Articole cu eticheta ‘Formula 1’

Rusine Domenicali si Ferrari!

28-07-2010

Toata lumea a vazut ce s-a intimplat in Marele Premiu al Germaniei, cind Felipe Massa l-a lasat pe Fernando Alonso sa treaca pe primul loc in cursa. Nu mai are nici un sens sa comentez ce s-a intimplat pe pista. In schimb mi se par absolut jenante raspunsurile lui Stefano Domenicali, directorul sportiv al Scuderiei Ferrari, la intrebarile lui Adam-Hay Nicholls, de la revista GP Week. Aveti mai jos interviul in original si va invit sa trageti propriile concluzii.

GPWEEK: Can you explain the team orders situation in Formula One, and why this wasn’t team orders?
DOMENICALLI: I don’t know if I have to explain to you what are team orders. What I can say from my side is that if you are referring to the situation we have in mind, we gave information to Felipe about what was the situation.
Because we have already seen in the past that certain situations could not give the best result to the team. That was the information we wanted to give and we leave the drivers to understand and take notice of it in order to make sure the team, in terms of the global results, gets the best.

How is this different from Austria 2002?
Honestly, I don’t know. What we said to him today was an information about the situation behind. That is what we said today.

Do you not think it was obvious that this was a call to Felipe to let Fernando pass?
That is what you say, I did not say that.

After so much politics and critics, can you really feel so happy after this 1-2 finish?
Yes, for sure I am very happy. I understand from your comments that of course I am not happy about the outcome of this great performance of the team because of the pressure that we have from the outside on this specific element.
It is something that is part of the feeling that I have now, but I need really to keep up, as a first priority, that the team has done a great job and recovered a very difficult situation after three very, very heavy Grands Prix – so I am pleased for them. That is very important.

After today’s situation, is it now clear that you have a number one and a number two driver?
No. No.

Why?
Because otherwise I would have said yes.

Do you think Felipe still has a chance to fight for the championship? If so, if they are together in the same situation, is it better for Felipe to give away to Fernando?
No. I can answer to you that Felipe, first of all, I am very happy with the performance that he did, no doubt.
It is consequential to the answer I have just given, by the fact that Felipe will have the chance and for the benefit of the team he will push for the championship, no doubt at all.
There is no 1-2.

Did you not consider the human side of it all, especially on the anniversary of what the win would mean to Felipe?
For sure, we know that it was very important for Felipe and that he will deserve a victory very soon. He has shown that he is keeping up, and next time I would like to share with him the victory to show what he said to your colleagues on the other side.

Over the television we heard several radio messages. Why did Rob Smedley apologise to Felipe after he had let Fernando past?
It was not an apology this way … You have to consider the fact, and you can check with his communication on the radio several times in the past, that Rob Smedley’s is correctly in a very good conjunction with Felipe. This is the key of their success.
He gave the information to Felipe and he saw what happened and he was not happy about the situation of the car that was not so fast – sorry – was slower than the other one.

Felipe said in the press conference that the reason why the pass happened was because he was struggling with the hard tyres. But how do you explain that at the beginning he was struggling, then he built a gap of 3.5 seconds and then Fernando caught up?
We wanted to control the race. We gave them certain targets in order to control and respect the pace from behind without any risk.
We saw Vettel coming up; we informed our drivers that both were catching up. We were also managing that in order to protect the engine we had some laps with the same situation for both drivers, to have a little bit of saving on the engine.
When we saw Vettel coming again, we said okay let’s go up and push it because they are getting close. That is what we did in terms of management.

This is a different situation from Austria 2002 because then you were dominant with no reason to do it, while here you are playing catch up and can make the decisions. Is it silly to have to go through this charade, or is it better to let teams just do what they want?
It is a difficult question. I understand what you saying but at the end of the day there is always a merit and a logic for both of the scenarios.
I think what is part of the situation is that, first of all, on one side there is the clear indication to protect the fight that every driver has to make sure they do whatever they can as fast as they can.
You also have to think that the two drivers are a part of the team that is really a key factor of this situation.
But the point is that it is a matter of consideration in order to make sure that there is no discussion.

La acest articol: 1 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

De ce Red Bull sint foarte rapizi in calificari?

7-07-2010

Presa internationala a analizat situatia, a vorbit cu multa lume, a tras de limba membrii echipei Red Bull Racing si a descoperit de ce Sebastian Vettel si Mark Webber sint atit de rapizi in Q3.

Site-ul revistei italiene Autosprint sustine ca monoposturile Red Bull au o setare electronica speciala pentru motorul Renault, care mentine constanta presiunea gazelor evacuate.

Cind este selectata aceasta setare, fluxul de gaze evacuat pe deasupra difuzorului dublu din spate este constant, chiar daca pilotul din monopostul RB6 nu apasa acceleratia. Astfel se obtine o forta de apasare superioara pe puntea spate, chiar si la viteze mai mici.

Primele informatii despre aceasta setare au fost publicate initial pe blogul jurnalistului britanic James Allen. Pina acum, cei de la Red Bull au fost in pole position in 8 din cele 9 curse disputate.

Ca sa fiu sincer cu voi, nu toate informatiile care se gasesc pe internet sint 100% reale, mai ales in ceea ce priveste aspetele tehnice ale Formulei 1. Insa aceasta teorie mi se pare una interesanta si realista.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Formula 1 la Digi Sport?

6-07-2010

Sintem abia la jumatatea sezoanelor din motorsport, dar sint sigur ca toata lumea este interesata la ce posturi TV poate urmari competitiile, atit anul acesta, cit si in viitorul apropiat.

Avind in vedere ca Formula 1 este cea mai populara serie, se pare ca dupa trei ani TVR va pierde drepturile de difuzare a acestei competitii, Marele Circ urmind a fi transmis de Digi Sport. Cel putin asa spun zvonurile, pentru ca nu se stie nimic sigur. Pe piata se zvoneste ca Digi Sport a cumparat Formula 1 pentru urmatoarele trei sezoane la un pret de 7 milioane de euro. Am vorbit si cu reprezentantii postului, insa mi-au spus ca nu este nimic oficial, dar ca politica lor este de a intra in licitatii pentru toate competitiile de top din lumea sportului. Promit sa revin cu mai multe amanunte cind le voi avea.

Campionatul Mondial de raliuri poate fi vazut in acest sezon la Motors TV, dupa ce Eurosport nu mai transmite rezumatele cu care eram obisnuiti. Se pare ca pe viitor situatia va ramine neschimbata.

Daca tot am vorbit de Eurosport, ei ramin cu o zestre bogata de transmisii de motorsport, avind drepturi pentru WTCC, Grand Series by Renault, Formula 2 si competitiile de anduranta.

DTM se poate vedea pe Sport Klub, dar si aici sint niste semne de intrebare pentru viitor. Am auzit ca este posibil ca acest post, ca si Sport 1 – ambele de provenienta maghiara – sa isi inceteze activitatea pe piata romaneasca. Si aceste informatii sint la nivel de zvonuri, cert este ca pina la finele sezonului DTM-ul poate fi urmarit la Sport Klub.

In ceea ce priveste MotoGP, aici situatia este destul de clara, drepturile avindu-le Digi Sport.

Concluzia este ca, incet-incet, se pare ca vom vedea din ce in ce mai putin motorsport la posturi TV accesibile indiferent de provider-ul de cablu sau televiziune prin satelit. Ramine de vazut cit de eficiente vor fi aceste transmisii pentru posturi gen Digi Sport.

UPDATE 1: Vad ca postul meu a stirnit deja reactii in online, asa ca am decis sa mai fac sapaturi. Am contactat citeva surse care cunosc foarte bine ce se intimpla cu contractele de difuzare ale Formulei 1 – nu o sa le spun numele, pentru ca mi-au dat niste informatii “off the record” – si care mi-au confirmat faptul ca Digi Sport va transmite Formula 1 in urmatoarele trei sezoane si ca intelegerea este parafata. Se pare ca suma pentru care au fost cumparate drepturile nu este de 7 milioane, ci este ceva mai mica. Oricum, am inteles ca si TVR a fost in discutii cu FOM (Formula One Management), dar Digi Sport au oferit cu 50% mai mult decit televiziunea publica.

Se pare ca au mai fost interesate si alte posturi TV din Romania, dar i-au contactat pe cei de la FOM dupa ce acestia ajunsesera la o intelegere cu Digi Sport.

Stiu ca toata lumea vrea sa stie cine va comenta Formula 1 la Digi Sport, insa deocamdata nu am nici o informatie legata de comentatori.

La acest articol: 18 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Este Schumi terminat?

21-05-2010

Revenirea lui Michael Schumacher a fost subiectul anului in Formula 1. Fanii il vedeau deja campion, iar Nico Rosberg nu era prea fericit sa il aiba coechipier, dupa cum a recunoscut chiar el. In schimb, dupa Marele Premiu al Chinei, cind neamtul s-a chinuit sa termine pe locul 10, iar Nico a venit pe podium, Rosberg a fost mult mai relaxat, spunind ca nu este chiar asa rau sa fii in echipa cu Schumi. Oare o fi vrut sa spuna ca batrinul nu ii poate face fata?

Nu am fost niciodata fan al lui Schumi, ba din contra, mi-ar placea sa il distrug in aceste rinduri… dar nu o sa o fac, pentru ca mi-as pierde din credibilitate in fata voastra. Nici nu vreau sa ii gasesc scuze, vreau doar sa sublinez citeva motive pentru care Schumi se prezinta in 2010 ca un pilot de pluton.

O sa incep cu materialul de concurs. Toata cariera lui, neamtul a mers pe pneuri cu profil, iar acum trebuie sa pilotez pe slick-uri. Ceilalti piloti au trecut prin acest lucru impreuna anul trecut, iar acum deja s-au adaptat. Conform noilor regulamente tehnice, pneurile fata sint acum mai inguste, ceea ce inseamna ca omul trebuie sa isi adapteze stilul de pilotaj pentru a genera mai multa forta de apasare pe puntea fata. Nici masina W01 a celor de la Mercedes GP nu este una de top, avind probleme cu distributia greutatii. Ross Brawn a recunoscut ca echipa a incercat sa aduca centrul de greutate cit mai in fata, pentru a genera mai multa forta de apasare, dar in acest fel spatele nu mai are aceeasi aderenta, patineaza mai mult si tractiunea are de suferit. Si Norbert Haug, boss-ul Mercedes Motorsport, a spus ca echipa si-a dat seama din prima zi a sezonului de teste ca masina nu este cea mai buna de pe grila.

Ampatamentul este mai lung decit in anii trecuti, iar asta se pare ca ii place lui Rosberg mai mult decit lui Schumi. In plus, in toate cursele de pina acum, cu exceptia celei de la Monaco, s-a vazut ca neamtul avea probleme la iesirea din virajele strinse, iar in cele de viteza se descurca mult mai bine.

Sa nu uitam si ca Schumi a trecut de 40 de ani, iar acest lucru isi pune amprenta asupra reflexelor si a agresivitatii, chiar daca este intr-o forma fizica foarte buna. Mai vine si dupa o vacanta de trei ani…

Multa lume spune ca, dupa citeva curse, Schumi va reveni in top. Eu sint de aceeasi parere cu Sir Stirling Moss, care a spus ca nu intelege de ce a revenit si ca prin prestatiile slabe va sterge din memoria oamenilor toate succesele sale. Mai mult, eu cred ca Schumi nu va reusi mai mult de 2-3 podiumuri si nu va cistiga nici o cursa in acest sezon. Tineti pariul?

La acest articol: 6 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Dezordine la Ferrari

6-04-2010

Dupa primele trei etape din sezonul 2010, monopostul Ferrari pare a fi unul reusit. Masina este suficient de rapida si de manevrabila pentru ca Alonso si Massa sa poata obtina rezultate cu ea. A aparut in schimb o noua problema in cadrul Scuderiei: organizarea. De la plecarea lui Jean Todt, echipa a ramas fara un adevarat lider. Cele mai bune exemple sint ultimele doua etape, cind italienii si-au distrus singuri cursele.

In Australia, au tinut foarte mult timp ambii piloti pe pista cu pneuri uzate. In plus, desi Alonso era in mod evident mai rapid, l-au lasat pe Massa sa se chinuie fara aderenta in fata spaniolului, facindu-i pe amindoi pilotii sa piarda timp. Puteau sa-i schimbe mai repede gumele lui Massa, timp in care Alonso mai avansa, dupa care intra si spaniolul la boxe si continua atacurile cu pneuri noi.

A venit apoi etapa din Malaysia. La Sepang, si Alonso, si Massa trebuiau sa forteze in cursa, avind in vedere ca amindoi ratasera calificarile. Insa, dupa ce Ferrari l-au adus pe Massa la schimbul de pneuri, Alonso a fost lasat sa se schinuie pe pista cu gumele uzate. Mai mult, prin radio i se spunea ceva de genul “stim ca este greu sa pilotezi in asemenea conditii, dar incearca sa-l prinzi pe Kubica”. Intre noi fie vorba, Alonso mergea de aproape 40 de tururi pe aceleasi pneuri, iar Kubica schimbase cu 7-8 tururi inainte. Dupa ce, in fine, Alonso a schimbat si el gumele, a inceput sa forteze si sa recupereze timpul pierdut, dar i-a cedat motorul.

Concluzie: daca cei de la Ferrari nu isi fac ordine in sinul echipei, vor fi batuti constant de Red Bull si de McLaren.

La acest articol: 8 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Primele impresii despre Formula 1 in 2010

14-03-2010

Am fost tentat mai de mult sa scriu despre actualul sezon de Formula 1, dar am preferat sa astept prima etapa ca sa imi dau seama care este situatia. Cursa din Bahrein m-a ajutat sa ma lamuresc, asa ca iata citeva opinii despre debutul de sezon.

1. Fernando Alonso se va distra cu Felipe Massa. Asta nici nu este greu, pentru ca Massa nu are valoare de campion mondial, este doar un pilot secund extrem de bun si de util echipei. Alonso a cistigat cu mult noroc, dupa ce Sebastian Vettel a avut probleme la evacuarea masinii Red Bull. Mai astept citeva etape, dar dupa s-a comportat echipa Ferrari in Bahrein as fi tentat sa spun ca Alonso este principalul candidat la titlu.

2. Michael Schumacher a fost exact acolo unde ma asteptam, in spatele celorlalti piloti de valoare si mai tineri decit el. Le sugerez fanilor neamtului sa nu se astepte la rezultate bune, cel putin in prima parte a sezonului. Nu este exclus ca Rosberg sa demonstreze in 2010 ca el este pilotul numarul 1 la Mercedes GP. Michael vine dupa o pauza foarte lunga si are, totusi, o virsta. Nu ii va fi usor…

3. Asa cum Alonso l-a batut pe Massa cu ceasul de la gara, la fel si Lewis Hamilton i-a aratat lui Jenson Button care este ordinea la McLaren. Am spus-o si anul trecut, Button mi se pare un pilot modest, un campion mondial de conjunctura, care si-a asigurat titul cind a avut cea mai buna masina din pluton. Anul acesta Hamilton nu va avea nici o problema cu Button, Lewis fiind in mod evident mai valoros si mai rapid.

4. Vettel se poate implica in lupta pentru titlu. Cred ca problemele mecanice ale monopostului Red Bull au fost doar o intimplare, iar germanul se va bate in acest sezon pentru multe victorii. In cadrul echipei, Vettel il va domina iarasi foarte clar pe Mark Webber.

5. Lotus este cea mai buna echipa debutanta, asa cum era de asteptat. La celelalte s-a simtit lipsa banilor, masinile avind multe probleme.

6. Renault ramine o echipa de pluton. Se pare ca nici masina din acest an nu este foarte reusita.

7. Force India va fi revelatia acestui sezon. Puteti paria pe asta.

8. Stiu ca este prea devreme de facut un pronostic, dar cred ca lupta pentru titlu se va da intre Alonso si Hamilton. Voi ce ziceti?

La acest articol: 3 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

S-a intors Schumi… so what?!

2-02-2010

Toata lumea este bucuroasa de revenirea lui Michael Schumacher. Ii inteleg pe fanii lui, dar altii sint atit de fericiti de parca ar fi Bernie Ecclestone si Formula 1 ar fi afacerea lor…

Ca sa fiu sincer, pentru audienta Formulei 1 aceasta revenire este OK. Insa pentru Schumi s-ar putea sa nu fie una prea fericita. Sa nu uitam ca vine dupa niste sezoane in care a alergat “just for fun”, pe ici, pe colo si ca are 41 de ani. In locul fanilor, nu mi-as face mari sperante, ca sa nu fiu foarte dezamagit. Neamtul are o concurenta puternica, iar singura lui sansa de a scoate ceva rezultate este ca Ross Brawn sa faca iarasi cea mai tare masina din campionat. Sau una neregulamentara…

Pentru o prima concluzie mai trebuie sa asteptam pina prin aprilie-mai. Pina atunci, ca ziarist ma bucur pentru revenirea lui, care aduce cu sine multe subiecte. Ca fan al Formulei 1, pina o sa-mi dau seama cit de rapid mai poate fi in cursa, ma lasa indiferent.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Proiectul lui Ron Dennis: McLaren MP4-12C

14-11-2009

Dupa ce s-a retras fortat din Formula 1, fostul manager al echipei McLaren Mercedes, Ron Dennis, s-a concentrat asupra diviziei de automobile a grupului pe care il conduce. Primul sau proiect, care se afla deja in faza de dezvoltare, este McLaren MP4-12C, un supercar de strada ce va fi pus in vinzare in luna septembrie a anului viitor. Pentru a fi siguri de reusita, cei de la McLaren au testat pe parcursul a mii de kilometri pe cele mai faimoase circuite de curse din lume (Nurburgring si Dunsfold Aerodrome) si in cele mai putin ospitaliere locuri de pe planeta, cum ar fi in frigul de la Cercul Polar sau in caldura din Bahrein. Toate aceste teste au avut loc in paralel cu diverse simulari pe computer, la fel ca in procesul de proiectare si dezvoltare al unui monopost de Formula 1. Din pacate, McLaren nu a oferit pina acum nici o informatie tehnica despre masina.
In schimb, exclusivistul producator englez a pus la dispozitia presei un film de prezentare a McLaren Technology Centre, a testelor cu MP4-12C si declaratii despre acest supercar ale lui Dick Glover (McLaren Automotive Technical Director) si Chris Goodwin (Chief Test Driver).

La acest articol: 4 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Renault F1 Roadshow la Bucuresti

30-09-2009

La Renault F1 Roadshow de la Bucuresti vor fi prezenti Romain Grosjean (al doilea pilot al echipei) si Lucas di Grassi (pilot de teste). Detalii despre eveniment si programul acestuia, la citiva centimetri mai jos. :)

program-roadshow

La acest articol: 2 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Funny Formula 1 – Luca Badoer, episodul 2

27-08-2009

Fara Luca Badoer, Formula 1 ar fi fost fara sare si piper in aceasta vara. Dupa tot ce s-a intimplat la Valencia, saga continua si la Spa-Francorchamps. Unul dintre oamenii revistei Autosport prezent la fata locului a fost martorul unui eveniment foarte tare: Luca Badoer a ajuns astazi dimineata la poarta circuitului, dar nu avea badge-ul la el. Drept urmare, italianul a trebuit sa duca munca de convingere cu oamenii de la Security ca este pilot la echipa Ferrari si ca trebuie sa intre. Acum nu stiu daca baietii de la poarta l-au recunoscut sau nu, cert este ca ei isi faceau treaba cu seriozitate. La Formula 1, nimeni nu intra in paddock fara badge-ul de acces, la fel cum nici un spectator nu poate intra in tribune fara biletul aferent.
Ce mai poate urma pentru “Look How Bad You Are”?!… Numai Dumnezeu stie… poate ajunge in boxe la o alta echipa si se mira de ce nu il gaseste si pe Kimi acolo!

La acest articol: 2 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Switch to our mobile site