Articole din categoria ‘Formula 1’

De ce se depaseste greu pe Circuit de Catalunya?

20-05-2011

Cu exceptia traseului de la Monaco, Circuit de Catalunya este unul pe care se poate depasi foarte greu. |n ultimele 20 de curse, pilotul care a plecat din pole position a cistigat de 16 ori, iar in ultimii 10 ani acest lucru s-a intimplat de fiecare data.

Principala problema in efectuarea depasirilor este faptul ca linia dreapta de 880m este precedata de un viraj foarte rapid. In acesta este foarte greu sa stai imediat in spatele masinii din fata ta, din cauza turbulentelor aerodinamice, iar astfel nu apuci sa dai un ata decisiv pe linia dreapta. In plus, pe circuitul de la Barcelona se fac foarte multe teste inaintea sezonului, asa ca setarile ideale nu mai sint un secret pentru nici una dintre echipe.

Poate va intrebati de ce nu se poate sta in spatele masinii in virajul dinaintea liniei drepte? Raspunsul este foarte simplu, si se bazeaza pe datele de telemetri oferite presei de Mercedes GP. Conform senzorilor pentru masurarea fortei de apasare, cu cit de apropii mai mult de masina din fata, cu atit aceasta este mai mica, ceea ce imprima un caracter subvirator monopostului. Acest efect incepe sa se faca simtit cind distanta fata de masina din fata este mai mica de 3 secunde. Cind te apropii la mai putin de o secunda de monopostul din fata, cel pilotat de tine pierde 7% din forta de apasare pe puntea fata; daca ajungi la 0,5 secunde, se pierde 12% din aceasta forta.

Conform statisticilor, in ultimii ani au existat foarte putine depasiri la Barcelona. Per total, in 2008 au fost 11, in 2009 s-au inregistrat 3, iar in 2010 au fost 10. Insa, atentie, in acestea au fost incluse si depasiri provocate de o greseala a pilotului din fata, respectiv cele ale masinilor intirziate. Daca le excludem pe acestea, conform statisticilor, in 2008 s-au inregistrat doua depasiri, in 2009 au fost 3, iar in 2010 tot doua.

Pentru cursa din acest an, specialistii se asteapta totusi la mai multe atacuri reusite, avind in vedere faptul ca in etapele alergate pina acum media de depasiri a crescut foarte mult fata de sezonul trecut. Spre exemplu, la Melbourne au fost 12 depasiri, la Sepang s-au numarat 29, iar in Turcia nu mai putin de 31. In aceste conditii, pentru Marele Premiu al Spaniei se estimeaza un total de 17 depasiri, aici fiind incluse si cele ale masinilor intirziate. Voi ce ziceti, credeti ca vor fi mai multe?

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

“Turn Eight”, un viraj cheie pentru Marele Premiu al Turciei

6-05-2011

Circuitul de la Istanbul, pe care se desfasoara Marele Premiu al Turciei la Formula 1, este faimos pentru virajul cu numarul 8. Cunoscut exact sub acest nume, “Turn Eight”, acesta este cel mai lung viraj din tot sezonul, avind 640 de metri, iar intre intrarea si iesirea monoposturile vireaza aproape 200 de grade.

Lungimea acestui “Turn Eight” este echivalentul a 12 procente din totalul de 5,338 km cit are un tur de circuit la Istanbul. Pentru parcurgerea virajului, masinile au nevoie de aproximativ 8,5 secunde, adica 10% din recordul pe un tur de circuit, 1:24,770m, timp care a fost stabilit in 2005. Pilotii ataca “Turn Eight” ca si cum ar fi o serie de trei viraje. Ei isi calculeaza trasele cu trei appex-uri, in cel mai lent dintre acestea viteza fiind de aproximativ 260 km/h, iar in cel mai rapid mergindu-se cu 270 km/h.

Insa in afara vitezei mari de deplasare, in acea zona masinile trebuie sa fie foarte echilibrate si trebuie sa se comporte perfect sub influenta fortei laterale. Din punct de vedere al timpului necesar pentru a parcurge un viraj, “Turn Eight” este depasit doar primele doua curbe legate de pe circuitul de la Shanghai, prin care se ruleaza 8,7 secunde. In rest, pentru a trece prin Parabolica (Monza) sint necesare 7,6 secunde, iar pentru virajul cu numarul 3 de la Barcelona masinile au nevoie de 7,4 secunde. Din punct de vedere al vitezei de rulare, “Turn Eight” poate fi comparativ cu 130R de la Suzuka (care se parcurge in 3,7 secunde si are 315m), respectiv cu Copse de la Silverstone (3 secunde, 240m).

Pentru ca vorbeam mai devreme de fortele laterale, in acest viraj forta maxima este de 5G, iar pe o anumita zona pilotii trebuie sa reziste la 4,5G timp de doua secunde. Per total, de la intrarea pina la iesirea din viraj, forta medie este de 3,5G. Asta inseamna ca masinile exercita o presiune foarte mare asupra pneurilor de pe exteriorul virajului si, in special, asupra celui de pe dreapta fata. Din uzura totala a unui pneu pe un tur de circuit la Istanbul, aproximativ 40% se inregistreaza in “Turn Eight”. Suspensia monoposturilor trebuie sa reziste unei incarcari care atinge valoarea maxima de aproximativ 10.000 N, echivalentul unei forte de 1.000kg. Numai pe partea dreapta fata, media acestei incarcari este de 7.000 N.

Avind in vedere aceste aspecte, in momentul in care fac setarile, pilotii si inginerii se concentreaza foarte mult asupra unghiului de contact al pneului cu solul si asupra inaltimii masinii, in special in partea din spate. Unul dintre pilotii recunoscuti ca fiind foarte bun la acest capitol, Michael Schumacher, a spus ca “virajul nu este foarte dificil din punct de vedere al pilotajului, dar este unul dintre cele mai lungi si mai rapide din tot sezonul. Uzeaza foarte mult cauciucurile, iar modul in care iti setezi masina influenteaza foarte mult felul in care poti aborda si parcurge acest viraj”.

La acest articol: 7 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Stresul motorului in Marele Premiu al Chinei

13-04-2011

Peste citeva zile are loc Marele Premiu al Chinei si, daca am promis cu ceva timp in urma ca o sa scriu mai mult despre Formula 1, m-am gindit sa intru putin in detalii vizavi de stresul motorului pe parcursul acestei curse.

Circuitul de la Shanghai are cea mai lunga linie dreapta din calendarul Formulei 1, ce masoara 1.170m. Aceasta distanta este echivalentul a 21,4% din lungimea unui tur de circuit si este cu citeva zeci de metri mai mare decit liniile drepte de la Abu Dhabi (1.140m), Monza (1.120m) si Yeongam, Coreea (1.050m). Pe aceasta portiune, pilotii ruleaza aproximativ 17 secunde cu acceleratia apasata la maxim, aceasta perioada reprezentind in jur de 18% din timpul cu care Sebastian Vettel a obtinut anul trecut pole position-ul in China (1:34,558m). Aceasta este si cea de-a doua perioada de timp in care se merge cu acceleratia la maxim, cea mai lunga din calendar fiind la Spa, unde intre acul de par La Source (aflat imediat dupa start) si “S”-ul Les Combes se apasa pedala pina la podea timp de aproape 24 de secunde.

In aceste conditii, motorul este supus unui stres foarte mare pe o perioada destul de lunga de timp. Conform statisticilor echipelor din Formula 1, intr-un tur de circuit la Shanghai arborele cotit executa 24.000 de rotatii, iar pistoanele totalizeaza 12.000 de cicluri complete. Asta inseamna ca fiecare piston parcurge o distanta de 2 km. Din acestia, 450m sint parcursi pe linia dreapta de care vorbeam mai devreme. La turatie maxima, pistoanele suporta o acceleratie de 81.000 m/s, adica echivalentul a 8.250G. Evident, in aceste conditii rolul lubrifiantilor este foarte important, acestia fiind vitali pentru o functionare perfecta a motorului. Un alt lucru demn de remarcat este ca la turatia maxima de 18.000 rpm, un motor “inghite” aproximativ 450 de litri de aer pe secunda sau 27.000 de litri pe minut. Ca sa va faceti o idee ce inseamna acest lucru, imaginati-va ca un sedan compact are o capacitate medie a portbagajului de 450 de litri. Cu alte cuvinte, volumul unui portbagaj intra la motor intr-o singura secunda.

Cam atit deocamdata despre Marele Premiu al Chinei. Zilele viitoare o sa revin cu o analiza a cursei si o sa ma risc si la niste pronosticuri.

La acest articol: 2 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Nico Rosberg si importanta pregatirii fizice in Formula 1 (video)

12-04-2011

Toata lumea stie ca pilotii de Formula 1 trebuie sa aiba o forma fizica excelenta pentru a rezista cu brio in timpul unei curse. Nico Rosberg explica in filmul de mai jos ce forte suporta in cockpit, cit de importanta este hidratarea in timpul cursei si de ce trebuie sa se antreneze la sala de 6 ori pe saptamina, timp de cite 4 ore.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Calendar detaliat Formula 1 2011

25-03-2011

Nu am mai scris de mult despre Formula 1, dar promit ca anul acesta o sa o fac mult mai des decit in 2010! Deocamdata astept sa vad ce se va intimpla in Australia, ca sa imi pot face o parere cit de cit obiectiva despre noile monoposturi. Pina atunci, m-am gindit ca v-ar ajuta un calendar detalit al sezonului 2011, cu orele de start pentru toate sesiunile din fiecare Grand Prix. In felul acesta puteti sa va planificati din timp vacantele si iesirile in weekend! :)

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Monoposturile de Formula 1 in 2020

26-01-2011

Designul monoposturilor de Formula 1 va suferi schimbari radicale in urmatorii 10 ani, modificari mai mari decit cele care au avut loc in ultima decada, conform celebrei reviste britanice F1 Racing.

Publicatia editata de cel mai mare grup de presa privat din Anglia, Haymarket, impreuna cu Pat Symonds, designerul sef al Renault F1, a pregatit in ultimult sau numar, care va fi disponibil pe piata din 27 ianuarie, un material prin care incearca sa le explice fanilor cum va arata si cum se va comporta un monopost de Formula 1 in 2020.

Conform lui Symonds, peste 10 ani, masinile vor avea jante mai mari si pneuri cu profil mai mic, vor reveni mai multe elemente aerodinamice folosite cu ceva timp in urma, sistemul KERS va produce 250 CP, iar eleronul spate nu va mai avea drept scop dezvoltarea unei forte de apasare cit mai mari.

Articolul publicat in F1 Racing prezinta si ipotezele unor viitoare schimbari de regulament, ce vor conduce la acest design modificat radical. Aici au fost luate in calcul posibile reguli care sa scada consumul de combustibil si emisiile de CO2.

Echipele de Formula 1 au fost deja sfatuite de FIA sa reduca cu 35% consumul de combustibil la viitoarele generatii de monoposturi, iar un motor mai prietenos cu mediul, de 1,6 litri cu turbina, va fi introdus din sezonul 2013.

Despre viitoarele modificari de regulament, Symonds a spus: “Luind in considerare toate motivele pentru care se fac aceste schimbari, ma astept ca monopostul de Formula 1 din 2020 sa vina cu niste noutati mult mai mari fata de cele aparute in ultimii 10 ani. Ilustratiile pe care le-am produs sint, evident, doar o simpla ipoteza, dar ele cuprind toate caracteristicile importante ale monoposturilor care vor concura in Formula 1 in 2020″.

Ilustratii: F1 Racing

La acest articol: 6 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Noul Schumacher

14-11-2010

Toata lumea se astepta ca Sebastian Vettel sa devina campion mondial la un moment dat, dar putini credeau ca se va intimpla in acest an. Ma asteptam sa se bata pentru titlu, dar dupa diversele intimplari nefericite de care a avut parte de-a lungului anului nu credeam ca va mai putea deveni campion. Vettel insa a luptat pina la final si a reusit sa cucereasca trofeul in ultima etapa, in care nu a avut rival.

Dupa calificari, se parea ca misiunea germanului este destul de complicata, chiar daca pleca din pole position. Fernando Alonso era al treilea pe grila si o clasare in primele patru pozitii ii aducea titlul spaniolului. Mark Webber, cu un loc 5 pe grila, parea iesit din calcul.

Nu are nici un sens sa mai comentez evolutia lui Vettel, care a mers foarte bine si a dominat cursa din Abu Dhabi. In schimb ma asteptam la mult mai mult din partea lui Alonso. Chiar daca poate invoca o strategie gresita, care l-a adus in a doua jumatate a plutonului in prima parte a cursei, spaniolul nu a putut sa faca absolut nimic in spatele lui Vitali Petrov. Chiar sint dezamagit de faptul ca a fost incapabil sa il depaseasca pe rus. Webber a fost si el la fel de slab ca si Alonso. Desi acesta era tinut la respect de Petrov, australianul nu a fost capabil nici macar sa se apropie de Alonso si sa incerce sa il atace.

Trecind peste cursa lamentabila facuta de Alonso si Webber, Vettel este un pilot cu calitati extraordinare, care v-a mai cistiga multe titluri. Daca si echipa Red Bull Racing va ramine la acelasi nivel, de campioana mondiala, atunci Sebastian Vettel are sanse sa se apropie de performantele lui Michael Schumacher.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Cum si de ce Alonso va fi campion

5-11-2010

Pe site-ul oficial al Formulei 1 sint prezentate conditiile in care unul dintre candidatii la titlu pot cistiga trofeul suprem in Brazilia. Evident, cele mai simple calcule sint in cazul lui Fernando Alonso. Spaniolul ia titlul in urmatoarele situatii:

1. Alonso cistiga, Webber termina cel mult pe locul 5
2. Alonso termina pe locul 2, Webber cel mult pe locul 8
3. Alonso termina pe locul 3, Webber cel mult pe 10

Am vazut CUM poate deveni Alonso campion, acum sa va spun si DE CE va deveni campion โ€“ chiar daca ma hazardez cu pronosticul meu, mai ales ca sint sanse mari de ploaie in Brazilia.

In primul rind se va intimpla asta pentru ca asa am zis eu prin luna martie! :) Glumesc, dar nu pot sa nu subliniez treaba asta… :)

In al doilea rind, Alonso va deveni campion pentru ca Mark Webber a inceput sa greseasca atunci cind se afla sub presiune, in ciuda faptului ca este unul dintre cei mai experimentati piloti din Marele Circ. Greseala din Coreea este cea mai buna dovada. Webber incerca atunci sa tina pasul cu Sebastian Vettel, isi dorea sa se bata pentru victorie. Dupa cum spusese cu ceva timp in urma โ€“ iar Daniel l-a laudat pentru asta, chiar daca nu intr-un mod foarte direct :) โ€“ vroia sa obtina cit mai multe victorii pentru a cistiga titlul. Alonso a dat dovada de alta mentalitate si a spus ca trebuie sa fie constant pe podium pentru a se putea lupta pentru titlu. Exact asta a fost abordarea celor doi in ultimele curse. Incepind de la Marele Premiu al Italiei, Alonso a obtinut 3 victorii si un loc 3, profitind din plin de greseli sau probleme tehnice ale rivalilor. Webber a avut un loc 2, un loc 3, un loc 6 si un abandon. Puffff… a disparut si avansul pe care il avea in clasament… Exact mentalitatea de totul sau nimic l-a invins pe Webber, care si-a dorit mereu numai victoria. A pus multa presiune pe el, a gresit si a avut si ghinion.

In plus, atita timp cit Vettel va mai fi in joc, nu bag mina in foc ca echipa Red Bull il va sustine cu mai multa daruire pe australian. Un alt aspect este si faptul ca monopostul Ferrari a inceput sa fie extrem de performant pe final de sezon, tinind foarte bine pasul cu cel Red Bull pe circuite ca Monza sau Suzuka, genul de circuite unde in prima jumatate a anului masinile “cu aripi” au defilat.

In Brazilia, Webber ar trebui sa se roage sa ploua zdravan, pentru ca atunci se poate intimpla orice, dupa cum am vazut de-a lungul timpului. In schimb daca va fi o cursa pe pista uscata, fiti siguri ca Alonso nu va risca absolut nimic si se va multumi cu un podium, cit sa isi mentina avansul in fata rivalilor.

La acest articol: 3 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Cine va comenta Formula 1 la Digi Sport?

25-10-2010

Cu citeva luni in urma v-am anuntat in premiera ca Digi Sport a cumparat drepturile TV pentru Formula 1, pe care o vor transmite in perioada 2011-2013. Multi dintre voi au intrebat atunci cine va comenta cursele. Ei bine, acum am si raspunsul: Florin Ion si Antal Putinica. Evident, rasturnari de situatie mai pot avea loc pina la inceputul sezonului viitor, dar cel putin deocamdata – conform surselor mele – acesta este cuplul de comentatori pe care Digi Sport se bazeaza pentru Formula 1.
Stiu ca multi va intrebati ce va face Dan Alexandrescu, dar in acest moment nu stiu daca au fost ceva discutii intre Digi Sport si el.
Florin si Antal comenteaza de mai multi ani motorsport si sint convins ca toti cei care urmariti si transmisiunile Eurosport ii stiti bine. In plus, eu ii cunosc foarte bine pe amindoi si sint sigur ca isi vor face treaba in mod constiincios. Acestea fiind zise, cum vi se pare viitorul cuplu de comentatori pentru Formula 1? Aveti alte preferinte?

La acest articol: 7 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Simulator Ferrari pentru PC

9-09-2010

ferrari-virtual-academyCelebra echipa de Formula 1 a conceput un simulator virtual – Ferrari Virtual Academy, care poate fi descarcat contra cost si instalat pe PC. Dezvoltarea acestuia s-a facut in strinsa legatura cu pilotii echipei, Fernando Alonso, Felipe Massa si Giancarlo Fisichella si reproduce foarte fidel comportamentul monopostului F10. Pentru inceput vor fi disponibile doar citeva circuite (Fiorano, Mugello si Nurburgring), dar vestea buna este ca Ferrari organizeaza si un concurs. Timpii fiecarui utilizator sint inregistrati online si primii 5 dintre acestia vor merge la Maranello, unde vor participa la un curs de pilotaj organizat de Ferrari Driver Academy.

Pentru mai multe detalii si pentru a descarca soft-ul care va fi disponibil incepind din acest weekend, intrati aici.

La acest articol: 2 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Switch to our mobile site