Articole cu eticheta ‘Kimi Raikkonen’

WRC: Raliul Suediei 2011, Ziua II

13-02-2011

Am avut o zi mai relaxata. M-am trezit pe la 07:30 dimineata si am plecat spre proble speciale abia pe la 09:00. S-a mai dus zapada de drumuri si am putut sa merg mai tare, asa ca nu ne-am agitat sa nu intirziem pe probe. Dar gata, sa trecem la subiect.

- prima proba pe care am vazut-o a fost Varmullsasen. Finalul este unul demential, masinile coborind pe o pirtie de schi, intr-o zona unde erau cel putin 5.000 de oameni cit vedeai cu ochii. Spre sosire, pe coborire, era si o saritoare, unde asa cum ma asteptam cel mai tare a zburat Petter Solberg (foto jos, in poza de sus este Hirvonen peste aceeasi saritoare). Am profitat de vesta speciala pentru jurnalistii de televiziune, asa ca am urmarit masinile stind la un metru de drum, exact inainte saritorii. Ca sa vizualizati mai bine, am postat si o poza facuta cu telefonul (dreapta), care este putin neclara, dar la cit de tare veneau masinile nu aveam cum sa fac o poza mai buna.

- daca tot am pomenit de Petter Solberg, este mare pacat ca omul asta se chinuie sa alerge fara sponsori, din saracie, ca sa zic asa. Un pilot care cu citeva saptamini in urma nu stia daca o sa aiba masina pe care sa concureze si care trebuie sa plateasca niste facturi destul de mari la Citroen pentru un DS3 WRC, este cel mai bine clasat dupa doua zile dintre toti driverii constructorului francez. Si nu alearga la echipa de uzina…

- clasamentul sint sigur ca il stiti deja. Duminica se va da o lupta pe viata si pe moarte, cu primii 5 piloti intr-un interval de 15,8 secunde. Acesta este spectacolul de care WRC are nevoie pentru a redeveni ce a fost cu niste ani in urma. In plus, se simte nevoia de personalitati in aceasta competitie, unde in afara de Loeb, Solberg, Hirvonen si Latvala nu mai exista alti piloti reprezentativi. Ogier este in crestere, Raikkonen atrage putin interes doar pentru ca are in spate o cariera de succes in Formula 1, iar Ken Block pentru ca il lumea il stie drept cascador. Dar, in rest, actualul lot de piloti nu se compara din punct de vedere al personalitatilor cu vremurile in care aveai la start tipi ca Gronholm, McRae, Sainz, Makkinen, Panizzi, Rovanpera, Martin.

- am avut ocazia sa stau de vorba in parcul de service cu George Black, responsabilul cu pneurile la Ford World Rally Team. A fost o discutie extrem de interesanta, dar nu pot sa ofer prea multe amanunte pentru ca o sa public un material in urmatorul numar al revistei Eurosport, pe care o puteti gasi la punctele de distributie al presei.

- directorul tehnic de la Ford, belgianul Christian Loriaux, este un tip extrem de interesant si de abordabil. Si de bun pe meserie. Astazi ne-a povestit pe indelete cum a fost el anul trecut in Romania, prin octombrie, la Sibiu si s-a dat cu motocicleta pe unele portiuni ale traseului de la Red Bull Romaniacs. A remarcat si el in timpul mini-vacantei ca nu este prea bine sa circuli cu motorul pe sosele patriei noastre… A mai vizitat si Deva si ne-a aratat niste poze facute cu al sau iPhone 4 la centrul de gimnastica de acolo, linga un bust al Nadiei Comaneci. Era foarte mindru, inca o dovada ca, de multe ori, strainii ne apreciaza valorile mai mult decit o facem noi.

- daca aveti vreodata de gind sa veniti sa vedeti acest raliu, luati-va haine groase. Azi a fost foarte mult soare pe la prinz, dar temperatura era cam pe la -20 de grade Celsius… Pentru cine nu este “the designated driver” al grupului, situatia este ceva mai roza, pentru ca se poate incalzi cu o votca. Apropo de asta, beau oamenii astia pe aici destul de serios. Sau, mai bine zis, nu rezista la bautura. Dupa-amiaza m-am intors pe proba Varmullsasen si indivizi care erau destul de normali pina in prinz, acum erau muci si se incalzeau pe linga foc. Iar in jurul lor erau doar beri “moarte”, nu se vedea nici o sticla de tarie.

- muzica oficiala pe aici este rock-ul. Peste tot unde am auzit ceva muzica pe probele speciale, nu a existat nici un alt gen in afara de rock.

- pentru cine nu a studiat pina acum ierarhia dupa doua zile, va zic rapid ordinea: 1. Hirvonen; 2. Ostberg +7,4s; 3. P. Solberg +8,9; 4. Latvala +10,9s; 5 Ogier +15,8 s; 6. Loeb +1:42,1. Fara vreo 2-3 pene de cauciuc, Loeb ar fi fost si el la bataie cu grupul fruntas. La aceasta situatie strinsa au mai contribuit niste piruete ale lui Hirvonen si Latvala, respectiv 20 de secunde de penalizare ale lui Solberg. Asta cred ca este visul oricarui organizator de etapa de WRC, sa aiba in ultima zi 5 masini care sa se bata pentru victorie!

- ca sa inchei cu o faza tare, Loeb si Patrik Sandell erau sa se ciocneasca frontal pe proba Sagen! Sandell, cu o Skoda Fabia S2000 cu care a mers foarte bine in Suedia, s-a invirtit si a ramas cu motorul oprit pe drum si cu spatele pe directia de mers. Dupa ce s-a data jos din masina si a umblat pe la motor, a reusit sa il porneasca, dar nu avea loc sa intoarca. Asa ca a plecat ca bezmeticul in sens invers pe proba, exact cind venea Loeb, care lua startul la doua minute in spatele lui. Noroc ca unii oameni i-au facut semn francezului sa incetineasca si ca Sandell – intr-un moment de luciditate – aproape ca s-a urcat cu masina pe malul de zapada pentru a se feri de Citroen-ul cu numarul 1…

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Formula 1: S-a deschis sezonul transferurilor

29-09-2009

fernandoalonso

Dupa cum era de asteptat de mai mult timp, Fernando Alonso va fi pilotul Ferrari din 2010. Acest lucru a fost evident inca de cind banca Santander a semnat cu Scuderia, ea fiind unul dintre sponsorii vechi ai lui Alonso. Ginditi-va doar la faptul ca a parasit Renault si s-a dus sponsor la McLaren, in acelasi timp cu Fernando. Coechipierul spaniolului va fi Felipe Massa, iar Giancarlo Fisichella fie se va multumi cu statutul de rezerva, fie va merge la o echipa nou venita in F1.

Aceasta mutare era asadar clara, Alonso fiind omul care declanseaza valul de transferuri, ca de obicei in ultimii ani. Dar ce mai urmeaza? Punind cap la cap informatiile pe care le am, vor mai avea loc urmatoarele miscari de trupe:
1. Kimi Raikkonen pleaca la McLaren, in locul lui Heikki Kovalainen.
2. Nico Rosberg ajunge la Brawn GP, facind schimb de locuri cu Rubens Barrichello.
3. Alaturi de Barichello, la Williams va veni Nick Heidfeld. Sir Frank nu il va mai tine pe Kazuki Nakajima, pentru ca nu va mai folosi motoare Toyota si nu va mai lucra cu japonezii.
4. Robert Kubica va veni la Renault. Aici am insa un mare semn de intrebare, pentru ca nu bag mina in foc ca francezii vor mai ramine si anul viitor in Formula 1. Stiu ca au asigurat lumea ca asa vor face, dar am indoielile mele. Daca vor ramine, alaturi de Kubica se va intoarce fiul ratacit Heikki Kovalainen.
5. Timo Glock va ramine la Toyota, daca si Toyota va ramine in Formula 1. Despre asta putem fi siguri abia prin noiembrie, cind compania mama va dezbate propunerea de buget pentru echipa de F1 inaintata de presedintele acesteia, John Howett. Ca a-l doilea pilot, nu ar fi exclus ca Toyota sa il ia pe Nakajima.
6. La Red Bull nu vor avea loc schimbari, insa la Toro Rosso doar Sebastien Buemi are sanse (mici) sa ramina. Este greu de prevazut cine va ajunge aici, avind in vedere ca Red Bull are o multime de tineri piloti pe filiera.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Formula 1 preview: Se schimba sultanul?

31-05-2009

Felipe Massa poate fi pilotul care sa puna capat dominatiei lui Jenson Button, el cistigind ultimele trei editii ale Marelui Premiu al Turciei.

felipe-massa

Marele Premiu al Turciei este a saptea etapa a acestui sezon de Formula 1. Inainte de startul ei, Jenson Button si Brawn GP domina fara probleme ambele ierarhii, la piloti si constructori, dupa ce au cistigat 5 din primele 6 runde. Coechipierul lui Button, Rubens Barrichello, este pe locul secund la piloti, echipa britanica neavind practic rival pina acum.

Istoria cursei de la Istanbul

Circuitul Istanbul Park a fost desenat de arhitectul german Hermann Tilke si a debutat in Formula 1 in urma cu numai 4 ani, in 2005. Traseul a devenit rapid unul pe placul pilotilor, avind numeroase diferente de nivel si multe viraje provocatoare si de viteza.

Pe lista invingatorilor de la Istanbul se afla doar numele celor doi piloti Ferrari. Kimi Raikkonen a cistigat cursa inaugurala din 2005, pe acea vreme aflindu-se insa la McLaren. Din 2006 si pina in 2008, Felipe Massa si Ferrari nu au avut rival in Turcia, brazilianul cistigind de trei ori la rind si plecind de fiecare data din pole position. Cam aceasta este istoria cursei de pe malul Bosforului, pentru ca mai multe nu prea sint de zis.

6 din 7?

Dupa debutul acestui sezon, evident ca toata lumea se intreaba inaintea fiecarei curse daca Button si Brawn GP vor cistiga din nou. Pilotul si echipa s-au distantat deja enorm in clasamentele generale, asa ca rivalii trebuie sa actioneze de urgenta daca vor sa mai aiba o sansa la vreunul dintre cele doua trofee.
La Monaco, Ferrari a demonstrat o revenire de forma, Raikkonen si Massa terminind pe locurile 3 si 4. Evident, cei doi vin la Istanbul plini de speranta, avind in vedere ca in cele doua curse europene monoposturile Ferrari au mers destul de bine. In plus, istoria recenta lasa impresia ca Scuderia este imbatabila in Turcia.

Red Bull au avut un weekend dezamagitor la Monte Carlo, Sebastian Vettel abandonind si Mark Webber terminind in puncte. Cei doi – si in special Vettel – vin in Turcia hotariti sa se lupte pentru victorie, mai ales ca monoposturile lor au acum si celebrul difuzor, care a stirnit numeroase controverse in prima parte a sezonului.

Dupa cum a mers treaba pina in prezent, doar Ferrari si Red Bull Renault lasa impresia ca le pot pune probleme celor de la Brawn GP. Succesele italienilor din ultimii ani nu sint insa o garantie si pentru cursa de anul acesta, iar Red Bull trebuie sa demonstreze din nou ca pot fi constanti pe parcursul unui intreg weekend. Oricum, cine vrea sa parieze, trebuie sa astepte calificarile dupa care sa mearga pe mina unui pilot din aceste trei echipe.

La acest articol: 18 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Alt scenariu futurist

21-05-2009

Cred ca am dat in damblaua fictiunii… pentru ca acum o sa ma pun in pielea unui pilot de Formula 1 a carui echipa se retrage incepind din 2010 :)

Daca as spune ca am condus un monopost de Formula 1 si am fost rapid, cu siguranta ca nici unul dintre voi nu va mai reveni vreodata pe blogul meu! Asa ca doar o sa ma pun in pielea unui pilot de Formula 1… Ideea mi-a venit dupa ce am citit despre posibilul exod al pilotilor in postul lui Daniel.

Asadar sa zicem ca as pilota la una dintre echipele care ameninta cu retragerea din Marele Circ si care se va si tine de cuvint. Evident, in acel moment ar trebui sa imi cintaresc cu atentie optiunile si sa aleg ce este mai bine pentru mine.

Aici mai intervin insa niste semne de intrebare. Daca in contractul cu echipa exista vreo clauza care spune ca orice s-ar intimpla cu aceasta eu nu pot pleca fara acordul ei, atunci as fi nevoit sa alerg si… in nationalul de raliuri din Romania, presupunind prin absurd ca respectiva grupare s-ar muta in aceasta competitie!

Insa daca acordul scris imi permite sa fac ce vreau, as astepta sa vad ce decide echipa. Daca aceasta se indreapta spre o serie care ma intereseaza si este competitiva, atunci merg si eu acolo. Daca nu, atunci fie caut un nou angajament, fie ma retrag, vorba lui Fernando Alonso.

In ambele situatii, as alege ce este mai bine pentru mine. Si asa cred ca ar face oricare dintre pilotii de la echipele “rebele”, indiferent de declaratiile pe care le dau presei – vezi exemplul Kimi Raikkonen.

La acest articol: 6 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Remember Monaco Grand Prix 1992

18-05-2009

Urmatoarea etapa de Formula este Marele Premiu al Monaco. Sint foarte multe de spus despre aceasta cursa, insa pentru mine edificatoarea ramine editia din 1992. Pe atunci, Ayrton Senna pilota un monopost McLaren Honda net inferior celui Williams Renault al rivalului Nigel Mansell. Brazilianul a avut insa o strategie excelenta, iar pe finalul cursei s-a vazut ajuns pe primul loc, urmat indeaproape de pilotul britanic. Acele ultime tururi din Monaco Grand Prix editia 1992 vo ramine pentru totdeauna oricarui fan al Formulei 1, indiferent daca era sustinator pe acea vreme al lui Senna, Mansell sau al altui pilot. Eu recunosc ca am fost, sint si voi fi mereu un fan al lui Senna. Pentru mine el este cel mai mare din toate timpurile. Insa in acea cursa si Mansell merita victoria la fel de mult. Nigel a incercat tot ce a fost posibil ca sa treaca de Ayrton, insa acesta a pilotat perfect, a avut mereu trasa ideala, a inchis cu precizie orice portita de depasire pe care incerca sa o gaseasca englezul si a trecut primul linia de sosire. La final, cind au coborit din monoposturi, amindoi au fost tinuti de mecanici sa nu se prabuseasca. Erau pur si simplu sleiti de vlaga, dupa un duel antologic. Aceasta lupta este cea mai buna dovada a faptului ca la Monte Carlo nu conteaza neaparat cit este de performant monopostul. Conteaza ce faci in calificari, ce strategie ai pentru cursa si, intr-o masura foarte mare, cit de bun esti ca pilot. Cu noroc in calificari, orice pilot poate sa cistige in Principat. Sa nu uitam ca anul trecut Adrian Sutil era pe locul 4 cu un monopost Force India, cu sase tururi inainte de final, sprintul sau spre puncte fiind oprit de Kimi Raikkonen, care l-a lovit din spate.

Insa ca sa inchei tot cu acel duel Senna vs Mansell din 1992, pentru cine vrea sa revada pe scurt acel final de cursa, iata si imaginile.

La acest articol: 7 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Switch to our mobile site