Articole din categoria ‘Test drive’

Test drive: Citroen DS3

9-07-2010

Acesta este DS3, modelul cu care Citroen incearca sa ii multumeasca si pe clientii mai pretentiosi, care vor o masina mica, dar luxoasa si rapida. Iata impresiile mele dupa ce am condus-o, acompaniate de Craig David.


Asculta mai multe audio Muzica

09210014

Practic, DS3 este replica francezilor pentru rivali gen Mini, Fiat 500, Alfa MiTo sau, mai nou, Audi A1. In concluzie, el trebuie sa vina cu un cumul de calitati pentru a face fata acestei concurente si luptei din segment, care se anunta a fi una de anduranta.

Pentru a-si atinge obiectivele, primul pas facut de Citroen a fost sa readuca la viata legendarul nume DS. Apoi, inginerii s-au apucat sa lucreze la platforma lui C3, modificind suspensia, ampatamentul si adaptindu-o pentru o caroserie cu trei usi. Rezultatul este unul interesant ca design, chiar placut ochiului. Privit din fata, iti atrag imediat atentia luminile tip LED, care sint montate pe bara. Si din lateral are o linie inedita, care mie imi place. Per total, in mod ciudat, masina a iesit cu 88 de milimetri mai lung decit varianta cu cinci usi a lui Citroen C3. In plus, subiectul nostru este cu 249 mm mai lung decit Mini, dar cu 115 mm mai scurt decit Alfa Mito.

Masina cintareste in jur de 1.200 kg, cu 20 mai putin decit MiTo si cu 40 sub greutatea unui Mini Cooper S. Comparatia am facut-o in special cu aceste doua modele, pentru ca DS3-ul nostru era echipat cu un motor turbo de 1,6 litri si 150 CP, conectat la o cutie de viteze manuala cu 6 rapoarte.

Interiorul este si el frumos desenat si foarte bine echipat in varianta Sport Chic, care costa 19.090 de euro cu tot cu TVA. Daca mai pui ceva optionale poti sa ajungi si la 22.000 de euro, dar, chiar daca acest pret pare mare, este oricum putin sub cel al unui Mini.

Evident, nu era foarte greu pentru Citroen sa vina cu o masina ale carei echipari sa fie la inaltimea concurentei. Insa cel mai important lucru este comportamentul dinamic, pentru ca la acest capitol francezii trebuie sa lupte de la egal la egal cu rivalii lor.

Pentru a ma lamuri ce poate masinuta, m-am deplasat pe circuitul AMC Kart, pentru a o testa intr-un mediu cit mai prielnic. DS3 are nevoie de ceva mai mult de 7 secunde pentru a acelera pina la 100 km/h, valoarea buna pentru segmentul sau. Impresionant este insa modul in care puterea si cuplul motor sint livrate, unul foarte liniar si eficient. Forta maxima de 240 Nm este disponibila inca de la 1.400 rpm, lucru excelent pentru un motor pe benzina. Cei 150 de cai putere se dezlantuie la 6.000 rpm, cind masina se simte in largul ei. In plus, chiar daca tii motorul foarte turat, cuplul nu scade prea mult. Transmisia este si ea una bine pusa la punct, precisa si prompta in raspunsuri, neavind nici o legatura cu cea manuala cu doar 5 trepte a celor de la Citroen, chiar daca rapoartele sint putin cam lungi. Frinele sint si ele excelente, dar trebuie tinut cont ca modelul testat era echipat cu discuri pe ambele punti. Stabilitatea pe frinare este si ea impresionanta, la fel si modul in care masina se comporta pe viraje. Si, credeti-ma, pe un circuit de karting, foarte virajat, cum este AMC Kart, am invirtit foarte mult de volan. Apropo de directie, aceasta mi s-a parut a fi prea asistata pentru o masina cu pretentii mai sportive. Oricum, nu am intimpinat probleme de manevrabilitate, chiar si atunci cind am dezactivat ESP-ul. Apropo de acest sistem… cind era activat controla foarte bine DS3-ul, punindu-l frumos pe trasa. Dupa ce l-am dezactivat, masina a devenit mai salbatica, dar cel mai mult m-a bucurat faptul ca nu intra el automat, de capul lui, cind simtea ca cel de la volan o ia razna. Te lasa sa iti faci de cap, iar asta nu poate decit sa bucure orice sofer cu un stil mai sportiv.

In concluzie, DS3 este la fel de placut de condus ca un Mini Cooper S. Are si un pret ceva mai mic, dar locurile din spate sint destul de inghesuite. Insa pot spune ca de mult timp nu mi-a mai placut atit de mult un model nou, inca de la primul contact cu el. Este in mod cert o masina cu potential si sint foarte curios cum va fi primit pe piata, comparativ cu concurenta.

P.S. Am uitat sa iau aparatul foto cu mine, asa ca am folosit poze de pe site-ul de presa. Dar sa stiti ca masina pe care am testat-o arata exact ca cea din imagini.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Test drive: “Bestia” Ford Focus RS

21-10-2009

O sa continui obiceiul de va da si o piesa de ascultat in timp ce cititi cite un test drive, iar pentru Ford Focus RS cred ca cea mai potrivita este “Speed” a lui Billy Idol.


BILLY IDOL – SPEED
Asculta mai multe audio Muzica

05102009160

Testul cu Focus RS a fost distractiv inca de la inceput, dupa ce am luat masina de la Ford si pina sa ies cu ea din Bucuresti. Stiti ca pe la noi, cei bogati sau cei care se dau bogati isi iau masini de fite. Cit mai luxoase si cit mai atragatoare pentru femeile din Dorobanti. Si uite cum printre ei, apar eu cu un Ford Focus RS. Masina asta arata intr-un fel, trebuie sa recunoastem, si are si culoarea asta verde care o scoate in evidenta. Insa orice individ cu o Seria6 sau cu vreun A5 se uita nu foarte serios la ea si este convins ca a lui este mai buna. Si mai rapida. Si mai interesanta. Si dupa ce incearca sa imi demonstreze acest lucru, descopera ca si-a luat teapa. Mi s-a intimplat asta, asa ca inchei ideea spunindu-va doar ca Focus RS m-a facut foarte fericit in fata unui cocalar prost, care credea ca daca are Seria6 este cel mai rapid de pe drum si ii poate provoca pe altii cind vrea el.

Ce-i drept, ai nevoie de ceva bani in cont ca sa-ti cumperi o asemenea masina, pentru ca in varianta testata de noi, cu citeva optionale printre care si culoare, se apropie de 36.000 de euro cu tot cu TVA. Nu este ieftin, dar sa stiti ca nici nu este prea scump pentru ce iti ofera. In plus, beneficiezi de traditia RS, pentru ca nu cred ca cineva poate uita masinute ca escort RS2000 sau Fiesta RS1800 care au facut istorie in urma cu vreo 15-20 de ani.

Inca de la prima vedere se observa lesne ca Focus RS se bazeaza pe Focus ST. Ba, mai mult, se bazeaza direct pe un Focus normal, cu care imparte dealtfel si linia de productie, pentru a nu avea costuri prea ridicate. Din aceasta cauza Ford a decis sa nu echipeze masina cu tractiune integrala, in ciuda celor 300 CP pe care ii livreaza motorul turbo de 2,5 litri, cu 5 cilindri in line. Ideea de baza a fost ca noul RS sa fie o masina sportiva, ca generatia precedenta, dar in schimb sa poata fi folosita mult mai usor si in viata de zi cu zi. Adica sa fie mai cizelata.

Pe dinafara nu prea se vede treaba asta, pentru ca spoilerele sau eleronul spate si difuzorul care sint absolut uriase iti sar imediat in ochi. Mai sint si jantele de 19 inch, care seamana cu cele de raliuri, prizele de aer de pe capota, prizele de aerisire a frinelor si logo-urile RS, care iti spun imediat cu ce masina ai de-a face.

La interior poti sa juri ca nu este ceva iesit din comun, pentru ca nu prea este bogat in elemente sportive. Daca ignori ceasurile de pe mijlocul bordului, poti sa juri ca esti intr-un ST sau intr-un Focus obisnuit caruia i s-au pus niste materiale optionale cu tenta sportiva. Diferenta majora dintre interiorul unui RS si alte modele Focus o fac scaunele Recaro, care iti ofera un suport lateral asemanator cu cel dintr-o masina de raliu.

Dupa ce am mers destul de mult cu acest Focus RS, pot spune cu mina pe inima ca masina le-a iesit celor de la Ford asa cum au vrut. Poate fi o bestie, dar in acelasi timp poate fi condusa absolut normal, de orice om, chiar daca nu are veleitati de pilot. Singurul sfat pe care vi-l dau celor din ultima categorie este sa nu incercati sa duceti masina la limita.

Bestia verde sta bine pe drum, raspunde la cea mai mica comanda a volanului, dar poate sa si devina subviratoare daca o fortati prea mult si daca mai si decuplati ESP-ul. Sasiul noului RS este absolut genial, iti ofera o aderenta si o stabilitate absolut uimitoare. In acelasi timp, tractiunea este si ea extraordinara, in ciuda faptului ca toti cei 300 CP sint livrati doar catre puntea fata, echipata cu diferential. Masina este foarte rapida, dar in acelasi timp este si foarte distractiv de condus.

Dar gata, am scris destul. Va spun doar atit: dati-mi 36.000 de euro, pentru ca Ford Focus RS a intrat direct in topul preferintelor mele. Am zis!

P.S. Imi pare rau ca am doar poze statice, dar cum eu conduceam masina imi era cam greu sa fac si poze in miscare… Iar baietii cameramani erau ocupati cu filmarea…

La acest articol: 4 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Am fost sofer militar!

20-10-2009

Iron Maiden cu piesa «The Trooper» cred ca este perfecta pentru asa ceva: prezentarea unei masini militare pe care am si condus-o. Asa ca dati click mai jos, ascultati si cititi!


Iron Maiden – The Trooper
Asculta mai multe audio Muzica

rg31_2-30

Ce vedeti voi in poze este RG31. Monstrul acesta este produs de compania sud-africana BAE Systems si se afla in dotarea mai multor armate, printre care cea americana si cea canadiana. A participat la multe misiuni prin Orientul Mijlociu sau prin Afganistan, iar la baza este un transportor blindat anti-mina. Poti sa il configurezi fie pentru transportul soldatilor, fie pentru transportul echipamentului prin zonele periculoase. RG31 rezista cu brio la exploziile de mine, avind o structura monococa in forma literei “V”, ca sa rasfringa cit mai usor schijele si suflul unei explozii. In plus, blindajul poate rezista la gloante cu calibru intre 7,62 si 12 mm. M-am intilnit la eveniment si cu Adelin Petrisor, de la Realitatea TV, care mi-a spus ca mers deseori cu o asemenea masina cind a fost corespondent pe la razboaie si ca se simte in mare siguranta inauntru.

Cind am vazut agregatul, nu m-a impresionat prea mult la prima vedere. In schimb, dupa prezentarea facuta de constructor am plecat mai bogat cu o experienta rara: l-am si condus. Inainte sa ma urc la comenzi am vrut sa fac i tura cu pilotul adus special pentru demonstratie, ca sa invat mai bine cum se manevreaza monstrul. Ei bine, am avut o surpriza si mai mare. Pornesti motorul, decuplezi frina de mina, il pui in “drive”, apesi acceleratia si ai plecat. Exact, pur si simplu se conduce ca orice masina cu cutie automata. Exista si tot felul de screte pe care le inveti la cursuri, cum sa umbli la diferentiale si alte asemenea setari, dar daca nu te duci cu RG31 la razboi nu e musai sa cunosti toate astea.

Plec eu de pe loc cu gindul ca trebuie sa ma obisnuiesc mai intii cu gabaritul animalului militar, ce are 6 metri lungime, 2,5 metri latime si aproape 3 metri inaltime. Avind insa in vedere ca am mai condus tot felul de pick-up-uri de mari dimensiuni, am trecut rapid si peste asta. Ulrich, reprezentantul constructorului care era cu mine in cabina, mi-a spus sa ma obisnuiesc si cu frina, ca sa nu ma panichez. Cum vine asta? Dupa ce merg eu ceva mai tare pe o lunga linie dreapta prin poligon, vreau sa incetinesc ca sa intorc. Apas frina si… animalul nu se oprea. Dupa cel mult o secunda de apasat frina, pina la urma se simte brusc si efectul. Ma uit la Ulrich, iar el imi zimbeste. Am inteles ce vroia sa zica. Masina mare si foarte grea.

In rest, evident ca a urcat pante, am trecut prin apa adinca si pe teren accidentat fara probleme. Motorul de 6.700 cmc ce dezvolta 280 CP si 850 Nm isi face treaba fara probleme.

In concluzie, a fost o experienta interesanta, pe care as repeta-o oricind. Data viitoare poate ma dau cu un tanc, cine stie. Ma citeste cineva de la armata?

P.S. Multumesc lui Cosmin Chivu pentru poze!

La acest articol: 3 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Test drive: Alfa Romeo MiTo – partea II

10-06-2009

alfa-romei-mito_2

Ieri vorbeam aici despre ce vrea Alfa Romeo de la MiTo si despre cum arata masina. Am mai vorbit si depsre pret, insa trec peste toate aceste detalii, ca sa nu ziceti ca sint rautacios, si ma indrept spre analiza comportamentului dinamic. Pina la aparitia din toamna a versiunii GTA, MiTo cu motorul de 1,4 turbo este cea mai puternica din gama.

Ca sa vorbesc despre comportamentul dinamic, trebuie neaparat sa detaliez sistemul D.N.A., ce influenteaza puternic modul in care MiTo se misca pe drum. Denumirea lui este alcatuita din initialele de la Dynamic, Normal si All Weather, iar acest sistem influenteaza comportamentul masinii si raspunsul acesteia la comenzi. Practic, in functie de modul selectat, sistemul D.N.A. schimba modul de raspuns al directiei asistate electronic, al acceleratiei, al controlului tractiunii si influenteaza actiunea turbinei.

In modul Dynamic, MiTo este sprintena. Turbina actioneaza intre 2.000 si 4.000 rpm, iar masina este fisneata, fara a solicita insa foarte mult soferul. Motorul insa nu trebuie dus peste 5.000 rpm, pentru ca isi pierde din vlaga. Este modul pe care il recomand cu caldura, daca vreti sa scoateti ceva din MiTo.

Trecind pe modul Normal, masina nu mai este la fel de sprintena. Acceleratia nu mai are acelasi raspuns si parca tot agregatul intra intr-o puternica letargie. MiTo devine mult mai cuminte, chiar obositor de cuminte citeodata. Din pacate – sau din fericire – conditiile meteo nu m-au facut sa testez si modul All-Weather, asa ca va las pe voi sa descoperiti mai spre toamna cum se comporta masina cu aceste setari.

Ca o concluzie, din punct de vedere dinamic MiTo nu iese in evidenta, comparativ cu liderii segmentului sau. Este destul de puternica, raspunde OK la comenzile directiei si poate fi distractiva daca tragi de ea in modul Dynamic. De la suspensia masinii aveam asteptari mai mari, insa nu este asa ferma cum ma asteptam.

Per total, MiTo poate fi o masina incintatoare, dar la fel de bine poate fi si una normala. Sistemul DNA este interesant, insa parca l-as da pe un singur mod de setari, mai sportive. Dar si aceasta este o chestiune de gust.

O galerie foto cu masina gasiti aici.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Test drive: Alfa Romeo MiTo – partea I

9-06-2009

alfa-romeo-mito

Inainte ca Alfa Romeo sa se decida asupra numelui MiTo – care provine de la Milano si Torino, locatiile unde masina a fost proiectata si construita -, noul model de clasa mica a avut numele de cod Junior. Proiectul Junior, care a crescut puternic, s-a maturizat si s-a transformat in MiTo, este primul «supermini» al italienilor de la Alfasud si pina in prezent, avind in vedere ca modelele 33, 145 si 147 au fost mai degraba niste hatchback-uri de dimensiuni compacte.

Primul contact cu masina iti trezeste emotii puternice, dar si unele semne de intrebare. Ca sa o iau in ordine, aspectul sau exterior nu te poate lasa indiferent. Stiu ca gusturile pot fi foarte diferite, dar nu cred ca exista multi oameni care sa spuna ca nu le place cum arata MiTo. Nasul de 8C Competizione a fost bine adaptat pentru segmentul mic, iar desenul total al masinii este unul reusit. Cel putin pentru gustul meu. O chestie foarte interesanta vizavi de design: s-a facut un sondaj de opinie si a reiesit ca barbatii prefera partea posterioara, iar femeile partea frontala a masinii. Oare chiar nu exista si oamenii care sa aprecieze toata masina?

Vizavi de semnele de intrebare… Este evident ca Alfa se adreseaza cu aceasta masina clientilor tineri, dinamici, insa ma intreb citi dintre acestia au si banii necesari achizitionarii, pentru ca MiTo are in Romania un pret care incepe de la 13.990 de euro, care nu este tocmai mic si tocmai la indemina unui tinar. Insa daca aceasta suma nu este un inconvenient, sa stiti ca MiTo cu motorul turbo de 1,4 litri si 155 CP – adica versiunea testata – este o masina puternica si distractiva. Practic, cu aceasta masina Alfa incearca sa aiba in gama un… Mini al sau, daca ne uitam la design, performante, dotari si pret. Chiar si o buna parte din nume este asemanatoare.

Miine veti putea citi despre comportamentul dinamic al masinii.

Multumiri pentru poze lui Andrei Lupu aka Vircolacu’.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Test drive Peugeot 3008: Comportament dinamic si concluzie

14-05-2009

peugeot-3008_24
Dupa ce am facut un intro si am vorbit despre designul exterior si interior, am ajuns si la comportamentul dinamic. La inceput eram sceptic, dar dupa ce am condus masina am ramas impresionat de modul in care se aseaza pe drum. De aceeasi parere a fost si Alex Banu, producatorul emisiunii ProMotor, care mi-a fost coleg de test. Tinuta de drum este cu siguranta un punct forte al lui 3008, la dimensiunile sale acesta inclinindu-se putin pe viraje – si credeti-ma ca am venit si foarte tare de multe ori. Aici il ajuta si un sistem “roll-control”, care inceara sa mentina pozitia masinii cit mai la orizontala. Acesta este montat pe puntea spate si este un sistem hidraulic, care controleaza presiunea din amortizoare, marind-o sau micsorind-o prin intermediul unui recipient montat intre roti. Mai simplu daca vreti, este un sistem bazat pe principiul vaselor comunicante.

Asadar masina sta bine pe drum si la viteze de peste 100 km/h, iar directia are un raspuns normal – nimic iesit din comun, dar nici cu intirziere. Am condus doua versiuni de motorizare. Una pe benzina, turbo, de 1,6 litri si 150 CP, produsa in colaborare cu BMW. Desi capacitatea cilindrica pare mica pentru o masina atit de mare, motorul isi face treaba cu prisosinta, iar turbina il ajuta mult, cuplul maxim de 240 Nm fiind disponibil la numai 1.400 rpm. Transmisa are 6 trepte si este si ea OK, dar distanta dintre rapoarte este cam mare, lucru ce poate fi deranjant daca trebuie sa schimbi rapid treapta de viteza. Al doilea motor cu care am mers a fost dieselul 1,6 HDI de 110 CP, care este si el relativ OK, dar nu m-a impresionat ca cel pe benzina.

Cred ca deja am scris prea mult, asa ca o sa incerc sa concluzionez. Peugeot 3008 este o masina care arata decent, dar nu are nimic iesit din comun din punct de vedere al designului exterior. Spatiul interior este OK, desi se putea mai bine in special la locurile din fata. Din punct de vedere al motorizarilor, dintre cele doua pe care le-am condus l-as alege fara sa clipesc pe cel pe benzina, chiar daca dieselurile sint mai populare in Romania. Sa stiti ca diferenta de consum nu este mare, iar performantele sint incomparabile. Per total, Peugeot 3008 este o masina de familie cinstita, care probabil nu o sa fie un mare succes in Romania pentru ca multi prefera sa isi ia un SUV in loc de un asemenea crossover, dar care – in functie de preturi, care inca nu mi-au fost comunicate – poate fi o alternativa interesanta.

O galerie foto cu Peugeot 3008 puteti gasi aici.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Test drive Peugeot 3008: Design exterior si interior

13-05-2009

peugeot-3008_32

Ieri va spuneam aici ce vrea Peugeot de la 3008 si care sint rivalii sai. Ca sa continui ideea, o alta diferenta fata de Nissan Qashqai+2, de exemplu, este faptul ca 3008 are doar 5 locuri, Peugeot planuind sa acopere segmentul de piata dedicat masinilor cu 7 locuri cu ajutorul unui MPV, care va fi lansat in toamna acestui an. In schimb, francezii au incercat sa vina cu tot felul de gadgeturi, cum ar fi un head-up display aflat pe bord, in fata soferului, care ofera mai multe informatii cum ar fi viteza de deplasare, timpul estimat in care te poti opri in fundul celui din fata in functie de distanta si viteza cu care mergi, etc. Si daca tot am ajuns cu discutia la interior, consola centrala ma intriga. Pe de o parte imi place cum arata, dar pe de alta parte are in zona de sus o serie de butoane, aliniate pe orizontala, care se actioneaza sus/jos, ca cele de la bordul elicopterelor, si care ca aspect par din alt film. Un alt lucru care m-a deranjat la interior este faptul ca partea de jos a consolei si tunelul dintre scaune sint foarte late. Astfel este consumat mult spatiu interior, locurile din fata fiind destul de strimte la nivelul picioarelor pentru o masina de dimensiunile lui 3008. Reprezentantii Peugeot au spus ca nu s-a putut altfel, avind in vedere ca in acel spatiu se afla schimbatorul de viteza – pe care au incercat sa il puna cit mai la indemina –, frina de parcare actionata electronic plus, evident, spatiile pentru pahare si spatiul de depozitare din cotiera. Insa trecind peste aceste lucruri, interiorul este OK. Daca designul exterior nu exceleaza, partea frontala fiind decenta, cea posterioara aducind a SUV – dupa cum a fost prezentata de Peugeot -, iar aspectul general neavind nimic iesit in comun, in schimb interiorul este atragator per total. Materialele sint de calitate, finisarile te duc cu gindul spre o masina premium, iar spatiile de depozitare sint numeroase. Exceptind problema de spatiu mentionata mai devreme – pe care eu am resimtit-o fiind si un individ de 1,94m -, exista suficient loc pentru cinci persoane in habitaclu.

Miine puteti citi despre comportamentul dinamic al lui Peugeot 3008 si concluzia mea despre aceasta masina.

O galerie foto cu Peugeot 3008 puteti gasi aici.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Test drive Peugeot 3008: Intro

12-05-2009

Francezii vor ca aceasta masina de familie cu cinci locuri sa se lupte pe piata cu Nissan Qashqai.

peugeot-3008_10

Asa cum am promis de citeva zile, in sfirsit am reusit sa imi adun gindurile si sa scriu despre Peugeot 3008. Ca locatie, test drive-ul international pentru presa a avut loc pe coasta Croatiei, in jurul orasului Dubrovnik. Aici am avut parte de drumuri destul de aglomerate, dar din fericire au fost si sectiuni mai libere, unde am putut sa-mi dau seama cum se comporta acest model complet nou.

Ca o introducere, masina este construita pe platforma lui 308, dar este mai inalta, mai spatioasa si mai practica. Francezii si-au dorit ca acest model sa fie un cumul de calitati, iar ca pozitionare pe piata ei il compara cu Nissan Qashqai. Eu il vad “luptindu-se” si cu VW Tiguan sau Ford Kuga, diferenta fata de rivalii sai fiind ca nu are si tractiune integrala.

De altfel, o varianta «four-wheel-drive» nici nu a intrat in calculele constructorului, dupa cum s-a spus foarte clar in conferinta de presa. Insa pentru ca acest lucru sa nu fie o problema, Peugeot a pregatit un sistem de control al tractiunii, numit Grip Control, care ajusteaza electronic comportamentul fiecarei roti in functie de suprafata pe care se ruleaza (iarba uda, noroi sau zapada). Din pacate masinile aduse in Croatia pentru test nu erau echipate cu acest sistem, asa ca nu pot sa va spun cit de mult ajuta masina in conditii de aderenta scazute. Am vazut doar un film de prezentare, in care un 3008 echipat cu Grip Control se comporta mult mai bine pe suprafetele mentionate mai devreme decit un 308 obisnuit.

Miine puteti citi cum se prezinta Peugeot 3008 din punct de vedere al designului exterior si interior.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Switch to our mobile site