat de ce se intimpla in acest raliu. Ca de obicei, cel mai jovial a fost Solberg, care l-a intimpinat pe Todt cu un “Hello boss”! L-am abordat pe Todt din mers si mi-a spus ca ii place acest raliu, ca este fericit ca nu a plouat deloc – cum anuntau unele prognoze meteo – si ca asteapta cu nerabdare ziua de duminica pentru a vedea daca un pilot privat, adica Solberg, poate cistiga Raliul Greciei.

- La jumatatea zilei a doua, Solberg parea nemultumit de masina. Am surprins o discutie intre el si citiva prieteni, in regrupare, iar norvegianul ii spunea unuia dintre ei ca simte ca masina parca nu are putere. Acesta l-a intrebat de ce nu le spune si celor de la Citroen, iar replica lui Solberg a fost una care lasa loc de speculatii: “Nu s-ar schimba nimic daca le-as spune”.

Cam atit deocamdata. Ceva mai tirziu sau miine o sa mai public si poze, dar acum upload-ul merge extrem de greu in parcul de service si trebuie sa plec spre probele speciale. Conform programului pe care mi l-am facut aici, urmatoarele detalii de la fata locului le voi publica duminica dupa-amiaza, cind voi ajunge din nou in parcul de service.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

WRC, Raliul Greciei 2011: Ziua 0

16-06-2011

Prieteni, dupa ce am condus cam 14 ore si 1.280 km am ajuns la Lourtaki, o statiune aflata la 80 km de Atena, unde se afla centrul Raliului Greciei 2011. Am vazut pe net ca in Romania este cald, iar pe aici treaba sta la fel. Pe la prinz sint peste 30 de grade Celsius, plus ca mai este si multa umezeala, ca asa-i pe malul marii. Ca de obicei, primul contact cu Grecia s-a rezumat la o masa copioasa! ☺ Tzatziki, souvlaki, calamari pane si niste apa plata, ca sint “the designated driver”. La acest capitol sta mai bine Alex Tamasescu (caruia ii multumesc pentru poze), care a verificat calitatea produsului autohton Mythos si a celui de import Amstel! ☺ Dar sa trecem la treaba. Asa cum am facut si cind am fost la Raliul Suediei, o sa va impartasesc impresiile mele de pe aici, din culise, fara sa intru in detalii despre rezultate si alte asemenea amanunte pe care le puteti afla imediat de pe net.

- In parcul de service de la Lourtaki este deocamdata liniste si pace. Sportivii au fost la shakedown, dupa care au venit sa mai faca mici modificari la masini. Pilotii echipelor de uzina, Mikko Hirvonen, Jari-Matti Latvala, Sebastien Loeb si Sebastien Ogier au spus cu totii ca nu prea le-a placut prima sectiune a traseului de shakedown, unde a fost destul de mult noroi. Totusi, eu zic ca s-ar putea sa le fi prins bine acest lucru, pentru ca in mod surprinzator pentru Raliul Greciei s-ar putea sa ploua pe unele probe in acest weekend. Multi piloti au incercat diverse setari ale masinii, majoritatea fiind legate de suspensii, pentru ca aceasta etapa de macadam este poate cea mai dura din tot sezonul.

- Dintre pilotii privati, Petter Solberg a schimbat amortizoarele in timpul shakedown-ului si a parcurs traseul de 5 ori, pentru a fi sigur ca are setarile potrivite. Mads Ostberg a incercat si el diverse setari pe inaltime ale suspensiei.

- La conferinta de presa FIA dinaintea raliului au fost prezenti Latvala, Loeb, Kimi Raikkonen si Mads Ostberg (foto sus). Evident, au fost intrebati ce parere au despre schimbarea regulamentului cu privire la ordinea de start pe macadam incepind din 2012, iar pilotii de uzina au spus ca nu au nimic impotriva. Daca nu stiti, incepind de anul viitor, pilotii vor putea sa isi aleaga pozitia de pe care vor lua startul in prima zi a raliurilor pe macadam in ordinea in care s-au clasat la shakedown. Ca sa fiu sincer, nu sint foarte incintat de acest lucru din doua motive. In primul rind, sint raliuri pe macadam in tari in care nici macar echipele de uzina nu apuca sa testeze, asa ca shakedownul este folosit ca o sesiune oficiala de teste. In noile conditii, lumea va trebuie sa se concentreze foarte mult asupra timpilor, pentru a putea alege o pozitie de start cit mai buna. In al doilea rind, unii piloti pot fi dezavantajati. Mi-e greu sa cred ca in afara pilotilor de uzina si a lui Solberg mai este cineva cu sanse reale sa fie foarte rapid si sa cistige shakedownul. In aceste conditii, pilotii din fruntea clasamentului – adica cei de uzina si Petter – ar fi si mai avantajati decit privatii. Plus ca, daca stam strimb si ne gindim drept, si in acest an, chiar daca in prima zi nu au plecat neaparat de pe pozitiile ideale, tot pilotii de uzina au cistigat toate raliurile, asa ca nu mi se pare ca au fost dezavantajati in vreun fel daca au fost primii pe drum in ziua intii.

- Poate ca lipsit o perioada din WRC, cit a fost prin State pentru NASCAR, dar Kimi Raikkonen este neschimbat. La conferinta de presa FIA a fost intrebat cum i se pare revenirea la raliuri dupa o lunga perioada de pauza. Raspunsul a fost unul sec si caracteristic: “Yes, it’s good to be back”. Tipic pentru Kimi! ☺

- Sint foarte curios cum va decurge acest raliu. In 2009, ultima oara cind s-a alergat aici, Hirvonen a cistigat, Ogier a fost pe 2, Latvala a terminat pe 3, iar Loeb a abandonat. Ca sa fiu sincer, asa cum Argentina este un raliu unde Citroen a mers tot timpul foarte bine si Ford a mers slab, etapa din Grecia mi se pare ca se potriveste mai bine masinilor Ford. Oricum, avind in vedere cit de dur este raliul si cite capcane sint pe probe, ca sa nu mai zic ce va fi daca mai si ploua, cred ca va cistiga cine va gresi cel mai putin si cine va reusi sa isi menajeze cit mai bine masina, mergind si tare in acelasi timp. Stiu ca este greu sa ajungi la un asemenea compromis, dar in Grecia cam trebuie sa o faci.

- Diseara ma voi intilni cu pilotii la startul oficial de la Acropole si am programata o discutie face-to-face cu Hirvonen si Latvala, asa ca poate mai la noapte sau miine o sa mai vin cu ceva detalii noi din culisele raliului.

- Deocamdata nu am ajuns in Atena, dar voi fi acolo dupa-amiaza. Pina acum nu am auzit nimic despre manifestatii si alte scandaluri. Ce-i drept, startul oficial al Raliului, care va avea loc la Acropole, a fost ceva timp sub semnul intrebarii, dar oficialii FIA au anuntat astazi la prinz ca el se va tine acolo la ora la care era programat.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Switch to our mobile site