Articole cu eticheta ‘Fernando Alonso’

Noul Schumacher

14-11-2010

Toata lumea se astepta ca Sebastian Vettel sa devina campion mondial la un moment dat, dar putini credeau ca se va intimpla in acest an. Ma asteptam sa se bata pentru titlu, dar dupa diversele intimplari nefericite de care a avut parte de-a lungului anului nu credeam ca va mai putea deveni campion. Vettel insa a luptat pina la final si a reusit sa cucereasca trofeul in ultima etapa, in care nu a avut rival.

Dupa calificari, se parea ca misiunea germanului este destul de complicata, chiar daca pleca din pole position. Fernando Alonso era al treilea pe grila si o clasare in primele patru pozitii ii aducea titlul spaniolului. Mark Webber, cu un loc 5 pe grila, parea iesit din calcul.

Nu are nici un sens sa mai comentez evolutia lui Vettel, care a mers foarte bine si a dominat cursa din Abu Dhabi. In schimb ma asteptam la mult mai mult din partea lui Alonso. Chiar daca poate invoca o strategie gresita, care l-a adus in a doua jumatate a plutonului in prima parte a cursei, spaniolul nu a putut sa faca absolut nimic in spatele lui Vitali Petrov. Chiar sint dezamagit de faptul ca a fost incapabil sa il depaseasca pe rus. Webber a fost si el la fel de slab ca si Alonso. Desi acesta era tinut la respect de Petrov, australianul nu a fost capabil nici macar sa se apropie de Alonso si sa incerce sa il atace.

Trecind peste cursa lamentabila facuta de Alonso si Webber, Vettel este un pilot cu calitati extraordinare, care v-a mai cistiga multe titluri. Daca si echipa Red Bull Racing va ramine la acelasi nivel, de campioana mondiala, atunci Sebastian Vettel are sanse sa se apropie de performantele lui Michael Schumacher.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Cum si de ce Alonso va fi campion

5-11-2010

Pe site-ul oficial al Formulei 1 sint prezentate conditiile in care unul dintre candidatii la titlu pot cistiga trofeul suprem in Brazilia. Evident, cele mai simple calcule sint in cazul lui Fernando Alonso. Spaniolul ia titlul in urmatoarele situatii:

1. Alonso cistiga, Webber termina cel mult pe locul 5
2. Alonso termina pe locul 2, Webber cel mult pe locul 8
3. Alonso termina pe locul 3, Webber cel mult pe 10

Am vazut CUM poate deveni Alonso campion, acum sa va spun si DE CE va deveni campion – chiar daca ma hazardez cu pronosticul meu, mai ales ca sint sanse mari de ploaie in Brazilia.

In primul rind se va intimpla asta pentru ca asa am zis eu prin luna martie! :) Glumesc, dar nu pot sa nu subliniez treaba asta… :)

In al doilea rind, Alonso va deveni campion pentru ca Mark Webber a inceput sa greseasca atunci cind se afla sub presiune, in ciuda faptului ca este unul dintre cei mai experimentati piloti din Marele Circ. Greseala din Coreea este cea mai buna dovada. Webber incerca atunci sa tina pasul cu Sebastian Vettel, isi dorea sa se bata pentru victorie. Dupa cum spusese cu ceva timp in urma – iar Daniel l-a laudat pentru asta, chiar daca nu intr-un mod foarte direct :) – vroia sa obtina cit mai multe victorii pentru a cistiga titlul. Alonso a dat dovada de alta mentalitate si a spus ca trebuie sa fie constant pe podium pentru a se putea lupta pentru titlu. Exact asta a fost abordarea celor doi in ultimele curse. Incepind de la Marele Premiu al Italiei, Alonso a obtinut 3 victorii si un loc 3, profitind din plin de greseli sau probleme tehnice ale rivalilor. Webber a avut un loc 2, un loc 3, un loc 6 si un abandon. Puffff… a disparut si avansul pe care il avea in clasament… Exact mentalitatea de totul sau nimic l-a invins pe Webber, care si-a dorit mereu numai victoria. A pus multa presiune pe el, a gresit si a avut si ghinion.

In plus, atita timp cit Vettel va mai fi in joc, nu bag mina in foc ca echipa Red Bull il va sustine cu mai multa daruire pe australian. Un alt aspect este si faptul ca monopostul Ferrari a inceput sa fie extrem de performant pe final de sezon, tinind foarte bine pasul cu cel Red Bull pe circuite ca Monza sau Suzuka, genul de circuite unde in prima jumatate a anului masinile “cu aripi” au defilat.

In Brazilia, Webber ar trebui sa se roage sa ploua zdravan, pentru ca atunci se poate intimpla orice, dupa cum am vazut de-a lungul timpului. In schimb daca va fi o cursa pe pista uscata, fiti siguri ca Alonso nu va risca absolut nimic si se va multumi cu un podium, cit sa isi mentina avansul in fata rivalilor.

La acest articol: 3 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Rusine Domenicali si Ferrari!

28-07-2010

Toata lumea a vazut ce s-a intimplat in Marele Premiu al Germaniei, cind Felipe Massa l-a lasat pe Fernando Alonso sa treaca pe primul loc in cursa. Nu mai are nici un sens sa comentez ce s-a intimplat pe pista. In schimb mi se par absolut jenante raspunsurile lui Stefano Domenicali, directorul sportiv al Scuderiei Ferrari, la intrebarile lui Adam-Hay Nicholls, de la revista GP Week. Aveti mai jos interviul in original si va invit sa trageti propriile concluzii.

GPWEEK: Can you explain the team orders situation in Formula One, and why this wasn’t team orders?
DOMENICALLI: I don’t know if I have to explain to you what are team orders. What I can say from my side is that if you are referring to the situation we have in mind, we gave information to Felipe about what was the situation.
Because we have already seen in the past that certain situations could not give the best result to the team. That was the information we wanted to give and we leave the drivers to understand and take notice of it in order to make sure the team, in terms of the global results, gets the best.

How is this different from Austria 2002?
Honestly, I don’t know. What we said to him today was an information about the situation behind. That is what we said today.

Do you not think it was obvious that this was a call to Felipe to let Fernando pass?
That is what you say, I did not say that.

After so much politics and critics, can you really feel so happy after this 1-2 finish?
Yes, for sure I am very happy. I understand from your comments that of course I am not happy about the outcome of this great performance of the team because of the pressure that we have from the outside on this specific element.
It is something that is part of the feeling that I have now, but I need really to keep up, as a first priority, that the team has done a great job and recovered a very difficult situation after three very, very heavy Grands Prix – so I am pleased for them. That is very important.

After today’s situation, is it now clear that you have a number one and a number two driver?
No. No.

Why?
Because otherwise I would have said yes.

Do you think Felipe still has a chance to fight for the championship? If so, if they are together in the same situation, is it better for Felipe to give away to Fernando?
No. I can answer to you that Felipe, first of all, I am very happy with the performance that he did, no doubt.
It is consequential to the answer I have just given, by the fact that Felipe will have the chance and for the benefit of the team he will push for the championship, no doubt at all.
There is no 1-2.

Did you not consider the human side of it all, especially on the anniversary of what the win would mean to Felipe?
For sure, we know that it was very important for Felipe and that he will deserve a victory very soon. He has shown that he is keeping up, and next time I would like to share with him the victory to show what he said to your colleagues on the other side.

Over the television we heard several radio messages. Why did Rob Smedley apologise to Felipe after he had let Fernando past?
It was not an apology this way … You have to consider the fact, and you can check with his communication on the radio several times in the past, that Rob Smedley’s is correctly in a very good conjunction with Felipe. This is the key of their success.
He gave the information to Felipe and he saw what happened and he was not happy about the situation of the car that was not so fast – sorry – was slower than the other one.

Felipe said in the press conference that the reason why the pass happened was because he was struggling with the hard tyres. But how do you explain that at the beginning he was struggling, then he built a gap of 3.5 seconds and then Fernando caught up?
We wanted to control the race. We gave them certain targets in order to control and respect the pace from behind without any risk.
We saw Vettel coming up; we informed our drivers that both were catching up. We were also managing that in order to protect the engine we had some laps with the same situation for both drivers, to have a little bit of saving on the engine.
When we saw Vettel coming again, we said okay let’s go up and push it because they are getting close. That is what we did in terms of management.

This is a different situation from Austria 2002 because then you were dominant with no reason to do it, while here you are playing catch up and can make the decisions. Is it silly to have to go through this charade, or is it better to let teams just do what they want?
It is a difficult question. I understand what you saying but at the end of the day there is always a merit and a logic for both of the scenarios.
I think what is part of the situation is that, first of all, on one side there is the clear indication to protect the fight that every driver has to make sure they do whatever they can as fast as they can.
You also have to think that the two drivers are a part of the team that is really a key factor of this situation.
But the point is that it is a matter of consideration in order to make sure that there is no discussion.

La acest articol: 1 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Dezordine la Ferrari

6-04-2010

Dupa primele trei etape din sezonul 2010, monopostul Ferrari pare a fi unul reusit. Masina este suficient de rapida si de manevrabila pentru ca Alonso si Massa sa poata obtina rezultate cu ea. A aparut in schimb o noua problema in cadrul Scuderiei: organizarea. De la plecarea lui Jean Todt, echipa a ramas fara un adevarat lider. Cele mai bune exemple sint ultimele doua etape, cind italienii si-au distrus singuri cursele.

In Australia, au tinut foarte mult timp ambii piloti pe pista cu pneuri uzate. In plus, desi Alonso era in mod evident mai rapid, l-au lasat pe Massa sa se chinuie fara aderenta in fata spaniolului, facindu-i pe amindoi pilotii sa piarda timp. Puteau sa-i schimbe mai repede gumele lui Massa, timp in care Alonso mai avansa, dupa care intra si spaniolul la boxe si continua atacurile cu pneuri noi.

A venit apoi etapa din Malaysia. La Sepang, si Alonso, si Massa trebuiau sa forteze in cursa, avind in vedere ca amindoi ratasera calificarile. Insa, dupa ce Ferrari l-au adus pe Massa la schimbul de pneuri, Alonso a fost lasat sa se schinuie pe pista cu gumele uzate. Mai mult, prin radio i se spunea ceva de genul “stim ca este greu sa pilotezi in asemenea conditii, dar incearca sa-l prinzi pe Kubica”. Intre noi fie vorba, Alonso mergea de aproape 40 de tururi pe aceleasi pneuri, iar Kubica schimbase cu 7-8 tururi inainte. Dupa ce, in fine, Alonso a schimbat si el gumele, a inceput sa forteze si sa recupereze timpul pierdut, dar i-a cedat motorul.

Concluzie: daca cei de la Ferrari nu isi fac ordine in sinul echipei, vor fi batuti constant de Red Bull si de McLaren.

La acest articol: 8 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Primele impresii despre Formula 1 in 2010

14-03-2010

Am fost tentat mai de mult sa scriu despre actualul sezon de Formula 1, dar am preferat sa astept prima etapa ca sa imi dau seama care este situatia. Cursa din Bahrein m-a ajutat sa ma lamuresc, asa ca iata citeva opinii despre debutul de sezon.

1. Fernando Alonso se va distra cu Felipe Massa. Asta nici nu este greu, pentru ca Massa nu are valoare de campion mondial, este doar un pilot secund extrem de bun si de util echipei. Alonso a cistigat cu mult noroc, dupa ce Sebastian Vettel a avut probleme la evacuarea masinii Red Bull. Mai astept citeva etape, dar dupa s-a comportat echipa Ferrari in Bahrein as fi tentat sa spun ca Alonso este principalul candidat la titlu.

2. Michael Schumacher a fost exact acolo unde ma asteptam, in spatele celorlalti piloti de valoare si mai tineri decit el. Le sugerez fanilor neamtului sa nu se astepte la rezultate bune, cel putin in prima parte a sezonului. Nu este exclus ca Rosberg sa demonstreze in 2010 ca el este pilotul numarul 1 la Mercedes GP. Michael vine dupa o pauza foarte lunga si are, totusi, o virsta. Nu ii va fi usor…

3. Asa cum Alonso l-a batut pe Massa cu ceasul de la gara, la fel si Lewis Hamilton i-a aratat lui Jenson Button care este ordinea la McLaren. Am spus-o si anul trecut, Button mi se pare un pilot modest, un campion mondial de conjunctura, care si-a asigurat titul cind a avut cea mai buna masina din pluton. Anul acesta Hamilton nu va avea nici o problema cu Button, Lewis fiind in mod evident mai valoros si mai rapid.

4. Vettel se poate implica in lupta pentru titlu. Cred ca problemele mecanice ale monopostului Red Bull au fost doar o intimplare, iar germanul se va bate in acest sezon pentru multe victorii. In cadrul echipei, Vettel il va domina iarasi foarte clar pe Mark Webber.

5. Lotus este cea mai buna echipa debutanta, asa cum era de asteptat. La celelalte s-a simtit lipsa banilor, masinile avind multe probleme.

6. Renault ramine o echipa de pluton. Se pare ca nici masina din acest an nu este foarte reusita.

7. Force India va fi revelatia acestui sezon. Puteti paria pe asta.

8. Stiu ca este prea devreme de facut un pronostic, dar cred ca lupta pentru titlu se va da intre Alonso si Hamilton. Voi ce ziceti?

La acest articol: 3 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Formula 1: S-a deschis sezonul transferurilor

29-09-2009

fernandoalonso

Dupa cum era de asteptat de mai mult timp, Fernando Alonso va fi pilotul Ferrari din 2010. Acest lucru a fost evident inca de cind banca Santander a semnat cu Scuderia, ea fiind unul dintre sponsorii vechi ai lui Alonso. Ginditi-va doar la faptul ca a parasit Renault si s-a dus sponsor la McLaren, in acelasi timp cu Fernando. Coechipierul spaniolului va fi Felipe Massa, iar Giancarlo Fisichella fie se va multumi cu statutul de rezerva, fie va merge la o echipa nou venita in F1.

Aceasta mutare era asadar clara, Alonso fiind omul care declanseaza valul de transferuri, ca de obicei in ultimii ani. Dar ce mai urmeaza? Punind cap la cap informatiile pe care le am, vor mai avea loc urmatoarele miscari de trupe:
1. Kimi Raikkonen pleaca la McLaren, in locul lui Heikki Kovalainen.
2. Nico Rosberg ajunge la Brawn GP, facind schimb de locuri cu Rubens Barrichello.
3. Alaturi de Barichello, la Williams va veni Nick Heidfeld. Sir Frank nu il va mai tine pe Kazuki Nakajima, pentru ca nu va mai folosi motoare Toyota si nu va mai lucra cu japonezii.
4. Robert Kubica va veni la Renault. Aici am insa un mare semn de intrebare, pentru ca nu bag mina in foc ca francezii vor mai ramine si anul viitor in Formula 1. Stiu ca au asigurat lumea ca asa vor face, dar am indoielile mele. Daca vor ramine, alaturi de Kubica se va intoarce fiul ratacit Heikki Kovalainen.
5. Timo Glock va ramine la Toyota, daca si Toyota va ramine in Formula 1. Despre asta putem fi siguri abia prin noiembrie, cind compania mama va dezbate propunerea de buget pentru echipa de F1 inaintata de presedintele acesteia, John Howett. Ca a-l doilea pilot, nu ar fi exclus ca Toyota sa il ia pe Nakajima.
6. La Red Bull nu vor avea loc schimbari, insa la Toro Rosso doar Sebastien Buemi are sanse (mici) sa ramina. Este greu de prevazut cine va ajunge aici, avind in vedere ca Red Bull are o multime de tineri piloti pe filiera.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Alt scenariu futurist

21-05-2009

Cred ca am dat in damblaua fictiunii… pentru ca acum o sa ma pun in pielea unui pilot de Formula 1 a carui echipa se retrage incepind din 2010 :)

Daca as spune ca am condus un monopost de Formula 1 si am fost rapid, cu siguranta ca nici unul dintre voi nu va mai reveni vreodata pe blogul meu! Asa ca doar o sa ma pun in pielea unui pilot de Formula 1… Ideea mi-a venit dupa ce am citit despre posibilul exod al pilotilor in postul lui Daniel.

Asadar sa zicem ca as pilota la una dintre echipele care ameninta cu retragerea din Marele Circ si care se va si tine de cuvint. Evident, in acel moment ar trebui sa imi cintaresc cu atentie optiunile si sa aleg ce este mai bine pentru mine.

Aici mai intervin insa niste semne de intrebare. Daca in contractul cu echipa exista vreo clauza care spune ca orice s-ar intimpla cu aceasta eu nu pot pleca fara acordul ei, atunci as fi nevoit sa alerg si… in nationalul de raliuri din Romania, presupunind prin absurd ca respectiva grupare s-ar muta in aceasta competitie!

Insa daca acordul scris imi permite sa fac ce vreau, as astepta sa vad ce decide echipa. Daca aceasta se indreapta spre o serie care ma intereseaza si este competitiva, atunci merg si eu acolo. Daca nu, atunci fie caut un nou angajament, fie ma retrag, vorba lui Fernando Alonso.

In ambele situatii, as alege ce este mai bine pentru mine. Si asa cred ca ar face oricare dintre pilotii de la echipele “rebele”, indiferent de declaratiile pe care le dau presei – vezi exemplul Kimi Raikkonen.

La acest articol: 6 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Se echilibreaza lupta?

9-05-2009

Aceasta este intrebarea pe care si-o pune toata lumea inaintea primei etape europene din sezonul 2009 de Formula 1.

Button-Barcelona

Anul trecut, Ferrari si McLaren se bateau pentru suprematia in Marele Circ si in Marele Premiu al Spaniei de la Barcelona. In 2009, avem de-a face cu o noua ordine mondiala, «dictatorii» din ultimii ani fiind transformati in simpli figuranti pe parcursul primelor patru etape ale campionatului.

Brawn GP si Jenson Button domina fara drept de apel competitia, castigand trei din primele patru runde si distantandu-se deja destul de serios in clasamentele generale. Insa ultimele doua curse, cele din China si din Bahrein, au demonstrat ca diferenta dintre echipa lui Ross Brawn si celelalte grupari a inceput sa se reduca. Red Bull Renault pare a fi, in acest moment, echipa care poata sa invinga Brawn GP. A demonstrat asta pe o pista uda, in timp ce pe uscat nu ne-am edificat dupa etapa din Bahrein, pentru ca Sebastian Vettel a fost tinut mult timp in spate de Jarno Trulli.

In mod normal, etapa de la Barcelona ar trebui sa aiba in prim plan aceiasi piloti si aceleasi masini, iar aici i-am numit pe Button si Vettel. Pana acum, ei sunt cei care au demonstrat ca pot fi foarte rapizi. Evolutiile celor doi de anul trecut din Spania nu sunt edificatoare pentru etapa din acest weekend, pentru ca atunci ei pilotau pentru alte echipe si aveau masini mult mai putin performante. In acelasi timp insa, daca Button si Vettel ar trebui sa fie pilotii cu cele mai mici cote la pariuri pentru victorie in Spania, cei care vor sa riste pot sa ia in calcul o miza pe Lewis Hamilton si McLaren Mercedes, respectiv Fernando Alonso si Renault. Campionul mondial a demonstrat in Bahrein ca masina lui a progresat si ca incepe, ce-i drept treptat, sa tina pasul cu monoposturile din frunte. In cariera sa, Lewis a alergat de doua ori la Barcelona, terminand pe locul 2 in 2007, respectiv pe 3 in 2008, deci acest circuit se pare ca ii prieste. Alonso nu a inceput nici el prea bine sezonul 2009, dar va alerga acasa, in Spania, unde face de fiecare data tot posibilul sa obtina un rezultat bun. Anul trecut a mers cu extrem de putina benzina in calificari si s-a pozitionat pe locul 2 al grilei cu o masina net inferioara fata de Ferrari si McLaren. A fortat in cursa si a abandonat, dar cu siguranta se va numara printre protagonistii etapei din acest weekend.

Circuitul de la Barcelona are o linie de start/sosire foarte lunga, de peste un kilometru, unde monoposturile ating viteze de 300 km/h. La finele acesteia apare prima oportunitate de depasire, intr-o sicana in care va fi o aglomeratie mare imediat dupa start. Per total, pista din Catalunia este una rapida, dar si foarte tehnica, setarile masinilor jucand un rol extrem de important. Oricum, avand in vedere ca aici s-a mai testat peste iarna, acest capito, nu ar trebui sa reprezinte o problema foarte mare pentru piloti. Calificarile vor avea loc sambata, 9 mai, de la ora 15:00, ora Romaniei, in timp ce Marele Premiu al Spaniei se va desfasura duminica, 10 mai, incepand de la aceeasi ora.

La acest articol: 2 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Jenson Button vs Damon Hill

4-05-2009

Jenson Button si Brawn GP au tinut capul de afis in acest debut de sezon. Trei victorii in patru etape, pole position-uri si pozitiile fruntase in clasamentele generale sunt reusitele pilotului, respectiv ale echipei. Ma bucur de aceasta schimbare a ierarhiilor in Formula 1, insa nu pot sa nu remarc cit de mult conteaza sa ai o masina foarte performnata. Mai performanta decit toate celelalte de pe grila.

Jenson Button a fost la vremea debutului marea speranta a britanicilor de a avea un nou campion mondial, ultimul englez care a cucerit titlul fiind Damon Hill, in 1996. De-a lungul timpului Button nu a confirmat, ce-i drept avind si ghinionul de a pilota masini cu care nu putea emite pretentii. |nsa un adevarat pilot, un adevarat campion, isi punea amprenta asupra monopostului, contribuie la dezvoltarea acestuia si il face mai performant. Sa nu uitam ca Michael Schumacher, cind a venit la Ferrari, a avut in primele sezoane o masina total depasita de concurenta. |nsa neamtul a pus osul la munca, a stiut ce sa faca si ce sa ceara inginerilor si monopostul a evoluat, iar Scuderia a fost imbatabila ani de zile dupa aceea. Si Fernando Alonso a contribuit din plin la ascensiunea Renault, iar exemplele pot continua.

Button insa nu a facut acest lucru nicaieri pe unde a pilotat. Acum, ce-i drept, este pe primul loc, dar marele merit este al masinii. Si al lui Ross Brawn, care a stiu sa isi aleaga bine oamenii si sa produca un monopost cu care poate cucerit titlul mondial la pas. Pentru mine, Button este deocamdata un ilustru succesor al lui Damon Hill. Adica un pilot bun, ce beneficiaza de masina care este de departe cea mai rapida de pe grila, situatie in care cistiga curse si emite pretentii la titlu. La fel cum s-a intimplat si cu Hill in 1996, cind Williams Renault erau de neinvins. Si, era sa uit, Damon s-a chinuit atunci pina in ultima etapa luptind cu un debutant pe nume Jacques Villeneuve. Poate ca si Button va lupta pina la finalul sezonului cu un tinar pe nume Sebastian Vettel. Pentru mine, si Hill, si Button (cel putin deocamdata) sunt doi piloti buni, dar nu cei mai buni din pluton – fiecare la vremea lui -, care s-au nimerit la echipa potrivita la momentul potrivit.

La acest articol: 8 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Switch to our mobile site