Articole cu eticheta ‘Ferrari’

Ferrari pregateste un motor turbo?

3-06-2009

motor-turbo-ferrari

Jurnalistii de la revista britanica Autocar au intrat in posesia unor planuri Ferrari, conform carora se pare ca italienii pregatesc un motor turbo. Aceasta este a doua noutate la care lucreaza celebrul producator de masini sport, dupa ce aceeasi revista a anuntat ca Ferrari pregateste si un sistem 4×4 hibrid.

Conform planurilor, Ferrari lucreaza la un motor turboalimentat, cu combustie interna si cu un layout in V. Nu se specifica citi cilindri va avea motorul, dar se pare ca Ferrari pregateste doua versiuni, un V6 si un V8.

Aceste propulsoare fac parte dintr-un plan al companiei italiene de a folosi motoare mai mici, care ajutate de turbina sa ofere aceeasi putere ca cele de capacitate mai mare si aspirate, utilizate la modelele actuale.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Formula 1 preview: Se schimba sultanul?

31-05-2009

Felipe Massa poate fi pilotul care sa puna capat dominatiei lui Jenson Button, el cistigind ultimele trei editii ale Marelui Premiu al Turciei.

felipe-massa

Marele Premiu al Turciei este a saptea etapa a acestui sezon de Formula 1. Inainte de startul ei, Jenson Button si Brawn GP domina fara probleme ambele ierarhii, la piloti si constructori, dupa ce au cistigat 5 din primele 6 runde. Coechipierul lui Button, Rubens Barrichello, este pe locul secund la piloti, echipa britanica neavind practic rival pina acum.

Istoria cursei de la Istanbul

Circuitul Istanbul Park a fost desenat de arhitectul german Hermann Tilke si a debutat in Formula 1 in urma cu numai 4 ani, in 2005. Traseul a devenit rapid unul pe placul pilotilor, avind numeroase diferente de nivel si multe viraje provocatoare si de viteza.

Pe lista invingatorilor de la Istanbul se afla doar numele celor doi piloti Ferrari. Kimi Raikkonen a cistigat cursa inaugurala din 2005, pe acea vreme aflindu-se insa la McLaren. Din 2006 si pina in 2008, Felipe Massa si Ferrari nu au avut rival in Turcia, brazilianul cistigind de trei ori la rind si plecind de fiecare data din pole position. Cam aceasta este istoria cursei de pe malul Bosforului, pentru ca mai multe nu prea sint de zis.

6 din 7?

Dupa debutul acestui sezon, evident ca toata lumea se intreaba inaintea fiecarei curse daca Button si Brawn GP vor cistiga din nou. Pilotul si echipa s-au distantat deja enorm in clasamentele generale, asa ca rivalii trebuie sa actioneze de urgenta daca vor sa mai aiba o sansa la vreunul dintre cele doua trofee.
La Monaco, Ferrari a demonstrat o revenire de forma, Raikkonen si Massa terminind pe locurile 3 si 4. Evident, cei doi vin la Istanbul plini de speranta, avind in vedere ca in cele doua curse europene monoposturile Ferrari au mers destul de bine. In plus, istoria recenta lasa impresia ca Scuderia este imbatabila in Turcia.

Red Bull au avut un weekend dezamagitor la Monte Carlo, Sebastian Vettel abandonind si Mark Webber terminind in puncte. Cei doi – si in special Vettel – vin in Turcia hotariti sa se lupte pentru victorie, mai ales ca monoposturile lor au acum si celebrul difuzor, care a stirnit numeroase controverse in prima parte a sezonului.

Dupa cum a mers treaba pina in prezent, doar Ferrari si Red Bull Renault lasa impresia ca le pot pune probleme celor de la Brawn GP. Succesele italienilor din ultimii ani nu sint insa o garantie si pentru cursa de anul acesta, iar Red Bull trebuie sa demonstreze din nou ca pot fi constanti pe parcursul unui intreg weekend. Oricum, cine vrea sa parieze, trebuie sa astepte calificarile dupa care sa mearga pe mina unui pilot din aceste trei echipe.

La acest articol: 18 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Ferrari a proiectat un sistem hibrid 4×4

23-05-2009

Celebra revista britanica Autocar a intrat in posesia unor planuri, ce-i drept nu foarte detaliate, ale unui sistem hibrid cu tractiune integrala patentat la inceputul acestui an de catre Ferrari.

hibrid-4x4-ferrari_1

Ideea de la care a pornit constructorul italian a fost sa reduca complexitatea sistemelor hibride actuale, incercind sa separe rolurile celor doua motoare, cel electric si cel pe benzina. Ca Ferrari se gindeste la un sistem hibrid, nu este nimic iesit din comun, insa nu stiu cit de mari sint sansele ca acesta sa ajunga la un model de serie in varianta 4×4.

Conform planurilor Ferrari, motorul electric ar urma sa actioneze in mod independent una dintre cele doua punti, urmind ca cealalta sa fie actionata de catre propulsorul pe benzina.

Italienii au inregistrat sase layout-uri diferitne. Unele dintre acestea prezinta un sistem conventional de tractiune, prin intermediul unui diferential conventional si al celor doua axe, in timp ce alte planuri prezinta un sistem diferit de motricitate.

Ferrari sustine ca acest tip de tractiune care nu este 4×4 permanent este mai putin complex decit actualele sisteme hibrid, este mai usor ca greutate si reduce mai mult consumul de combustibil.

Pentru plecarea de pe loc, sistemul Ferrari foloseste doar motorul electric, cel pe benzina urmind sa porneasca automat cind viteza de rulare depaseste 20km/h. Pentru mai multe detalii puteti citi prezentarea mai detaliata facuta de Autocar.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Scenariu futurist

20-05-2009

Mai multe echipe ameninta cu retragerea din Formula 1, iar FIA nu vrea sa cedeze. In aceste conditii, va invit la un exercitiu de imaginatie.

12h Sebring 2009

Michael Schumacher sustine ca Formula 1 fara Ferrari nu ar avea farmec. Corect! Dar cum ar arata Formula 1 fara Ferrari, Toyota, Renault, Red Bull Racing si Toro Rosso? Ar ajunge probabil – si asta o spun cu durere in suflet – ca WRC, care acum a devenit plictisitor cu doua echipe de uzina (Citroen si Ford) si un singur pilot (Sebastien Loeb) care bate tot.

Sper si eu, ca si voi, ca se va ajunge la un compromis si ca nu vom vedea din 2010 o Formula 1 in care sa alerge McLaren Mercedes, Williams, Force India, Brawn GP, BMW Sauber (daca vor ramine) si alte echipe noi gen Lola, USF1 sau Litespeed. Insa daca se va ajunge la aceasta situatie, eu va propun un scenariu care deocamdata trebuie sa fie considerat o simpla fictiune.

Luca di Montezemolo a spus ca, orice s-ar intimpla, Ferrari va participa in competitii, pentru ca acest lucru este in ADN-ul sau. In iunie, Montezemolo va fi omul care va da startul in celebra Cursa de 24 de ore de la Le Mans. Masini Ferrari participa in aceasta competitie prin intermediul unor echipe private, asa ca de ce nu ar veni italienii cu echipa de uzina? In plus, celebrul Tom Kristensen a declarat recent ca aceste competitii de sportcars vor deveni din ce in ce mai populare si se apropie epoca lor de glorie.

Toyota a spus ca mai are si alte optiuni in afara de Formula 1. Si japonezii sint interesati de serii gen Le Mans, acolo unde au mai participat cu niste ani in urma. Ei au mai avut succes si in WRC, dar in acest moment o revenire in mondialul de raliuri nu ar fi un «marketing tool» suficient de puternic.

Renault au propriile serii monomarca – de monoposturi si de masini de strada (World Series by Renault, Formula Renault, Megane Trophy) – si nu ar avea nici o problema sa dezvolte o masina pentru Le Mans sau pentru mondialul de turisme (WTCC).

Compania Red Bull este implicata in numeroase serii, de la Dakar la NASCAR, de la raliuri la DTM (alaturi de Audi si Abt) sau competitii de aviatie. Ce-i drept, deocamdata la nivel de sponsorizari mai mari sau mai mici, dar ce l-ar impiedica pe Mateschitz sa cumpere o echipa in oricare dintre seriile respective?

Ca sa concluzionez, scenariul meu futurist arata in felul urmator: Ferrari si Toyota vor participa in Le Mans Series incepind din 2010 sau 2011. Renault va intra in WTCC din 2011, iar Red Bull va participa cu masini Audi in Le Mans Series, isi va face echipa in NASCAR si va continua sa sponsorizeze in DTM si raliuri. In Formula 1 se vor bate la titlu McLaren cu Brawn GP – eventual si BMW daca decid sa ramina acolo -, iar restul echipelor nu vor putea tine pasul cu acestea din punct de vedere tehnologic. Noi ne vom plictisi la cursele de Formula 1si vom ajunge la vorba lui Kristensen: vom fi mai interesati de seriile de sportscars sau de WTCC. Sint pesimist?

La acest articol: 8 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Red Bull ameninta ca se retrage din 2010!

11-05-2009

Conform cotidianului austriac Salzburger Nachrichten, Dietrich Mateschitz, proprietarul companiei Red Bull si al echipelor Red Bull Racing si Toro Rosso, intra si el in razboiul constructorilor cu FIA.

dietrich-mateschitz

Dietrich Mateschitz (foto) a declarat raspicat ca daca FIA va mentine hotarirea de a limita bugetele echipelor de Formula 1 la 40 de milioane de lire sterline incepind din 2010, echipele sale se vor retrage din campionat.

«Daca regulile propuse pentru 2010 vor ramine neschimbate, nu vom participa in editia 2010 a campionatului», a spus Mateschitz, proprietarul companiei Red Bull si al gruparilor Red Bull Racing si Toro Rosso. «Nici echipele de uzina nu vor mai participa, probabil vor ramine doar doua sau trei echipe dintre cele existente».

Iata ca Max Mosley a reusit din nou sa aduca Formula 1 intr-o situatie critica, tentativa lui de atragere a constructorilor prin reducerea costurilor avind un efect cu totul altfel decit cel scontat. Ramine de vazut cum va decurge intilnirea dintre Max Mosley si Luca di Montezemolo, presedintele Ferrari si al Formula One Teams Association, care urmeaza sa aiba loc in urmatoarele 10 zile.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Razboi politic in culise

10-05-2009

In afara luptei de pe pista, Marele Premiu al Spaniei a fost marcat si de lupta politica din culise. Relatia dintre echipele din Marele Circ – reunite in Formula One Teams Association (FOTA) – si Federatia Internationala de Automobilism (FIA) s-a erodat, marul discordiei fiind limita voluntara de buget stabilita de FIA la 40 de milioane de lire sterline incepind din 2010.

Simtind ca in actualul climat economic risca sa mai piarda constructori, dupa retragerea celor de la Honda, Max Mosley, presedintele FIA, isi doreste sa pastreze controlul asupra situatiei din Formula 1 si sa reduca costurile. In plus, gindul ca mai multi constructori ar putea parasi Formula 1 si infiinta o competitie paralela – proiect despre care s-a mai discutat in ultimii ani – il ingrijoreaza pe Mosley. El este de parere ca o limitare a bugetelor si, implicit, a banilor cheltuiti de fiecare echipa, iar face pe constructori sa ramina in Formula 1.

Insa cum socoteala de acasa nu se potriveste cu cea din tirg, o buna parte dintre echipe nu sunt de acord sa li se impuna o limita a bugetului, ele fiind dispuse sa investeasca mai multi bani pentru a avea performante. Unul dintre aceste cazuri este Toyota. Japonezii au avut mai mereu cel mai mare buget din Marele Circ si tot nu au reusit sa obtina rezultate deosebite. Ei sunt, probabil, speriati de gindul ca rezultatele lor ar putea fi si mai slabe daca nu ar mai putea investi aceeasi bani, asa ca nu isi doresc limitarea bugetului. De aceeasi parere sunt si cei de la Ferrari sau BMW Sauber, Renault sau McLaren. Iar daca echipele mari vor adopta o pozitie contra decizie FIA, este foarte probabil ca si restul gruparilor sa li se alature.

Eu cred ca FIA ar trebuie sa controleze SPORTUL Formula 1 din punct de vedere sportiv si tehnic si sa nu se implice in AFACEREA Formula 1. Daca cineva este dispus sa investeasca si sa cheltuiasca bani pentru a obtine performanta, atunci respectiva companie ar trebui lasata sa faca asta, pentru ca Formula 1 a fost tot timpul elita motorsportului mondial. Insa, ca de obicei in ultimii ani, FIA are tendinta de a controla toate aspectele acestei competitii.

La acest articol: 6 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Situatie critica in culisele Formulei 1

10-05-2009

intilnire-motorhome-toyota

Dupa ce ieri Toyota a anuntat ca este posibil sa nu se inscrie in sezonul 2010 daca FIA va limita bugetele echipelor, Martin Whitmarsh, directorul McLaren Mercedes, sustine si el ca Formula 1 se afla intr-o situatie critica. Desi celelalte echipe nu au spus nimic oficial vizavi de un posibil boicot al viitorului sezon, ele sustin punctul de vedere al japonezilor. Membrii Asociatiei Echipelor din Formula 1 (FOTA) s-au intilnit astazi dimineata in motorhome-ul celor de la Toyota (foto), discutind timp de doua ore. Nu s-a facut public subiectul discutiei, dar dupa intilnire Whitmarsh a spus ca activitatea FOTA este pe calea cea buna. La rindul sau, Mario Theissen, boss-ul BMW Sauber, a declarat ca echipa lui nu va lua nici o pozitie oficiala pina la urmatoarea intilnire a asociatiei, care va avea loc saptamina viitoare. Un lucru este insa cert, in urmatoarele 10 zile, Luca di Montezemolo, presedintele Ferrari si al FOTA, se va intilni cu Max Mosley, presedintele FIA, pentru a discuta despre limitarea voluntara de buget stabilita de catre forul international la 40 de milioane de euro. Facind o comparatie cu situatia de acum citiva ani din Formula 1, FIA incearca sa limiteze bugetele echipelor la o suma care este doar putin mai mare decit salariul pe care il avea Michael Schumacher pentru un singur sezon la Ferrari.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Se echilibreaza lupta?

9-05-2009

Aceasta este intrebarea pe care si-o pune toata lumea inaintea primei etape europene din sezonul 2009 de Formula 1.

Button-Barcelona

Anul trecut, Ferrari si McLaren se bateau pentru suprematia in Marele Circ si in Marele Premiu al Spaniei de la Barcelona. In 2009, avem de-a face cu o noua ordine mondiala, «dictatorii» din ultimii ani fiind transformati in simpli figuranti pe parcursul primelor patru etape ale campionatului.

Brawn GP si Jenson Button domina fara drept de apel competitia, castigand trei din primele patru runde si distantandu-se deja destul de serios in clasamentele generale. Insa ultimele doua curse, cele din China si din Bahrein, au demonstrat ca diferenta dintre echipa lui Ross Brawn si celelalte grupari a inceput sa se reduca. Red Bull Renault pare a fi, in acest moment, echipa care poata sa invinga Brawn GP. A demonstrat asta pe o pista uda, in timp ce pe uscat nu ne-am edificat dupa etapa din Bahrein, pentru ca Sebastian Vettel a fost tinut mult timp in spate de Jarno Trulli.

In mod normal, etapa de la Barcelona ar trebui sa aiba in prim plan aceiasi piloti si aceleasi masini, iar aici i-am numit pe Button si Vettel. Pana acum, ei sunt cei care au demonstrat ca pot fi foarte rapizi. Evolutiile celor doi de anul trecut din Spania nu sunt edificatoare pentru etapa din acest weekend, pentru ca atunci ei pilotau pentru alte echipe si aveau masini mult mai putin performante. In acelasi timp insa, daca Button si Vettel ar trebui sa fie pilotii cu cele mai mici cote la pariuri pentru victorie in Spania, cei care vor sa riste pot sa ia in calcul o miza pe Lewis Hamilton si McLaren Mercedes, respectiv Fernando Alonso si Renault. Campionul mondial a demonstrat in Bahrein ca masina lui a progresat si ca incepe, ce-i drept treptat, sa tina pasul cu monoposturile din frunte. In cariera sa, Lewis a alergat de doua ori la Barcelona, terminand pe locul 2 in 2007, respectiv pe 3 in 2008, deci acest circuit se pare ca ii prieste. Alonso nu a inceput nici el prea bine sezonul 2009, dar va alerga acasa, in Spania, unde face de fiecare data tot posibilul sa obtina un rezultat bun. Anul trecut a mers cu extrem de putina benzina in calificari si s-a pozitionat pe locul 2 al grilei cu o masina net inferioara fata de Ferrari si McLaren. A fortat in cursa si a abandonat, dar cu siguranta se va numara printre protagonistii etapei din acest weekend.

Circuitul de la Barcelona are o linie de start/sosire foarte lunga, de peste un kilometru, unde monoposturile ating viteze de 300 km/h. La finele acesteia apare prima oportunitate de depasire, intr-o sicana in care va fi o aglomeratie mare imediat dupa start. Per total, pista din Catalunia este una rapida, dar si foarte tehnica, setarile masinilor jucand un rol extrem de important. Oricum, avand in vedere ca aici s-a mai testat peste iarna, acest capito, nu ar trebui sa reprezinte o problema foarte mare pentru piloti. Calificarile vor avea loc sambata, 9 mai, de la ora 15:00, ora Romaniei, in timp ce Marele Premiu al Spaniei se va desfasura duminica, 10 mai, incepand de la aceeasi ora.

La acest articol: 2 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Ferrari, cel mai profitabil brand al grupului Fiat

28-04-2009

Dintre toate marcile Fiat, cei mai multi bani in primul trimestru al acestui an i-a adus Ferrari.

ferrari-599xx_11

Chiar si in timp de criza, vinzarile masinilor de lux merg bine. McLaren isi va dezvolta compania care produce supercar-uri, in timp ce Ferrari aduce o multime de bani pentru grupul Fiat. In primele trei luni ale acestui an, profitul constructorului italian de masini sport a fost de 54 de milioane de euro. Cele mai bune vinzari le are versiunea cabrio a lui California, care a inceput sa fie comercializata recent. In prima parte a acestui an, Ferrari a mai prezentat si doua versiuni noi ale lui 599: prototipul de circuit 599XX si 599GTB Fiorano cu pachetul Handling GT Evoluzione.

Din pacata pentru italieni, daca vinzarile de masini merg bine, performantele in Formula 1 sint foarte slabe. Cu punctele obtinute in Bahrein de Kimi Raikkonen, Ferrari a reusit sa evite cel mai prost start din istoria echipei. Oricum, anul acesta au egalat recordul negativ din 1981, cind nu au luat nici un punct in primele trei etape ale sezonului.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Switch to our mobile site