Articole cu eticheta ‘Ford’

WRC, Raliul Greciei: Ziua III

19-06-2011

S-a terminat un raliul plin de praf si temperaturi de peste 30 de grade Celsius. Noroc ca fiind ziarist acreditat aveam acces in locuri speciale pe probe si am reusit sa mai stau si la umbra. Acum am ajuns in centrul de presa, asa ca sa va povestesc ceva impresii de final.

- La sfirsitul zilei a doua am fost sa vad PS13, adica proba de noapte (foto sus, Mikko Hirvonen). Pe un drum de acces spre speciala, desi aveam ecuson de media la masina, un politist prost pe motocicleta nu a vrut sa ne lase sa trecem mai departe de zona unde se terminau masinile parcate. Ca sa nu ne batem, am parcat in cele din urma pe marginea drumului, dupa care am mers pe jos mai mult de un kilometru si jumatate. Cind am ajuns aproape de proba, evident ca mai erau ceva locuri de parcare in zona de oficiali si media, asa ca sper ca gindurile noastre bune (ale mele si ale lui Alex Tamasescu) l-au urmarit pe respectivul politist pina acasa.

- Si la ei, ca si la noi, spectatorii isi fac de cap. Este ordine si disciplina doar cind trec masinile si elicopterele de securitate, in rest se gasesc tot felul de bezmetici care sa se plimbe pe drum. Mai mult, duminica am descoperit ca sint si unii foarte nesimtitit. Dupa PS16, un individ cu un Subaru isi parcase agregatul in mijlocul drumului, intre masinile oprite pe ambele parti ale acestuia. Uite asa, cam 100 de masini erau blocate de idiot, dintre acestea adunindu-se vreo 30 care vroiau sa plece. Dupa mai mult de jumatate de ora de asteptare, omul a venit la masina, a primit o gramada de “urari de bun venit” si a fost luat in primire de doi politisti, care sper ca l-au ars zdravan la buzunar.

- Trecind la aspectele pur sportive, Citroen a facut legea in Grecia. Ca sa fiu sincer, nu inteleg cum a reusit Sebastien Ogier (foto jos) sa il bata pe Sebastien Loeb, pentru ca cel de-al doilea mi s-a parut a fi mai rapid peste tot pe unde l-am vazut. De altfel, la final, si Loeb a spus ca “sint frustrat ca nu am cistigat, pentru ca am crezut mereu ca sintem cei mai rapizi in acest raliu”.

- Dupa o zi si jumatate in care a fost lider, Petter Solberg a terminat pe locul 4, la 38 de secunde de invingator. Un rezultat absolut meritoriu pentru un pilot privat, care se chinuie sa se lupte cu echipele de uzina ale Citroen si Ford. La final, Solberg a spus sincer: “Nu stiu de ce am pierdut. Am facut tot ce am putut, nu se putea face mai mult. O echipa privata ramine intotdeauna o echipa privata”. Cititind printre rinduri, dupa ce v-am povestit ce a spus norvegianul ieri intr-o discutie relativ privata, apropourile sale par a se transforma din ce in ce mai mult in acuze la adresa Citroen.

- In a doua jumatate a raliului, Mikko Hirvonen a reusit sa urce pe locul 3, insa acest rezultat nu il ajuta deloc in lupta lui pentru titlul cu cei doi adversari francezi. A spus ca a incercat macar sa bata ultima proba, asa numita “Power Stage”, si sa mai ia 3 puncte in plus, dar nu a reusit sa tina pasul cu Ogier si Loeb. Per total, daca luam in calcul timpii, Hirvonen nu a facut un raliu rau, insa nu a lasat niciodata impresia ca se poate bate pentru victorie. Din contra, mi-a lasat impresia ca si niste victorii de proba speciala par aproape imposibile. Dupa 6 ani petrecuti la Ford, cred ca viitorul sau alaturi de aceasta echipa arata destul de sumbru. Hirvonen s-ar putea sa isi joace ultima sansa in acest sezon, iar din 2012 nu m-ar mira sa vedem alt pilot la Ford in locul lui; poate un tinar gen Tanak, estonianul de care am mai amintit.

- Jari-Matti Latvala a avut multe probleme tehnice in primele doua zile si a facut tot posibilul sa recupereze timpul pierdut, dar avind in vedere ritmul in care s-a mers nu a putut sa urce mai sus de locul 9. Un raliu ratat pentru el. Desi mai are sanse matematice la titlu, cred ca deja el ar trebui sa se concentreze sa aduca cit mai multe puncte pentru echipa Ford si sa o ajute in lupta pentru titlul constructorilor.

- Dupa ce au fost imbatabile in Raliul Suediei, singurul pe zapada din campionat, masinile Ford nu au mai cistigat nici o alta etapa. In ultimii ani, era evident pentru toata lumea ca Citroen domina raliurile pe asfalt, atit datorit pilotilor, cit si datorita masinilor, iar Ford se poate bate cu francezii pe macadam. Ei bine, anul acesta Citroen a cistigat toate raliurile pe macadam disputate pina acum si a mai ramas o singura etapa pe aceasta suprafata, Raliul Finlandei. Asta ma face sa concluzionez ca Fiesta WRC din acest an este departe de a fi o masina reusita. Acest lucru mi se pare surprinzator, avind in vedere ca Ford au avut anul trecut Fiesta S2000 in diferite competitii si au putut pe baza ei sa dezvolte versiunea WRC. Citroen a plecat cu DS3 WRC de la zero, fara nici o versiune de S2000, dar uite ca se pare ca au facut o treaba mai buna.

- Mads Ostberg este un tinar pilot de viitor, dar din pacate nu are buget. Din lipsa de bani el nu testeaza deloc, doar vine la start si se urca in masina. In acest fel este greu sa profite de talentul pe care il are si este pacat. In plus, aici in Grecia, a avut parte si de o intimplare nefericita. Nu stiu exact cum, dar caietele cu dictarile i-au fost furate cu o zi inainte de startul raliului – sau cel putin asa sustine el, poate ca le-a pierdut navigatorul Jonas Andersson-, asa ca fost nevoit sa ia totul de la zero, sa mearga pe dictari luate de la diversi colegi piloti si sa le modifice dupa primele treceri pe cite o bucla.

- Am mai aflat una buna. Stiti care este porecla lui Matthew Wilson? Slow-son. Evident, asta mi-a fost spusa de un francez. Pentru cei care nu stiu, Matthew este fiul lui Malcolm Wilson, boss-ul de la M-Sport, companie care gestioneaza activitatea Ford in WRC. Matthew nu este un pilot foarte slab, dar vreun mare talent. Locul 6 pe care l-a obtinut in Grecia este, probabil, cea mai buna pozitie la care poate spera, avind in vedere cum merge.

- Henning Solberg, fratele mai batrin din familia Solberg, mi se pare ca arunca cu banii pe fereastra. Este evident ca nu poate termina mai sus de locurile 5-6, in conditiile in care nu abandoneaza nici unul dintre favoriti, dar cu toate acestea de ani zile are buget sa mearga cu un WRC si nu stiu cum reuseste sa faca rost de el. Cum a spus la sfirsitul raliului, incheiat pe locul 5, “the 5th place is the place for me to be”. Macar omul stie unde ii este locul, desi anul trecut a mers mult mai bine cu o Fiesta S2000 si nu inteleg de ce a tinut mortis sa revina pe un WRC.

- La S2000, finlandezul Juho Hanninen a cistigat Raliul Greciei, cu o masina Skoda Fabia. Finlandezul a mers foarte bine in toate zilele si a reusit sa termine pe locul 8 in clasamentul general al raliului, un rezultat foarte bun pentru un S2000, el reusind sa devanseze mai multe WRC-uri. Din cite am auzit prin parcul de service, nu este exclus ca Hanninen sa fie al doilea pilot Volkswagen din 2013, cind nemtii vor intra in WRC. Singurul pilot cu care ei au semnat deja un contract in acest mometn este Nasser Al-Attiyah.

Asta a fost tot pentru astazi. Plec sa fac un dus, pentru ca nici nu stiti cit praf se poate stringe pe tine dupa un raliu ca cel din Grecia.

La acest articol: 3 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

WRC, Raliul Greciei 2011: Ziua I + II

18-06-2011

Salutari! Nu am apucat sa scriu nimic dupa prima zi, pentru ca nu am ajuns la centrul de presa, unde am aces la internet. La hotelul unde stau in Atena, au niste preturi nesimtite la internet, 9 euro pentru o ora sau 20 de euro pentru o zi, asa ca am preferat sa nu le dau pentru o ora de internet bani cu care maninc o portie de calamari si beau o bere la orice taverna de pe plaja. Drept urmare, o sa incerc sa fac un rezumat al primei zile plus jumatate din ziua a doua. In acest moment sint in parcul de service si astept sa vina masinile dupa prima bucla a zilei. Dar hai sa o luam intr-o ordine cit de cit cronologica.

- In prima zi am vazut doua probe speciale, PS 1 Thiva si PS3 Eleftherohori. Prima a fost ceva mai aproape de Atena, in schimb a doua, ca si celelalte probe ale zilei, erau la vreo 200 km nord de oras, spre Salonic, si la vreo 250 km de Lourtaki, unde este sediul raliului. In mod surprinzator pentru greci, care sint putin haotici din toate punctele de vedere, ca si romanii, am reusit sa mergem cu masina cu ecuson de presa pina foarte aproape de probe. Evident, am avut de inghitit mult de praf si trebuia sa ma feresc de pietrele aruncate de masini, pentru ca stateam aproape de drum, de unde puteam sa fac si poze bune.

- Ma bucur mult pentru Petter Solberg, care a mers foarte bine in prima zi. Insa nu stiu din ce cazua l-a mincat in fund sa faca niste schimbari la setarile suspensiei dupa PS4, in conditiile in care pina atunci batuse toate probele. Urmarea a fost ca ultimele doua speciale au fost cistigate de Sebastien Ogier si de Sebastien Loeb.

- Daca la Loeb era de asteptat sa piarda timp in prima zi, avind in vedere ca era primul pe drum, sint dezamagit de modul in care au mers masinile Ford si in special Jari-Matti Latvala, care avea o pozitie buna de start, fiind a patra masina pe probe. Inaintea startului oficial am stat de vorba cu cei doi piloti Ford, iar Mikko Hirvonen mi s-a parut destul de blazat. Nu stiu de ce, dar am avut impresia ca am in fata un om plictisit sau resemnat. Nu mi s-a parut sa aiba atitudinea potrivita inaintea unui raliul pe care l-a cistigat in 2009, ultima data cind a fost prezent in calendar.
Latvala era mai relaxat inaintea startului, dar constient ca ii va fi greu sa se lupte cu masinile Citroen. Am mai vorbit cu el si citeva chestii despre pregatirile unei masini WRC pentru un raliu dur pe macadam cum este cel din Grecia, dar o sa vedeti un material vineri, pe 24 iunie, in jurul orei 09:00, la Tonomatul pe Roti, rubrica auto din cadrul matinalului Tonomatul DP2, difuzata de TVR2.

- Kimi Raikkonen este in continuare destul de distant de tot ce inseamna contact cu presa sau cu fanii, parind ca vrea sa scape cit mai repede de fiecare data cind este abordat de cineva din cele doua categorii. S-a nimerit sa stam la mese alaturate in restaurantul unde se strinsesera toate echipajele inaintea startului oficial si l-am vazut acceptind destul de distant o poza cu o domnisoara, fan al lui, care il astepta pe acolo de o ora. Ceva mai tirziu, un fan a venit sa mai faca o poza cu el, iar in momentul in care s-a apropiat si l-a luat de umeri, Kimi s-a incruntat si s-a aplecat putin, pentru ca fanul sa nu-l mai atinga. Se pare ca nu s-a obisnut inca cu raliurile si a ramas cu atitudinea distanta a pilotilor din Formula 1.

- Ce bine este sa ai bani! Asta e concluzia pe care am tras-o la acest raliu, unde am reintilnit citiva “lovelari”, care dau sute de mii de euro sau poate chiar mai mult pentru a concura o etapa cu o masina WRC. In aceasta categorie se inscrie familia Kuipers, Rene si Dennis. Tata si fiu, cei doi sint proprietarii unei mari afaceri de familie in Olanda, unde au o companie ce distribuie tot felul de scule gen masini agricole, masini de gradinarit si alte chestii din astea. Oamenii au bani si de la inceputul anului se tot dau fiecare cu Ford Fiesta WRC in mondial, unde sint departe de ce se intimpla pe probe. Nu spun ca nu stiu sa mearga, poate pe la noi prin Romania ar bate etape de national, dar aici se vede cu ochiul liber ca merg doar ca hobby. Tot din categoria “lovelari” mai sint si cei doi Peter Van Merkesteijn, tot olandezi, care alearga aici cu doua Citroen DS3 WRC.

- Pina acum au fost de multe incidente. Mads Ostberg, Ott Tanak (estonianul care alearga la S2000, manageriat de Markko Martin care e si el pe aici) sau unul dintre cei doi Van Merkesteijn au sarit in decor. In prima zi s-a mers destul de tare pe niste probe cu un pamint tare, pe alocuri plin de pietre, o suprafata foarte dura pentru masini.

- Nasser Al-Attiyah, cistigatorul Dakarului din acest an, merge bine la clasa S2000, cu un Ford Fiesta, insa el se apropie de finalul carierei la aceasta clasa. Am avut ocazia sa stau de vorba cu el si mi-a spus ca a semnat deja un contract pe 4 ani cu Volkswagen, urmind sa fie unul dintre cei doi piloti ai echipa de uzina, cind nemtii vor intra in WRC, in 2013. Pina acum nu a condus deloc Polo WRC, va face acest lucru pentru prima data abia in decembrie. Deocamdata doar a testat motorul si transmisia de Polo WRC pe o carcasa de Fabia S2000. Nasser mi-a spus ca nu stie cine va fi al doilea pilot VW, dar ca ii convine sa fie cineva tinar, care sa ajute si la teste. Cind am adus vorba de Petter Solberg am simtit ca nu prea si-l doreste coechipier, ca sa nu ajunga el al doilea pilot al echipei. Oricum, oficial, a argumentat ca Petter este destul de in virsta si ca i-ar fi mai greu sa reintre in forma dupa un an de pauza, pentru ca daca semneaza in 2011 un contract cu VW va fi nevoit sa stea pe bara si testeze anul viitor.

- Ajunsi la jumatatea zilei a doua, pilotii Citroen trag tare sa il prinde pe Solberg, in timp ce oamenii de la Ford nu se misca prea bine. Daca va intrebati ce-i cu Latvala de a pierdut atita timp dimineata, sa stiti ca a avut probleme cu turbina incepind de pe PS7, iar aceasta a fost schimbata in serviceul de la prinz. Fierul e fier si poate sa cedeze, dar e destul de ciudat ca i-au aparut asemenea probleme pe prima speciala a zilei, dupa ce abia iesise cu masina din parcul de service. In plus, el a avut si in prima zi probleme cu un diferential, asa ca a fortat de dimineata si dupa primii 4-5 km ai primei probe speciale avea deja bara spate rupta.

- Jean Todt, presedintele FIA, este prezent in Grecia. In regruparea dinaintea service-ului de prinz, el a vorbit cu toti pilotii, s-a dus sa ii salute cind acestia nici nu se dadusera jos din masina si parea foarte interesat de ce se intimpla in acest raliu. Ca de obicei, cel mai jovial a fost Solberg, care l-a intimpinat pe Todt cu un “Hello boss”! L-am abordat pe Todt din mers si mi-a spus ca ii place acest raliu, ca este fericit ca nu a plouat deloc – cum anuntau unele prognoze meteo – si ca asteapta cu nerabdare ziua de duminica pentru a vedea daca un pilot privat, adica Solberg, poate cistiga Raliul Greciei.

- La jumatatea zilei a doua, Solberg parea nemultumit de masina. Am surprins o discutie intre el si citiva prieteni, in regrupare, iar norvegianul ii spunea unuia dintre ei ca simte ca masina parca nu are putere. Acesta l-a intrebat de ce nu le spune si celor de la Citroen, iar replica lui Solberg a fost una care lasa loc de speculatii: “Nu s-ar schimba nimic daca le-as spune”.

Cam atit deocamdata. Ceva mai tirziu sau miine o sa mai public si poze, dar acum upload-ul merge extrem de greu in parcul de service si trebuie sa plec spre probele speciale. Conform programului pe care mi l-am facut aici, urmatoarele detalii de la fata locului le voi publica duminica dupa-amiaza, cind voi ajunge din nou in parcul de service.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

WRC: Raliul Suediei 2011, Ziua III

13-02-2011

Ultima zi a raliului a fost una dintre cele mai interesante “ever” de care am avut parte. Batalia pentru victorie s-a dus pina pe ultima proba speciala, iar pina la urma Ford a reusit tripla, Mikko Hirvonen, Mads Ostberg si Jari-Matti Latvala terminind in aceasta ordine pe podium.

- jos palaria in fata lui Hirvonen (foto sus, alaturi de navigatorul Jarmo Lehtinen). Desi a fost primul pe drum, a reusit sa bata probe si sa isi mentina avantajul in fata lui Ostberg. Nu a fost deloc usor sa faca asta, dar in sfirsit Mikko a dat dovada de un psihic de fier. Acum este important sa o tina tot asa, pentru ca si anul trecut a inceput bine, dupa care s-a stins.

- Latvala (foto jos, in saritura) a terminat bine raliul, dupa ce a avut ceva probleme simbata. Ca sa fiu sincer, ma asteptam sa faca o nefacuta fortind sa urce pe locul 2, dar finlandezul a reusit sa ramina pe drum. Sper ca anul acesta o sa stea si el mai bine la capitolul psihic si nu mai piloteze sub presiunea familiei. Pentru cei care nu stiau, familia a investit si investeste multi bani in cariera lui, sperind sa cistige titlul mondial si sa indeplineasca un vis a citorva generatii de Latvala, care au lasat mereu cu limba de moarte ca in familie trebuie sa existe un campion al lumii.

- felicitari celor de la Ford pentru aceasta tripla si mai ales pentru faptul ca l-au lasat pe Ostberg sa se bata cu Hirvonen si cu Latvala, fara sa ii ordone sa o lase mai moale!

- Sebastien Ogier (foto jos) este unul dintre pilotii care a fost in prim planul ultimei zile. A reusit o cursa de urmarire excelenta si a terminat pe locul 4. Tot raliul Ogier a mers foarte bine, mult mai bine decit marele Sebastien Loeb. Totusi am niste semne de intrebare vizavi de modul in care a urcat pe locul 4. Pe ultima proba speciala, Petter Solberg a stat pe scaunul din dreapta, iar masina a fost pilotata de navigatorul Chris Patterson! Motivul oficial este ca norvegianul a fost prins de politie mergind cu viteza prea mare pe o etapa de legatura de vineri si a trebuit sa predea carnetul de conducere in termen de maxim 48 de ore. Inaintea ultimei probe el era pe locul 4, in fata lui Ogier. Nu exclud insa si posibilitatea ca Citroen sa ii fi cerut lui Solberg sa il lase pe Ogier sa il depaseasca, pentru ca echipa de uzina sa cistige mai multe puncte, iar norvegianul sa fi trecut intentionat in dreapta, ca un raspuns ironic la o asemenea cerere. Repet, aceasta este doar o teorie personala.

- evolutia lui Loeb nu a fost atit de slaba cum pare daca te uiti pe clasament. El a fost primul pe drum la inceputul raliului si a curatat traseul pentru altii, dupa care a facut si doua pene. Cind a fost bine pozitionat pe drum a atacat si a recuperat timp, cistigind si citeva probe. Ar fi fost mai sus in clasament fara cele doua pene, dar nu ar fi cistigat. Se pare ca, in sfirsit, s-a descoperit kriptonita lui Loeb: zapada din Suedia! El a cistigat aici doar o singura data in cariera, pentru cei care nu stiau, fiind si singurul pilot non-scandinav cu victorie in etapa suedeza.

- raliul s-a incheiat cu o asa numita Power Stage, o speciala de aproximativ 4 km, pe care primii trei clasati au primit si puncte suplimentare in clasament si care a fost televizata in direct in Suedia. Locul 1 a luat 3 puncte, locul 2 a primit 2, iar locul 3 a luat un punct. Mi se pare o idee interesanta, pentru ca astfel ii mai motivezi sa mearga mai tare pe pilotii care nu mai pot avansa la general si nu mai vor sa forteze.

- dupa toata alergatura din timpul raliului a venit si momentul plecarii. Am avut iar de condus peste 200 km pina la Oslo. Surprinzator, dupa trei zile petrecute prin padure si pe ninsoare, cea mai scazuta temperatura am intilnit-o in Norvegia, cind pe bordul masinii Ford S-Max scria -30 de grade! Am si dovada foto, ca sa nu ziceti ca va mint. Comparativ, prin padurile si prin zapada din Suedia nu am avut de infruntat mai mult de -20 de grade in timpul raliului. Ba chiar am avut parte si de soare puternic in unele momente, dar temperatura nu a crescut peste -15 grade prin padure…

La acest articol: 1 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

WRC: Raliul Suediei 2011, Ziua II

13-02-2011

Am avut o zi mai relaxata. M-am trezit pe la 07:30 dimineata si am plecat spre proble speciale abia pe la 09:00. S-a mai dus zapada de drumuri si am putut sa merg mai tare, asa ca nu ne-am agitat sa nu intirziem pe probe. Dar gata, sa trecem la subiect.

- prima proba pe care am vazut-o a fost Varmullsasen. Finalul este unul demential, masinile coborind pe o pirtie de schi, intr-o zona unde erau cel putin 5.000 de oameni cit vedeai cu ochii. Spre sosire, pe coborire, era si o saritoare, unde asa cum ma asteptam cel mai tare a zburat Petter Solberg (foto jos, in poza de sus este Hirvonen peste aceeasi saritoare). Am profitat de vesta speciala pentru jurnalistii de televiziune, asa ca am urmarit masinile stind la un metru de drum, exact inainte saritorii. Ca sa vizualizati mai bine, am postat si o poza facuta cu telefonul (dreapta), care este putin neclara, dar la cit de tare veneau masinile nu aveam cum sa fac o poza mai buna.

- daca tot am pomenit de Petter Solberg, este mare pacat ca omul asta se chinuie sa alerge fara sponsori, din saracie, ca sa zic asa. Un pilot care cu citeva saptamini in urma nu stia daca o sa aiba masina pe care sa concureze si care trebuie sa plateasca niste facturi destul de mari la Citroen pentru un DS3 WRC, este cel mai bine clasat dupa doua zile dintre toti driverii constructorului francez. Si nu alearga la echipa de uzina…

- clasamentul sint sigur ca il stiti deja. Duminica se va da o lupta pe viata si pe moarte, cu primii 5 piloti intr-un interval de 15,8 secunde. Acesta este spectacolul de care WRC are nevoie pentru a redeveni ce a fost cu niste ani in urma. In plus, se simte nevoia de personalitati in aceasta competitie, unde in afara de Loeb, Solberg, Hirvonen si Latvala nu mai exista alti piloti reprezentativi. Ogier este in crestere, Raikkonen atrage putin interes doar pentru ca are in spate o cariera de succes in Formula 1, iar Ken Block pentru ca il lumea il stie drept cascador. Dar, in rest, actualul lot de piloti nu se compara din punct de vedere al personalitatilor cu vremurile in care aveai la start tipi ca Gronholm, McRae, Sainz, Makkinen, Panizzi, Rovanpera, Martin.

- am avut ocazia sa stau de vorba in parcul de service cu George Black, responsabilul cu pneurile la Ford World Rally Team. A fost o discutie extrem de interesanta, dar nu pot sa ofer prea multe amanunte pentru ca o sa public un material in urmatorul numar al revistei Eurosport, pe care o puteti gasi la punctele de distributie al presei.

- directorul tehnic de la Ford, belgianul Christian Loriaux, este un tip extrem de interesant si de abordabil. Si de bun pe meserie. Astazi ne-a povestit pe indelete cum a fost el anul trecut in Romania, prin octombrie, la Sibiu si s-a dat cu motocicleta pe unele portiuni ale traseului de la Red Bull Romaniacs. A remarcat si el in timpul mini-vacantei ca nu este prea bine sa circuli cu motorul pe sosele patriei noastre… A mai vizitat si Deva si ne-a aratat niste poze facute cu al sau iPhone 4 la centrul de gimnastica de acolo, linga un bust al Nadiei Comaneci. Era foarte mindru, inca o dovada ca, de multe ori, strainii ne apreciaza valorile mai mult decit o facem noi.

- daca aveti vreodata de gind sa veniti sa vedeti acest raliu, luati-va haine groase. Azi a fost foarte mult soare pe la prinz, dar temperatura era cam pe la -20 de grade Celsius… Pentru cine nu este “the designated driver” al grupului, situatia este ceva mai roza, pentru ca se poate incalzi cu o votca. Apropo de asta, beau oamenii astia pe aici destul de serios. Sau, mai bine zis, nu rezista la bautura. Dupa-amiaza m-am intors pe proba Varmullsasen si indivizi care erau destul de normali pina in prinz, acum erau muci si se incalzeau pe linga foc. Iar in jurul lor erau doar beri “moarte”, nu se vedea nici o sticla de tarie.

- muzica oficiala pe aici este rock-ul. Peste tot unde am auzit ceva muzica pe probele speciale, nu a existat nici un alt gen in afara de rock.

- pentru cine nu a studiat pina acum ierarhia dupa doua zile, va zic rapid ordinea: 1. Hirvonen; 2. Ostberg +7,4s; 3. P. Solberg +8,9; 4. Latvala +10,9s; 5 Ogier +15,8 s; 6. Loeb +1:42,1. Fara vreo 2-3 pene de cauciuc, Loeb ar fi fost si el la bataie cu grupul fruntas. La aceasta situatie strinsa au mai contribuit niste piruete ale lui Hirvonen si Latvala, respectiv 20 de secunde de penalizare ale lui Solberg. Asta cred ca este visul oricarui organizator de etapa de WRC, sa aiba in ultima zi 5 masini care sa se bata pentru victorie!

- ca sa inchei cu o faza tare, Loeb si Patrik Sandell erau sa se ciocneasca frontal pe proba Sagen! Sandell, cu o Skoda Fabia S2000 cu care a mers foarte bine in Suedia, s-a invirtit si a ramas cu motorul oprit pe drum si cu spatele pe directia de mers. Dupa ce s-a data jos din masina si a umblat pe la motor, a reusit sa il porneasca, dar nu avea loc sa intoarca. Asa ca a plecat ca bezmeticul in sens invers pe proba, exact cind venea Loeb, care lua startul la doua minute in spatele lui. Noroc ca unii oameni i-au facut semn francezului sa incetineasca si ca Sandell – intr-un moment de luciditate – aproape ca s-a urcat cu masina pe malul de zapada pentru a se feri de Citroen-ul cu numarul 1…

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

WRC: Raliul Suediei 2011, Ziua I

12-02-2011

A fost o zi foarte obositoare. Am plecat cu totii de la hotel pe 06:30 si am condus peste 100 km pe intuneric, ninsoare si drumuri acoperite zdravan cu zapada. Ca sa ajungem pe proba speciala Vargasen (PS 2/5), la faimoasa saritoare “Colin’s Crest”, a trebuit sa gonesc cu 100 km/h. O experienta extrem de placuta si interesanta pe zapada… :)
Dar sa continui cu impresiile:

- ieri spuneam ca noile WRC-uri nu prea m-au impresionat. Astazi, dupa ce le-am vazut la treaba de mai multe ori, mi-am mai schimbat putin parerea. Sint in continuare niste masinarii foarte performante, dar nu inteleg de ce a vrut FIA sa se renunte la diferentialul central?! Fara acesta, masina pleaca de spate intr-un mod mai… incontrolabil. Derapajul se face mult mai smucit si te poti invirti foarte usor.

- incep sa cred ca Ford-urile sint ceva mai reusite decit Citroen-urile. Este clar ca M-Sport a profitat din plin de experienta acumulata cu Fiesta S2000, masina de la care s-a plecat si dezvoltat versiunea WRC.

- noul DS3 WRC pare a fi sub Fiesta in acest moment, dar sint sigur ca francezii vor remedia problema intr-un timp destul de scurt. Practic, ambele echipe de uzina au venit in Suedia curioase sa vada cum este masina adversarului si ce mai trebuie sa dezvolte la propriul agregat. Eu zic sa mai asteptam o etapa sau doua, pentru ca francezii sa mai acumuleze putina experienta cu DS3 WRC si situatia se va mai echilibra.

- a nins foarte mult vineri in Suedia, motiv pentru care multi au avut probleme cu aderenta la prima trecere pe cele trei speciale. Pe o zapada proaspata si afinata, cuiele ajung ceva mai greu la gheata si macadamul de dedesubt, asa ca aderenta nu este deosebita. Acest lucru l-a penalizat mult pe Sebastien Loeb, care a fost deschizator de drumuri. Simbata el va ataca si cu siguranta va mai recupera din handicapul cu care a terminat prima zi, cind s-a clasat pe locul 9, la 2:48 minute de liderul Mads Ostberg.

- apropo de Ostberg, pilotul privat care merge cu o Fiesta WRC va fi miine “curatator” de drumuri pentru Mikko Hirvonen (foto sus, pe “Colin’s Crest”), omul de la echipa de uzina care va lua startul al doilea. Loeb va fi intr-o pozitie buna pe drum, dar problema lui este ca are in fata doua masini Skoda Fabia S2000, pilotate de Patrik Sandell (Suedia) si Eyvind Brynildsen (Norvegia). Ramine de vazut daca vor pleca in aceasta ordine sau daca oficialii vor decide sa ii dea drumul lui Loeb inaintea celor doua S2000.

- cel mai bine clasat pilot Citroen este Petter Solberg (foto jos), care se afla pe locul trei, la 57,4 secunde in spatele liderului. Din pacate, un mare pilotat cum este Solberg alearga fara nici un fel de suport financiar. Pe masina lui scrie “Tools” pe usa si “Euro Lotto” pe aripa spate si pe capota. In rest, Petter foloseste combinezonul de anul trecut, pe care mai are sigla Shell, fostul sau sponsor… Pacat ca un asemenea pilot nu poate obtine un suport financiar serios! Cam in aceeasi situatie se afla si Kimi Raikkonen, pe a carui masina scrie doar “Ice One”, numele echipei sale.

- in afara lui Ostberg, Patrik Sandell este surpriza primei zile in Raliul Suediei. Cu o Skoda Fabia S2000 el este pe locul 7 la general, avind in spatele lui 7 masini WRC, printre care Loeb, Raikkonen, PG Andersson si Ken Block. Apropo de acesta din urma, americanul a cistigat astazi prestigiosul titlu neoficial “Colin’s Crest Award” pentru pilotul care a zburat cel mai departe pe aceasta faimoasa saritoare. Block a plutit 37 de metri. In rest, nimic spectaculos pentru americanul care merge pentru prima data in viata lui pe pneuri cu cuie si la un raliu pe zapada, el fiind pe locul 18, la 6:38 minute de lider.

- mi-am mai schimbat parerea si despre organizare. Vineri suedezii au fost destul de bine pregatiti, iar parcarile de media erau destul de bine pozitionate. Am mers cam 500 m pe jos de la masina pina la PS2/5 Vargasen, iar pe PS 3/6 Likenas am parcat la 15 m de proba speciala!

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Alianta interesanta in industria auto

10-09-2009

De mai mult timp, multi constructori produc tot felul de modele de serie sau prototipuri hibride ori pe baza de combustibili alternativi. Insa in premiera absoluta mai multe companii s-au strins la un loc pentru un proiect mult mai amplu, legat de dezvoltarea vehiculelor electrice cu celule de combustibil – asa numitele fuel cell – si a infrastructurii necesare pentru alimentarea lor. Iata mai jos comunicatul de presa comun dat de respectivii constructori, care cred ca este o lectura interesanta.

“9 septembrie, 2009 – Stuttgart – Astazi, Daimler AG a anuntat ca cei mai importanti producatori de vehicule in tehnologia celulelor de combustibil – Daimler AG, Ford Motor Company, General Motors / Opel, Honda Motor Co, Ltd., Hyundai Motor Company, Kia Motors Corporation, alianta Renault SA, Nissan Motor Corporation si Toyota Motor Corporation au dat o declaratie comuna pentru dezvoltarea si introducerea pe piata a vehiculelor electrice cu celule de combustibil, printr-o Scrisoare de intelegere.

Aceste companii au acumulat cunostinte remarcabile in dezvoltarea tehnologiei celulelor de combustibil si, prin urmare, semnarea marcheaza un pas important spre productia de serie de astfel de vehicule nepoluante la nivel local.

Producatorii care au semnat au anticipat cu certitudine ca, incepind cu 2015, un numar destul de semnificativ de vehicule electrice cu celule de combustibil ar putea fi comercializate. Acest numar vizeaza citeva sute de mii de unitati de-a lungul ciclului de viata al unei masini la nivel mondial. Deoarece fiecare producator de autovehicule va pune in aplicare propria sa productie specifica si strategii comerciale, precum si calendare diferite, comercializarea de vehicule electrice cu celule de combustibil poate sa inceapa mai devreme decit anul mentionat mai sus.

Traficul rutier a crescut constant in ultimii ani si astfel, numarul proprietarilor de masini este asteptat sa creasca de asemenea. Ca rezultat, va exista prioritate pentru masini cu emisii scazute si pentru masini cu emisii zero in incercarea de a atinge obiectivele globale de reducere a emisiilor de CO2. Pe parcursul ultimului deceniu, guvernele, producatorii de autoturisme si sectorul energetic au acordat o atentie deosebita introducerii hidrogenului drept combustibil pentru transport rutier ca prioritate, pentru a atinge obiectivele asociate cu managementul de emisie si de reducere a emisiilor de CO2.

Proiecte demonstrative actuale care implica companii de vanzare de combustibil, furnizori de utilitati si companiile de inginerie, au aratat ca productia, depozitarea, transportul si desfasurarea de echipamente eficiente de hidrogen drept combustibil sunt fezabile din punct de vedere tehnic.

Pentru a asigura intrarea cu succes pe piata a vehiculelor electrice cu celule de combustibil, infrastructura pe baza de hidrogen trebuie sa fie construita si sa aiba o densitate suficienta. Reteaua trebuie terminata pina in 2015 si ar trebui sa fie construita din zonele metropolitane, prin intermediul unor coridoare, catre o acoperire cat mai larga.

Producatorii sustin ideea de a construi o infrastructura de hidrogen in Europa, cu Germania ca punct de pornire regional si in acelasi timp, dezvoltarea de concepte similare pentru patrunderea pe piata a infrastructurii pe baza de hidrogen in alte regiuni ale lumii, inclusiv SUA, Japonia si Korea ca puncte de plecare urmator.”

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Switch to our mobile site