Articole cu eticheta ‘Toyota’

Alianta interesanta in industria auto

10-09-2009

De mai mult timp, multi constructori produc tot felul de modele de serie sau prototipuri hibride ori pe baza de combustibili alternativi. Insa in premiera absoluta mai multe companii s-au strins la un loc pentru un proiect mult mai amplu, legat de dezvoltarea vehiculelor electrice cu celule de combustibil – asa numitele fuel cell – si a infrastructurii necesare pentru alimentarea lor. Iata mai jos comunicatul de presa comun dat de respectivii constructori, care cred ca este o lectura interesanta.

“9 septembrie, 2009 – Stuttgart – Astazi, Daimler AG a anuntat ca cei mai importanti producatori de vehicule in tehnologia celulelor de combustibil – Daimler AG, Ford Motor Company, General Motors / Opel, Honda Motor Co, Ltd., Hyundai Motor Company, Kia Motors Corporation, alianta Renault SA, Nissan Motor Corporation si Toyota Motor Corporation au dat o declaratie comuna pentru dezvoltarea si introducerea pe piata a vehiculelor electrice cu celule de combustibil, printr-o Scrisoare de intelegere.

Aceste companii au acumulat cunostinte remarcabile in dezvoltarea tehnologiei celulelor de combustibil si, prin urmare, semnarea marcheaza un pas important spre productia de serie de astfel de vehicule nepoluante la nivel local.

Producatorii care au semnat au anticipat cu certitudine ca, incepind cu 2015, un numar destul de semnificativ de vehicule electrice cu celule de combustibil ar putea fi comercializate. Acest numar vizeaza citeva sute de mii de unitati de-a lungul ciclului de viata al unei masini la nivel mondial. Deoarece fiecare producator de autovehicule va pune in aplicare propria sa productie specifica si strategii comerciale, precum si calendare diferite, comercializarea de vehicule electrice cu celule de combustibil poate sa inceapa mai devreme decit anul mentionat mai sus.

Traficul rutier a crescut constant in ultimii ani si astfel, numarul proprietarilor de masini este asteptat sa creasca de asemenea. Ca rezultat, va exista prioritate pentru masini cu emisii scazute si pentru masini cu emisii zero in incercarea de a atinge obiectivele globale de reducere a emisiilor de CO2. Pe parcursul ultimului deceniu, guvernele, producatorii de autoturisme si sectorul energetic au acordat o atentie deosebita introducerii hidrogenului drept combustibil pentru transport rutier ca prioritate, pentru a atinge obiectivele asociate cu managementul de emisie si de reducere a emisiilor de CO2.

Proiecte demonstrative actuale care implica companii de vanzare de combustibil, furnizori de utilitati si companiile de inginerie, au aratat ca productia, depozitarea, transportul si desfasurarea de echipamente eficiente de hidrogen drept combustibil sunt fezabile din punct de vedere tehnic.

Pentru a asigura intrarea cu succes pe piata a vehiculelor electrice cu celule de combustibil, infrastructura pe baza de hidrogen trebuie sa fie construita si sa aiba o densitate suficienta. Reteaua trebuie terminata pina in 2015 si ar trebui sa fie construita din zonele metropolitane, prin intermediul unor coridoare, catre o acoperire cat mai larga.

Producatorii sustin ideea de a construi o infrastructura de hidrogen in Europa, cu Germania ca punct de pornire regional si in acelasi timp, dezvoltarea de concepte similare pentru patrunderea pe piata a infrastructurii pe baza de hidrogen in alte regiuni ale lumii, inclusiv SUA, Japonia si Korea ca puncte de plecare urmator.”

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

La revedere, BMW!

29-07-2009

Asadar, ce banuiam s-a intimplat: BMW a anuntat ca se retrage din Formula 1 la sfirsitul sezonului 2009. Decizia finala a fost luata aceasta saptamina, mai exact ieri. Vestea nu este deloc buna pentru acest sport, in contextul in care si alt constructor (Honda) s-a retras la inceputului acestui an. Am senzatia ca acest trend va continua – sper sa nu am gura aurita. Cred ca urmatorii pe lista vor fi Toyota, care au investit munti de bani (peste un miliard de euro fara a face un calcul precis) de cind au venit in Formula 1 si nu au avut rezultate deloc. Nici de Renault nu stiu ce sa cred, mai ales ca in ultimele sezoane nu au putut sa se implice in lupta pentru titluri. Iar daca va mai pleca si Alonso la Ferrari… cred ca totul se va duce de ripa.

Revenind la BMW, lipsa de rezultate i-a facut sa se retraga din Formula 1. As zice ca si lipsa de bani de pe piata mondiala in criza si vinzarile slabe de automobile. Insa pentru lipsa de rezultate trebuie sa accepte ca ei sint principalii vinovati. Momentul de cotitura pentru soarta lor a fost vara anului trecut, cind erau in lupta pentru primele pozitii si la pilot (prin Robert Kubica), si la constructori. Ei insa au decis sa nu mai dezvolte monopostul F1.08 si sa se apuce de F1.09. Aici si-au luat cea mai mare teapa. L-au conceput pe cel in jurul sistemului KERS, anuntat ca obligatoriu la acea vreme, fiind primii dintre toate echipele care s-au apucat sa testeze noua tehnologie. Ce a urmat, stim cu totii. FIA si-a batut joc de munca tuturor, spunind la inceputul sezonului ca acest KERS nu mai este obligatoriu. Rind pe rind, echipele au inceput sa renunte la el, BMW luind si ei aceeasi hotarire. Era insa prea tirziu, sezonul 2009 fiind compromis total.

Ce ne rezerva viitorul? Greu de spus. Prima varianta de luat in calcul este ca Peter Sauber va veni sa salveze fosta sa echipa. Dar asta este doar o presupunere. Cit despre Formula 1 in general, presimt ca se va ajunge sa fie mai multe echipe private, dupa ce se vor mai retrage din constructori. Singura echipa de uzina care sint sigur ca va ramine este Ferrari. La restul, s-ar putea sa vedem ca se transforma in echipe private, in care constructorii vor avea un pachet mic de actiuni si vor furniza motoare. Sau poate nu vor avea actiuni deloc si le vor da motoare in regim de client, ca sa mai scoata niste bani.

Dar vizavi de aceasta situatie cred ca o sa ne lamurim mult mai repede decit ne asteptam, pina la finalul acestui sezon.

La acest articol: 5 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Despre cursele pe ploaie

18-06-2009

Vine Marele Premiu al Marii Britanii, de la SIlverstone, si stim cu totii ca sansele de ploaie sint foarte mari la aceasta cursa. Pentru a intelege mai bine ce inseamna pilotajul pe ploaie si cum este el influentat de noutatile aerodinamice din acest sezon, va invit sa ii ascultati pe pilotul echipei Toyota, Timo Glock, si pe Pascal Vasselon, Senior General Manager Chassis, adica responsabilul cu productia si dezvoltarea sasiului monopostului TF109.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Jarno Trulli despre Monaco Grand Prix

22-05-2009

Etapa cu numarul 6 din sezonul 2009 de Formula 1 va avea loc duminica la Monte Carlo. Stiti deja ce s-a intimplat in antrenamentele libere de joi, asa ca va invit sa il ascultati pe Jarno Trulli facind un “preview” al etapei din Principat direct din hotelul in care este cazat la Monte Carlo. Nu va speriati, nu o sa sustin ca inregistrarea este facuta de mine… :) Este vorba despre un scurt interviu pus la dispozitia presei de catre Departamentul Media al echipei Toyota.

Un alt interviu cu Jarno Trulli despre Monaco Grand Prix mai puteti citi aici.

La acest articol: 3 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Scenariu futurist

20-05-2009

Mai multe echipe ameninta cu retragerea din Formula 1, iar FIA nu vrea sa cedeze. In aceste conditii, va invit la un exercitiu de imaginatie.

12h Sebring 2009

Michael Schumacher sustine ca Formula 1 fara Ferrari nu ar avea farmec. Corect! Dar cum ar arata Formula 1 fara Ferrari, Toyota, Renault, Red Bull Racing si Toro Rosso? Ar ajunge probabil – si asta o spun cu durere in suflet – ca WRC, care acum a devenit plictisitor cu doua echipe de uzina (Citroen si Ford) si un singur pilot (Sebastien Loeb) care bate tot.

Sper si eu, ca si voi, ca se va ajunge la un compromis si ca nu vom vedea din 2010 o Formula 1 in care sa alerge McLaren Mercedes, Williams, Force India, Brawn GP, BMW Sauber (daca vor ramine) si alte echipe noi gen Lola, USF1 sau Litespeed. Insa daca se va ajunge la aceasta situatie, eu va propun un scenariu care deocamdata trebuie sa fie considerat o simpla fictiune.

Luca di Montezemolo a spus ca, orice s-ar intimpla, Ferrari va participa in competitii, pentru ca acest lucru este in ADN-ul sau. In iunie, Montezemolo va fi omul care va da startul in celebra Cursa de 24 de ore de la Le Mans. Masini Ferrari participa in aceasta competitie prin intermediul unor echipe private, asa ca de ce nu ar veni italienii cu echipa de uzina? In plus, celebrul Tom Kristensen a declarat recent ca aceste competitii de sportcars vor deveni din ce in ce mai populare si se apropie epoca lor de glorie.

Toyota a spus ca mai are si alte optiuni in afara de Formula 1. Si japonezii sint interesati de serii gen Le Mans, acolo unde au mai participat cu niste ani in urma. Ei au mai avut succes si in WRC, dar in acest moment o revenire in mondialul de raliuri nu ar fi un «marketing tool» suficient de puternic.

Renault au propriile serii monomarca – de monoposturi si de masini de strada (World Series by Renault, Formula Renault, Megane Trophy) – si nu ar avea nici o problema sa dezvolte o masina pentru Le Mans sau pentru mondialul de turisme (WTCC).

Compania Red Bull este implicata in numeroase serii, de la Dakar la NASCAR, de la raliuri la DTM (alaturi de Audi si Abt) sau competitii de aviatie. Ce-i drept, deocamdata la nivel de sponsorizari mai mari sau mai mici, dar ce l-ar impiedica pe Mateschitz sa cumpere o echipa in oricare dintre seriile respective?

Ca sa concluzionez, scenariul meu futurist arata in felul urmator: Ferrari si Toyota vor participa in Le Mans Series incepind din 2010 sau 2011. Renault va intra in WTCC din 2011, iar Red Bull va participa cu masini Audi in Le Mans Series, isi va face echipa in NASCAR si va continua sa sponsorizeze in DTM si raliuri. In Formula 1 se vor bate la titlu McLaren cu Brawn GP – eventual si BMW daca decid sa ramina acolo -, iar restul echipelor nu vor putea tine pasul cu acestea din punct de vedere tehnologic. Noi ne vom plictisi la cursele de Formula 1si vom ajunge la vorba lui Kristensen: vom fi mai interesati de seriile de sportscars sau de WTCC. Sint pesimist?

La acest articol: 8 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Razboi politic in culise

10-05-2009

In afara luptei de pe pista, Marele Premiu al Spaniei a fost marcat si de lupta politica din culise. Relatia dintre echipele din Marele Circ – reunite in Formula One Teams Association (FOTA) – si Federatia Internationala de Automobilism (FIA) s-a erodat, marul discordiei fiind limita voluntara de buget stabilita de FIA la 40 de milioane de lire sterline incepind din 2010.

Simtind ca in actualul climat economic risca sa mai piarda constructori, dupa retragerea celor de la Honda, Max Mosley, presedintele FIA, isi doreste sa pastreze controlul asupra situatiei din Formula 1 si sa reduca costurile. In plus, gindul ca mai multi constructori ar putea parasi Formula 1 si infiinta o competitie paralela – proiect despre care s-a mai discutat in ultimii ani – il ingrijoreaza pe Mosley. El este de parere ca o limitare a bugetelor si, implicit, a banilor cheltuiti de fiecare echipa, iar face pe constructori sa ramina in Formula 1.

Insa cum socoteala de acasa nu se potriveste cu cea din tirg, o buna parte dintre echipe nu sunt de acord sa li se impuna o limita a bugetului, ele fiind dispuse sa investeasca mai multi bani pentru a avea performante. Unul dintre aceste cazuri este Toyota. Japonezii au avut mai mereu cel mai mare buget din Marele Circ si tot nu au reusit sa obtina rezultate deosebite. Ei sunt, probabil, speriati de gindul ca rezultatele lor ar putea fi si mai slabe daca nu ar mai putea investi aceeasi bani, asa ca nu isi doresc limitarea bugetului. De aceeasi parere sunt si cei de la Ferrari sau BMW Sauber, Renault sau McLaren. Iar daca echipele mari vor adopta o pozitie contra decizie FIA, este foarte probabil ca si restul gruparilor sa li se alature.

Eu cred ca FIA ar trebuie sa controleze SPORTUL Formula 1 din punct de vedere sportiv si tehnic si sa nu se implice in AFACEREA Formula 1. Daca cineva este dispus sa investeasca si sa cheltuiasca bani pentru a obtine performanta, atunci respectiva companie ar trebui lasata sa faca asta, pentru ca Formula 1 a fost tot timpul elita motorsportului mondial. Insa, ca de obicei in ultimii ani, FIA are tendinta de a controla toate aspectele acestei competitii.

La acest articol: 6 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Situatie critica in culisele Formulei 1

10-05-2009

intilnire-motorhome-toyota

Dupa ce ieri Toyota a anuntat ca este posibil sa nu se inscrie in sezonul 2010 daca FIA va limita bugetele echipelor, Martin Whitmarsh, directorul McLaren Mercedes, sustine si el ca Formula 1 se afla intr-o situatie critica. Desi celelalte echipe nu au spus nimic oficial vizavi de un posibil boicot al viitorului sezon, ele sustin punctul de vedere al japonezilor. Membrii Asociatiei Echipelor din Formula 1 (FOTA) s-au intilnit astazi dimineata in motorhome-ul celor de la Toyota (foto), discutind timp de doua ore. Nu s-a facut public subiectul discutiei, dar dupa intilnire Whitmarsh a spus ca activitatea FOTA este pe calea cea buna. La rindul sau, Mario Theissen, boss-ul BMW Sauber, a declarat ca echipa lui nu va lua nici o pozitie oficiala pina la urmatoarea intilnire a asociatiei, care va avea loc saptamina viitoare. Un lucru este insa cert, in urmatoarele 10 zile, Luca di Montezemolo, presedintele Ferrari si al FOTA, se va intilni cu Max Mosley, presedintele FIA, pentru a discuta despre limitarea voluntara de buget stabilita de catre forul international la 40 de milioane de euro. Facind o comparatie cu situatia de acum citiva ani din Formula 1, FIA incearca sa limiteze bugetele echipelor la o suma care este doar putin mai mare decit salariul pe care il avea Michael Schumacher pentru un singur sezon la Ferrari.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Importanta pneurilor slick in Formula 1

29-04-2009

Daca nu stiati cit de eficiente sint pneurile slick, Toyota si Jarno Trulli va explica acest lucru.

toyota-slick

Din 1997 si pina anul trecut, in Formula 1 s-a alergat cu acele gume normale, cu santuri, cum au si masinile de strada. Insa pneurile slick au revenit din acest sezon, fiind una dintre putinele schimbari de regulament inspirate pe care le-a luat FIA – despre sistemul KERS si noua aerodinamica a monoposturilor o sa va vorbesc cu alta ocazie. Conform celor de la Toyota, cauciucurile slick ofera pe ambele punti o aderenta mai mare cu 8% fata de vechile pneuri. O parte dintre piloti conduc pentru prima data un monopost echipat cu acest tip de gume, altii le-au folosit prin serii mai mici decit F1, insa cel care ne vorbeste despre slick-uri, Jarno Trulli, a mai avut ocazia sa le foloseasca chiar in 1997, anul in care a debutat in Formula 1.

La acest articol: 0 Raspunsuri Vezi toate raspunsurile...

Switch to our mobile site