Articole cu eticheta ‘Ferrari’

Ferrari FF: pro sau contra?

21-01-2011

Marea stire de astazi in lumea auto a fost Ferrari FF, primul model cu tractiune integrala si cu patru locuri produs de italieni. Nu intru in amanunte, ca gasiti prezentari si date tehnice pe toate site-urile auto de pe la noi. In schimb vreau sa analizez ce inseamna acest FF pentru Ferrari.

Am vazut pe diverse site-uri reactiile oamenilor vizavi de acest model. Evident ca sint impartite cam in doua categorii. Unii lauda masina, altii o critica. Ca sa fiu sincer, eu m-as incadra in prima. Intr-adevar, o masina cu patru locuri parca nu mai este Ferrari. Acelasi lucru se poate spune si despre una cu tractiune integrala. Dar sa nu uitam ca si Cayenne a fost extrem de prost primit de fanii Porsche, dar, pina la urma, a fost modelul care l-a scos pe constructor dintr-un mare rahat financiar.

Continuind paralela cu Porsche, sa nu uitam ca si ei au masini cu tractiune integrala. Ce-i drept, o adevarata sportiva, un supercar nu poate fi conceput decit cu tractiune spate. Insa probabil ca la fel ca si Porsche, Ferrari s-a gindit si la siguranta cind a decis sa produca un model 4×4. Acum citiva ani vorbeam cu cineva de la Porsche care mi-a confirmat ca au introdus tractiune integrala tocmai pentru a-i ajuta pe cei mai putin priceputi cu volanul sa nu mai dea cu masina de garduri. Evident, daca esti prost tot te duci in pom indiferent de tractiune, dar probabil ca si Ferrari s-a gindit sa vina putin in intimpinarea acestei categorii de clienti.

Pina la urma, FF este semnalul ca italienii vor sa isi mai largeasca gama de clienti. Vor sa se adrese si celor care vor o masina performanta, dar au nevoie si de spatiu si confort. Cred ca tocmai asistam la cea mai radicala schimbare de strategie din toata existenta celor de la Ferrari. In acelasi timp, mai cred si ca aceasta diversificare a gamei nu poate fi decit benefica pentru italieni. Nu este exclus sa vedem si un SUV in citiva ani, chiar daca zvonurile spun ca grupul Fiat vrea sa produca un model din acest segment sub brandul Maserati.

La acest articol: 2 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Cum si de ce Alonso va fi campion

5-11-2010

Pe site-ul oficial al Formulei 1 sint prezentate conditiile in care unul dintre candidatii la titlu pot cistiga trofeul suprem in Brazilia. Evident, cele mai simple calcule sint in cazul lui Fernando Alonso. Spaniolul ia titlul in urmatoarele situatii:

1. Alonso cistiga, Webber termina cel mult pe locul 5
2. Alonso termina pe locul 2, Webber cel mult pe locul 8
3. Alonso termina pe locul 3, Webber cel mult pe 10

Am vazut CUM poate deveni Alonso campion, acum sa va spun si DE CE va deveni campion – chiar daca ma hazardez cu pronosticul meu, mai ales ca sint sanse mari de ploaie in Brazilia.

In primul rind se va intimpla asta pentru ca asa am zis eu prin luna martie! :) Glumesc, dar nu pot sa nu subliniez treaba asta… :)

In al doilea rind, Alonso va deveni campion pentru ca Mark Webber a inceput sa greseasca atunci cind se afla sub presiune, in ciuda faptului ca este unul dintre cei mai experimentati piloti din Marele Circ. Greseala din Coreea este cea mai buna dovada. Webber incerca atunci sa tina pasul cu Sebastian Vettel, isi dorea sa se bata pentru victorie. Dupa cum spusese cu ceva timp in urma – iar Daniel l-a laudat pentru asta, chiar daca nu intr-un mod foarte direct :) – vroia sa obtina cit mai multe victorii pentru a cistiga titlul. Alonso a dat dovada de alta mentalitate si a spus ca trebuie sa fie constant pe podium pentru a se putea lupta pentru titlu. Exact asta a fost abordarea celor doi in ultimele curse. Incepind de la Marele Premiu al Italiei, Alonso a obtinut 3 victorii si un loc 3, profitind din plin de greseli sau probleme tehnice ale rivalilor. Webber a avut un loc 2, un loc 3, un loc 6 si un abandon. Puffff… a disparut si avansul pe care il avea in clasament… Exact mentalitatea de totul sau nimic l-a invins pe Webber, care si-a dorit mereu numai victoria. A pus multa presiune pe el, a gresit si a avut si ghinion.

In plus, atita timp cit Vettel va mai fi in joc, nu bag mina in foc ca echipa Red Bull il va sustine cu mai multa daruire pe australian. Un alt aspect este si faptul ca monopostul Ferrari a inceput sa fie extrem de performant pe final de sezon, tinind foarte bine pasul cu cel Red Bull pe circuite ca Monza sau Suzuka, genul de circuite unde in prima jumatate a anului masinile “cu aripi” au defilat.

In Brazilia, Webber ar trebui sa se roage sa ploua zdravan, pentru ca atunci se poate intimpla orice, dupa cum am vazut de-a lungul timpului. In schimb daca va fi o cursa pe pista uscata, fiti siguri ca Alonso nu va risca absolut nimic si se va multumi cu un podium, cit sa isi mentina avansul in fata rivalilor.

La acest articol: 3 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Simulator Ferrari pentru PC

9-09-2010

ferrari-virtual-academyCelebra echipa de Formula 1 a conceput un simulator virtual – Ferrari Virtual Academy, care poate fi descarcat contra cost si instalat pe PC. Dezvoltarea acestuia s-a facut in strinsa legatura cu pilotii echipei, Fernando Alonso, Felipe Massa si Giancarlo Fisichella si reproduce foarte fidel comportamentul monopostului F10. Pentru inceput vor fi disponibile doar citeva circuite (Fiorano, Mugello si Nurburgring), dar vestea buna este ca Ferrari organizeaza si un concurs. Timpii fiecarui utilizator sint inregistrati online si primii 5 dintre acestia vor merge la Maranello, unde vor participa la un curs de pilotaj organizat de Ferrari Driver Academy.

Pentru mai multe detalii si pentru a descarca soft-ul care va fi disponibil incepind din acest weekend, intrati aici.

La acest articol: 2 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Rusine Domenicali si Ferrari!

28-07-2010

Toata lumea a vazut ce s-a intimplat in Marele Premiu al Germaniei, cind Felipe Massa l-a lasat pe Fernando Alonso sa treaca pe primul loc in cursa. Nu mai are nici un sens sa comentez ce s-a intimplat pe pista. In schimb mi se par absolut jenante raspunsurile lui Stefano Domenicali, directorul sportiv al Scuderiei Ferrari, la intrebarile lui Adam-Hay Nicholls, de la revista GP Week. Aveti mai jos interviul in original si va invit sa trageti propriile concluzii.

GPWEEK: Can you explain the team orders situation in Formula One, and why this wasn’t team orders?
DOMENICALLI: I don’t know if I have to explain to you what are team orders. What I can say from my side is that if you are referring to the situation we have in mind, we gave information to Felipe about what was the situation.
Because we have already seen in the past that certain situations could not give the best result to the team. That was the information we wanted to give and we leave the drivers to understand and take notice of it in order to make sure the team, in terms of the global results, gets the best.

How is this different from Austria 2002?
Honestly, I don’t know. What we said to him today was an information about the situation behind. That is what we said today.

Do you not think it was obvious that this was a call to Felipe to let Fernando pass?
That is what you say, I did not say that.

After so much politics and critics, can you really feel so happy after this 1-2 finish?
Yes, for sure I am very happy. I understand from your comments that of course I am not happy about the outcome of this great performance of the team because of the pressure that we have from the outside on this specific element.
It is something that is part of the feeling that I have now, but I need really to keep up, as a first priority, that the team has done a great job and recovered a very difficult situation after three very, very heavy Grands Prix – so I am pleased for them. That is very important.

After today’s situation, is it now clear that you have a number one and a number two driver?
No. No.

Why?
Because otherwise I would have said yes.

Do you think Felipe still has a chance to fight for the championship? If so, if they are together in the same situation, is it better for Felipe to give away to Fernando?
No. I can answer to you that Felipe, first of all, I am very happy with the performance that he did, no doubt.
It is consequential to the answer I have just given, by the fact that Felipe will have the chance and for the benefit of the team he will push for the championship, no doubt at all.
There is no 1-2.

Did you not consider the human side of it all, especially on the anniversary of what the win would mean to Felipe?
For sure, we know that it was very important for Felipe and that he will deserve a victory very soon. He has shown that he is keeping up, and next time I would like to share with him the victory to show what he said to your colleagues on the other side.

Over the television we heard several radio messages. Why did Rob Smedley apologise to Felipe after he had let Fernando past?
It was not an apology this way … You have to consider the fact, and you can check with his communication on the radio several times in the past, that Rob Smedley’s is correctly in a very good conjunction with Felipe. This is the key of their success.
He gave the information to Felipe and he saw what happened and he was not happy about the situation of the car that was not so fast – sorry – was slower than the other one.

Felipe said in the press conference that the reason why the pass happened was because he was struggling with the hard tyres. But how do you explain that at the beginning he was struggling, then he built a gap of 3.5 seconds and then Fernando caught up?
We wanted to control the race. We gave them certain targets in order to control and respect the pace from behind without any risk.
We saw Vettel coming up; we informed our drivers that both were catching up. We were also managing that in order to protect the engine we had some laps with the same situation for both drivers, to have a little bit of saving on the engine.
When we saw Vettel coming again, we said okay let’s go up and push it because they are getting close. That is what we did in terms of management.

This is a different situation from Austria 2002 because then you were dominant with no reason to do it, while here you are playing catch up and can make the decisions. Is it silly to have to go through this charade, or is it better to let teams just do what they want?
It is a difficult question. I understand what you saying but at the end of the day there is always a merit and a logic for both of the scenarios.
I think what is part of the situation is that, first of all, on one side there is the clear indication to protect the fight that every driver has to make sure they do whatever they can as fast as they can.
You also have to think that the two drivers are a part of the team that is really a key factor of this situation.
But the point is that it is a matter of consideration in order to make sure that there is no discussion.

La acest articol: 1 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Dezordine la Ferrari

6-04-2010

Dupa primele trei etape din sezonul 2010, monopostul Ferrari pare a fi unul reusit. Masina este suficient de rapida si de manevrabila pentru ca Alonso si Massa sa poata obtina rezultate cu ea. A aparut in schimb o noua problema in cadrul Scuderiei: organizarea. De la plecarea lui Jean Todt, echipa a ramas fara un adevarat lider. Cele mai bune exemple sint ultimele doua etape, cind italienii si-au distrus singuri cursele.

In Australia, au tinut foarte mult timp ambii piloti pe pista cu pneuri uzate. In plus, desi Alonso era in mod evident mai rapid, l-au lasat pe Massa sa se chinuie fara aderenta in fata spaniolului, facindu-i pe amindoi pilotii sa piarda timp. Puteau sa-i schimbe mai repede gumele lui Massa, timp in care Alonso mai avansa, dupa care intra si spaniolul la boxe si continua atacurile cu pneuri noi.

A venit apoi etapa din Malaysia. La Sepang, si Alonso, si Massa trebuiau sa forteze in cursa, avind in vedere ca amindoi ratasera calificarile. Insa, dupa ce Ferrari l-au adus pe Massa la schimbul de pneuri, Alonso a fost lasat sa se schinuie pe pista cu gumele uzate. Mai mult, prin radio i se spunea ceva de genul “stim ca este greu sa pilotezi in asemenea conditii, dar incearca sa-l prinzi pe Kubica”. Intre noi fie vorba, Alonso mergea de aproape 40 de tururi pe aceleasi pneuri, iar Kubica schimbase cu 7-8 tururi inainte. Dupa ce, in fine, Alonso a schimbat si el gumele, a inceput sa forteze si sa recupereze timpul pierdut, dar i-a cedat motorul.

Concluzie: daca cei de la Ferrari nu isi fac ordine in sinul echipei, vor fi batuti constant de Red Bull si de McLaren.

La acest articol: 8 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Primele impresii despre Formula 1 in 2010

14-03-2010

Am fost tentat mai de mult sa scriu despre actualul sezon de Formula 1, dar am preferat sa astept prima etapa ca sa imi dau seama care este situatia. Cursa din Bahrein m-a ajutat sa ma lamuresc, asa ca iata citeva opinii despre debutul de sezon.

1. Fernando Alonso se va distra cu Felipe Massa. Asta nici nu este greu, pentru ca Massa nu are valoare de campion mondial, este doar un pilot secund extrem de bun si de util echipei. Alonso a cistigat cu mult noroc, dupa ce Sebastian Vettel a avut probleme la evacuarea masinii Red Bull. Mai astept citeva etape, dar dupa s-a comportat echipa Ferrari in Bahrein as fi tentat sa spun ca Alonso este principalul candidat la titlu.

2. Michael Schumacher a fost exact acolo unde ma asteptam, in spatele celorlalti piloti de valoare si mai tineri decit el. Le sugerez fanilor neamtului sa nu se astepte la rezultate bune, cel putin in prima parte a sezonului. Nu este exclus ca Rosberg sa demonstreze in 2010 ca el este pilotul numarul 1 la Mercedes GP. Michael vine dupa o pauza foarte lunga si are, totusi, o virsta. Nu ii va fi usor…

3. Asa cum Alonso l-a batut pe Massa cu ceasul de la gara, la fel si Lewis Hamilton i-a aratat lui Jenson Button care este ordinea la McLaren. Am spus-o si anul trecut, Button mi se pare un pilot modest, un campion mondial de conjunctura, care si-a asigurat titul cind a avut cea mai buna masina din pluton. Anul acesta Hamilton nu va avea nici o problema cu Button, Lewis fiind in mod evident mai valoros si mai rapid.

4. Vettel se poate implica in lupta pentru titlu. Cred ca problemele mecanice ale monopostului Red Bull au fost doar o intimplare, iar germanul se va bate in acest sezon pentru multe victorii. In cadrul echipei, Vettel il va domina iarasi foarte clar pe Mark Webber.

5. Lotus este cea mai buna echipa debutanta, asa cum era de asteptat. La celelalte s-a simtit lipsa banilor, masinile avind multe probleme.

6. Renault ramine o echipa de pluton. Se pare ca nici masina din acest an nu este foarte reusita.

7. Force India va fi revelatia acestui sezon. Puteti paria pe asta.

8. Stiu ca este prea devreme de facut un pronostic, dar cred ca lupta pentru titlu se va da intre Alonso si Hamilton. Voi ce ziceti?

La acest articol: 3 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Formula 1: S-a deschis sezonul transferurilor

29-09-2009

fernandoalonso

Dupa cum era de asteptat de mai mult timp, Fernando Alonso va fi pilotul Ferrari din 2010. Acest lucru a fost evident inca de cind banca Santander a semnat cu Scuderia, ea fiind unul dintre sponsorii vechi ai lui Alonso. Ginditi-va doar la faptul ca a parasit Renault si s-a dus sponsor la McLaren, in acelasi timp cu Fernando. Coechipierul spaniolului va fi Felipe Massa, iar Giancarlo Fisichella fie se va multumi cu statutul de rezerva, fie va merge la o echipa nou venita in F1.

Aceasta mutare era asadar clara, Alonso fiind omul care declanseaza valul de transferuri, ca de obicei in ultimii ani. Dar ce mai urmeaza? Punind cap la cap informatiile pe care le am, vor mai avea loc urmatoarele miscari de trupe:
1. Kimi Raikkonen pleaca la McLaren, in locul lui Heikki Kovalainen.
2. Nico Rosberg ajunge la Brawn GP, facind schimb de locuri cu Rubens Barrichello.
3. Alaturi de Barichello, la Williams va veni Nick Heidfeld. Sir Frank nu il va mai tine pe Kazuki Nakajima, pentru ca nu va mai folosi motoare Toyota si nu va mai lucra cu japonezii.
4. Robert Kubica va veni la Renault. Aici am insa un mare semn de intrebare, pentru ca nu bag mina in foc ca francezii vor mai ramine si anul viitor in Formula 1. Stiu ca au asigurat lumea ca asa vor face, dar am indoielile mele. Daca vor ramine, alaturi de Kubica se va intoarce fiul ratacit Heikki Kovalainen.
5. Timo Glock va ramine la Toyota, daca si Toyota va ramine in Formula 1. Despre asta putem fi siguri abia prin noiembrie, cind compania mama va dezbate propunerea de buget pentru echipa de F1 inaintata de presedintele acesteia, John Howett. Ca a-l doilea pilot, nu ar fi exclus ca Toyota sa il ia pe Nakajima.
6. La Red Bull nu vor avea loc schimbari, insa la Toro Rosso doar Sebastien Buemi are sanse (mici) sa ramina. Este greu de prevazut cine va ajunge aici, avind in vedere ca Red Bull are o multime de tineri piloti pe filiera.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Funny Formula 1 – Luca Badoer, episodul 2

27-08-2009

Fara Luca Badoer, Formula 1 ar fi fost fara sare si piper in aceasta vara. Dupa tot ce s-a intimplat la Valencia, saga continua si la Spa-Francorchamps. Unul dintre oamenii revistei Autosport prezent la fata locului a fost martorul unui eveniment foarte tare: Luca Badoer a ajuns astazi dimineata la poarta circuitului, dar nu avea badge-ul la el. Drept urmare, italianul a trebuit sa duca munca de convingere cu oamenii de la Security ca este pilot la echipa Ferrari si ca trebuie sa intre. Acum nu stiu daca baietii de la poarta l-au recunoscut sau nu, cert este ca ei isi faceau treaba cu seriozitate. La Formula 1, nimeni nu intra in paddock fara badge-ul de acces, la fel cum nici un spectator nu poate intra in tribune fara biletul aferent.
Ce mai poate urma pentru “Look How Bad You Are”?!… Numai Dumnezeu stie… poate ajunge in boxe la o alta echipa si se mira de ce nu il gaseste si pe Kimi acolo!

La acest articol: 2 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Marketing pentru Ferrari

11-08-2009

Dupa accidentarea lui Massa, Ferrari il contacteaza pe Michael Schumacher.

- Ave Schumix! Luca la telefon.
- Salut sefu’!
- Fii atent aici. S-a rupt Felipe la unguri. Nu vrei sa alergi in locul lui? Iti dam bani multi, ia un milion de euro pe cursa. Aaa, si bonus inca un milion daca bati! Merge deal-ul?
- Luca, sint foarte interesat, dar nu stiu daca mai sint in forma. Am avut si accidentul ala de motor in februarie…
- Lasa Jeane ca nu trebuie neaparat sa bati curse! Oricum nu avem masina.
- Pai si atunci de ce sa mai vin?
- Pentru ca trebuie sa mai vorbeasca lumea si de noi! Nu vezi, toata ziua aud numai de Brawn GP si de Red Bull! L-am lasat sa plece pe englezoiul ala de Brawn si acum ne face de rusine. Mascalzone!
- Da’ o sa ma bata multa lume, ca masina este varza! Mi-o trage nepotu’ Vettel cu ceasu’ de la gara de-o sa rida toata Germania de mine.
- Lasa Schumix, ca asta e mai putin important pentru noi. FIA nu ne mai ajuta, nu vezi? Poate daca o sa ajunga Todt presedinte… Trebuie sa facem ceva, macar sponsorii sa fie multumiti! Ca e cam agitatie pe aici prin “cosa nostra”…aaa… pardon, prin casa noastra.
- Bine Luca, te ajut. Dar temporar, pentru ca nu pot sa revin citeva curse si sa ma bat doar pentru citeva puncte…
- S-a facut! Uite ce imi sopteste marketingu’, iti dau banii de care am vorbit, anuntam cu surle si trimbite ca revii, dupa care te retragi. Merge?
- Cum adica?
- Simplu. Faci citeva teste cu un monopost mai vechi, stai vreo doua saptamini, apoi zici ca te doare ceva, o bagi pe aia cu accidentul de motor si anuntam ca nu mai poti sa alergi. Si o sa-l bagam pe Badoer la inaintare, ca lu’ ala i se rupe daca il bate toata lumea. Capish?
- Buna idee. Citi bani ziceai ca imi dai pentru asta?
- Iti vir citeva milioane si iti prelungesc si contractul de consultant. Plus ca toata vacanta de vara o sa vorbeasca lumea numai de Ferrari si de tine, mai da-i dracu’ de Brawn, Red Bull si cu aia ai lor!
- Gata sefu, s-a facut!
- Te pupa tata! Sa treci pe la mine pe la birou sa-ti mai dau un Fiat sa te joci cu el pe zapada la Madonna Di Campiglio!

Nota: Dialogul este imaginar. Strategia de marketing poate a fost adevarata…

La acest articol: 8 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Bravo Schumi!

11-08-2009

Neamtul a luat o decizie inteleapta sa nu mai revina in Formula 1. Inca de cind a anuntat ca il va inlocui pe Massa, mi-am ridicat semne de intrebare asupra conditiei fizice si a rezultatelor pe care ar fi putut sa le obtina.

Dupa trei ani de pauza, chiar si daca te-ai mentinut in forma, nu este usor sa faci fata unei curse de Formula 1 din punct de vedere fizic. Schumacher avea la dispozitie ceva mai putin de o luna pentru a reveni la o forma pe care o avea lucrind aproape tot timpul anului. Greu! Revenirea lui avea “acea mareata inconstienta a faptelor barbatesti”, cum spune Adi Georgescu, dar inconstienta era, parca, prea mare.

Trecind peste problema conditiei fizice, mai ramine cea a rezultatelor. Ferrari nu are o masina care sa le bata pe cele Brawn GP sau Red Bull. Era evident ca Schumi nu prea are nici o sansa sa obtina o victorie, ba mai mult erau sanse mari sa se bata pentru ultimele locuri aducatoare de puncte, lucru de neconceput pentru un campion de talia lui. Aura pe care si-a creat-o si adulatia fanilor ar mai fi fost stirbite, plus ca mentalitatea lui de invingator nu s-ar fi impacat cu o asemenea situatie. Ar fi putut ajunge ca Mansell, care a revenit in F1 pe la mijlocul anilor ’90, a alergat citeva curse la McLaren, nu a facut nimic si s-a retras din nou, doar ca de aceasta data cu coada intre picioare. Acest scenariu putea avea loc si in cazul Schumi.

Asa ca nu pot spune decit bravo Schumi, pentru ca a avut puterea sa recunoasca ca fizicul il impiedica sa alerge, cel putin pentru moment. In plus, nefiind niciodata un fan al lui, chiar nu ma afecteaza ca nu o sa-l vad alergind la Valencia. :)

La acest articol: 1 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Switch to our mobile site