Articole cu eticheta ‘Test drive’

Test drive: “Bestia” Ford Focus RS

21-10-2009

O sa continui obiceiul de va da si o piesa de ascultat in timp ce cititi cite un test drive, iar pentru Ford Focus RS cred ca cea mai potrivita este “Speed” a lui Billy Idol.


BILLY IDOL – SPEED
Asculta mai multe audio Muzica

05102009160

Testul cu Focus RS a fost distractiv inca de la inceput, dupa ce am luat masina de la Ford si pina sa ies cu ea din Bucuresti. Stiti ca pe la noi, cei bogati sau cei care se dau bogati isi iau masini de fite. Cit mai luxoase si cit mai atragatoare pentru femeile din Dorobanti. Si uite cum printre ei, apar eu cu un Ford Focus RS. Masina asta arata intr-un fel, trebuie sa recunoastem, si are si culoarea asta verde care o scoate in evidenta. Insa orice individ cu o Seria6 sau cu vreun A5 se uita nu foarte serios la ea si este convins ca a lui este mai buna. Si mai rapida. Si mai interesanta. Si dupa ce incearca sa imi demonstreze acest lucru, descopera ca si-a luat teapa. Mi s-a intimplat asta, asa ca inchei ideea spunindu-va doar ca Focus RS m-a facut foarte fericit in fata unui cocalar prost, care credea ca daca are Seria6 este cel mai rapid de pe drum si ii poate provoca pe altii cind vrea el.

Ce-i drept, ai nevoie de ceva bani in cont ca sa-ti cumperi o asemenea masina, pentru ca in varianta testata de noi, cu citeva optionale printre care si culoare, se apropie de 36.000 de euro cu tot cu TVA. Nu este ieftin, dar sa stiti ca nici nu este prea scump pentru ce iti ofera. In plus, beneficiezi de traditia RS, pentru ca nu cred ca cineva poate uita masinute ca escort RS2000 sau Fiesta RS1800 care au facut istorie in urma cu vreo 15-20 de ani.

Inca de la prima vedere se observa lesne ca Focus RS se bazeaza pe Focus ST. Ba, mai mult, se bazeaza direct pe un Focus normal, cu care imparte dealtfel si linia de productie, pentru a nu avea costuri prea ridicate. Din aceasta cauza Ford a decis sa nu echipeze masina cu tractiune integrala, in ciuda celor 300 CP pe care ii livreaza motorul turbo de 2,5 litri, cu 5 cilindri in line. Ideea de baza a fost ca noul RS sa fie o masina sportiva, ca generatia precedenta, dar in schimb sa poata fi folosita mult mai usor si in viata de zi cu zi. Adica sa fie mai cizelata.

Pe dinafara nu prea se vede treaba asta, pentru ca spoilerele sau eleronul spate si difuzorul care sint absolut uriase iti sar imediat in ochi. Mai sint si jantele de 19 inch, care seamana cu cele de raliuri, prizele de aer de pe capota, prizele de aerisire a frinelor si logo-urile RS, care iti spun imediat cu ce masina ai de-a face.

La interior poti sa juri ca nu este ceva iesit din comun, pentru ca nu prea este bogat in elemente sportive. Daca ignori ceasurile de pe mijlocul bordului, poti sa juri ca esti intr-un ST sau intr-un Focus obisnuit caruia i s-au pus niste materiale optionale cu tenta sportiva. Diferenta majora dintre interiorul unui RS si alte modele Focus o fac scaunele Recaro, care iti ofera un suport lateral asemanator cu cel dintr-o masina de raliu.

Dupa ce am mers destul de mult cu acest Focus RS, pot spune cu mina pe inima ca masina le-a iesit celor de la Ford asa cum au vrut. Poate fi o bestie, dar in acelasi timp poate fi condusa absolut normal, de orice om, chiar daca nu are veleitati de pilot. Singurul sfat pe care vi-l dau celor din ultima categorie este sa nu incercati sa duceti masina la limita.

Bestia verde sta bine pe drum, raspunde la cea mai mica comanda a volanului, dar poate sa si devina subviratoare daca o fortati prea mult si daca mai si decuplati ESP-ul. Sasiul noului RS este absolut genial, iti ofera o aderenta si o stabilitate absolut uimitoare. In acelasi timp, tractiunea este si ea extraordinara, in ciuda faptului ca toti cei 300 CP sint livrati doar catre puntea fata, echipata cu diferential. Masina este foarte rapida, dar in acelasi timp este si foarte distractiv de condus.

Dar gata, am scris destul. Va spun doar atit: dati-mi 36.000 de euro, pentru ca Ford Focus RS a intrat direct in topul preferintelor mele. Am zis!

P.S. Imi pare rau ca am doar poze statice, dar cum eu conduceam masina imi era cam greu sa fac si poze in miscare… Iar baietii cameramani erau ocupati cu filmarea…

La acest articol: 4 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Test drive: Alfa Romeo MiTo – partea II

10-06-2009

alfa-romei-mito_2

Ieri vorbeam aici despre ce vrea Alfa Romeo de la MiTo si despre cum arata masina. Am mai vorbit si depsre pret, insa trec peste toate aceste detalii, ca sa nu ziceti ca sint rautacios, si ma indrept spre analiza comportamentului dinamic. Pina la aparitia din toamna a versiunii GTA, MiTo cu motorul de 1,4 turbo este cea mai puternica din gama.

Ca sa vorbesc despre comportamentul dinamic, trebuie neaparat sa detaliez sistemul D.N.A., ce influenteaza puternic modul in care MiTo se misca pe drum. Denumirea lui este alcatuita din initialele de la Dynamic, Normal si All Weather, iar acest sistem influenteaza comportamentul masinii si raspunsul acesteia la comenzi. Practic, in functie de modul selectat, sistemul D.N.A. schimba modul de raspuns al directiei asistate electronic, al acceleratiei, al controlului tractiunii si influenteaza actiunea turbinei.

In modul Dynamic, MiTo este sprintena. Turbina actioneaza intre 2.000 si 4.000 rpm, iar masina este fisneata, fara a solicita insa foarte mult soferul. Motorul insa nu trebuie dus peste 5.000 rpm, pentru ca isi pierde din vlaga. Este modul pe care il recomand cu caldura, daca vreti sa scoateti ceva din MiTo.

Trecind pe modul Normal, masina nu mai este la fel de sprintena. Acceleratia nu mai are acelasi raspuns si parca tot agregatul intra intr-o puternica letargie. MiTo devine mult mai cuminte, chiar obositor de cuminte citeodata. Din pacate – sau din fericire – conditiile meteo nu m-au facut sa testez si modul All-Weather, asa ca va las pe voi sa descoperiti mai spre toamna cum se comporta masina cu aceste setari.

Ca o concluzie, din punct de vedere dinamic MiTo nu iese in evidenta, comparativ cu liderii segmentului sau. Este destul de puternica, raspunde OK la comenzile directiei si poate fi distractiva daca tragi de ea in modul Dynamic. De la suspensia masinii aveam asteptari mai mari, insa nu este asa ferma cum ma asteptam.

Per total, MiTo poate fi o masina incintatoare, dar la fel de bine poate fi si una normala. Sistemul DNA este interesant, insa parca l-as da pe un singur mod de setari, mai sportive. Dar si aceasta este o chestiune de gust.

O galerie foto cu masina gasiti aici.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Test drive: Alfa Romeo MiTo – partea I

9-06-2009

alfa-romeo-mito

Inainte ca Alfa Romeo sa se decida asupra numelui MiTo – care provine de la Milano si Torino, locatiile unde masina a fost proiectata si construita -, noul model de clasa mica a avut numele de cod Junior. Proiectul Junior, care a crescut puternic, s-a maturizat si s-a transformat in MiTo, este primul «supermini» al italienilor de la Alfasud si pina in prezent, avind in vedere ca modelele 33, 145 si 147 au fost mai degraba niste hatchback-uri de dimensiuni compacte.

Primul contact cu masina iti trezeste emotii puternice, dar si unele semne de intrebare. Ca sa o iau in ordine, aspectul sau exterior nu te poate lasa indiferent. Stiu ca gusturile pot fi foarte diferite, dar nu cred ca exista multi oameni care sa spuna ca nu le place cum arata MiTo. Nasul de 8C Competizione a fost bine adaptat pentru segmentul mic, iar desenul total al masinii este unul reusit. Cel putin pentru gustul meu. O chestie foarte interesanta vizavi de design: s-a facut un sondaj de opinie si a reiesit ca barbatii prefera partea posterioara, iar femeile partea frontala a masinii. Oare chiar nu exista si oamenii care sa aprecieze toata masina?

Vizavi de semnele de intrebare… Este evident ca Alfa se adreseaza cu aceasta masina clientilor tineri, dinamici, insa ma intreb citi dintre acestia au si banii necesari achizitionarii, pentru ca MiTo are in Romania un pret care incepe de la 13.990 de euro, care nu este tocmai mic si tocmai la indemina unui tinar. Insa daca aceasta suma nu este un inconvenient, sa stiti ca MiTo cu motorul turbo de 1,4 litri si 155 CP – adica versiunea testata – este o masina puternica si distractiva. Practic, cu aceasta masina Alfa incearca sa aiba in gama un… Mini al sau, daca ne uitam la design, performante, dotari si pret. Chiar si o buna parte din nume este asemanatoare.

Miine veti putea citi despre comportamentul dinamic al masinii.

Multumiri pentru poze lui Andrei Lupu aka Vircolacu’.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Test drive Peugeot 3008: Intro

12-05-2009

Francezii vor ca aceasta masina de familie cu cinci locuri sa se lupte pe piata cu Nissan Qashqai.

peugeot-3008_10

Asa cum am promis de citeva zile, in sfirsit am reusit sa imi adun gindurile si sa scriu despre Peugeot 3008. Ca locatie, test drive-ul international pentru presa a avut loc pe coasta Croatiei, in jurul orasului Dubrovnik. Aici am avut parte de drumuri destul de aglomerate, dar din fericire au fost si sectiuni mai libere, unde am putut sa-mi dau seama cum se comporta acest model complet nou.

Ca o introducere, masina este construita pe platforma lui 308, dar este mai inalta, mai spatioasa si mai practica. Francezii si-au dorit ca acest model sa fie un cumul de calitati, iar ca pozitionare pe piata ei il compara cu Nissan Qashqai. Eu il vad “luptindu-se” si cu VW Tiguan sau Ford Kuga, diferenta fata de rivalii sai fiind ca nu are si tractiune integrala.

De altfel, o varianta «four-wheel-drive» nici nu a intrat in calculele constructorului, dupa cum s-a spus foarte clar in conferinta de presa. Insa pentru ca acest lucru sa nu fie o problema, Peugeot a pregatit un sistem de control al tractiunii, numit Grip Control, care ajusteaza electronic comportamentul fiecarei roti in functie de suprafata pe care se ruleaza (iarba uda, noroi sau zapada). Din pacate masinile aduse in Croatia pentru test nu erau echipate cu acest sistem, asa ca nu pot sa va spun cit de mult ajuta masina in conditii de aderenta scazute. Am vazut doar un film de prezentare, in care un 3008 echipat cu Grip Control se comporta mult mai bine pe suprafetele mentionate mai devreme decit un 308 obisnuit.

Miine puteti citi cum se prezinta Peugeot 3008 din punct de vedere al designului exterior si interior.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Switch to our mobile site